Позиция Великобритании и Франции по Договору СНВ

ВИНИТИ № 05/2010

«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

ВИНИТИ № 05/2010

«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Позиция Великобритании и Франции по Договору СНВ

Журнал «Jane's International Defence Review» сообщает о возможности подписания нового Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений между Россией и США и о реакции в связи с этим Великобритании и Франции.

В статье говорится, что соглашение США и России об адаптации Договора СНВ-1 вызвало неоднозначную реакцию в европейских державах.

Ссылаясь на предложение президентов Б.Обамы и Д.Медведева, рассмотренное в ходе встречи на высшем уровне 6-7 июля 2009 г. в Москве, дипломаты Великобритании и Франции отметили, что их страны еще не определились в отношении сокращения своих ядерных потенциалов.

Документ «Совместное понимание по вопросу о дальнейших сокращениях и ограничениях стратегических наступательных вооружений» обязывает США и Россию сократить количество развернутых боеголовок до 1500-1675 ед. в каждой стране. В 2002 г. Вашингтон и Москва уже соглашались снизить свои арсеналы до 1700-2200 боеголовок в рамках Договора о сокращении стратегических наступательных потенциалов (СНП).

Первоначальный Договор СНВ-1, подписанный в 1991 г., обязывал США и Россию иметь максимально по 1600 систем доставки, теперь это количество будет уменьшено до 500-1100 ед. Ожидалось, что Договор СНВ-2 будет подписан до истечения срока действия СНВ-1 в декабре 2009.

Позиция Великобритании по ядерному оружию определяется планируемой заменой четырех имеющихся на вооружении атомных подводных лодок класса «Vanguard» с баллистическими ракетами Trident 2 D5, но необходимо еще решить несколько ключевых аспектов, включая важную проблему, касающуюся количества субмарин нового класса, число которых может быть уменьшено до трех.

Количество пусковых шахт на лодках сокращено до 12 ед. против 16 шахт на лодках класса «Vanguard», и в настоящее время Великобритания сократила свой арсенал ядерных боеголовок, примерно, до 160 ед. Однако, в марте 2009 г. премьер-министр Г.Браун заявил о «возможности дальнейшего сокращения боеголовок в соответствии с национальными требованиями по сдерживанию и с прогрессом в многосторонних переговорах»,

В начале июля 2009 г. британский дипломат заявил журналу «Jane's», что «это определяет дальнейший курс политики, но тем временем не логично отказываться от ядерного оружия, если нет в этом необходимости. Мы определили свою позицию по Договору СНВ и ядерному оружию несколько месяцев назад, и она не изменилась».

Директор парижского Фонда стратегических исследований C.Grand в интервью журналу отметил, что его организация занимает аналогичную позицию. «Нереалистично полагать, что это окажет какое-либо воздействие на позицию Франции или Великобритании. США и Россия не собираются ликвидировать свои стратегические вооружения. Но, если даже они сделают это, существует много других факторов, которые вступят в игру и усложнят ситуацию - такие, как разоружение и верификационные процедуры (все транспарентные меры, которые необходимо реализовать), не говоря уже о неопределенности, окружающей ядерные арсеналы Китая, Индии, Пакистана и других государств», - добавил C.Grand.

Представитель министерства иностранных дел Франции подчеркнул, что стратегическая доктрина Франции и требуемые уровни сдерживания не изменятся. «Наш текущий порог (тактического ядерного оружия) является весьма небольшим по сравнению со ставками в рамках Договора СНВ», - добавил он.

И все же, как сообщает автор статьи, Франция занимает третье место в мире по ядерному арсеналу, имея в настоящее время, примерно, 350 ядерных боеголовок, которые разделены между управляемыми ракетами воздушного базирования и баллистическими ракетами подводного пуска М-45, развернутыми на субмаринах класса «L'Inflexible» и «Le Triomphant». Однако, обе подводные лодки модернизируются ракетами «Ameliore» и М-51 соответственно, которые оснащены новыми усовершенствованными боеголовками «Tete Nudeaire Oceanique».

Ссылаясь на точку зрения Б.Обамы, что безъядерный мир возможен, сотрудник женевского Центра по политике безопасности S.Lunn заявил, что «последняя инициатива была «следующим шагом за рамками СНВ. Пересмотр Договора о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО) и возобновление Договора СНВ являются шагом в правильном направлении. Уровень серьезности позиции США и России в отношении Договора СНВ наложит соответствующее давление на международное сообщество и подтолкнет к более серьезному подходу к ДНЯО, значение которого как инструмента ограничения распространения, пострадало в последние годы»,

S.Lunn предупредил, что хотя новая инициатива США и России по переговорам, связанным с Договором СНВ, на данном этапе не оказывает влияния на Францию или Великобританию, она вторгается в центр европейской субстратегической ядерной системы.

Он отметил также, что «основным является вопрос о том, последует ли за инициативой по Договору СНВ решение проблемы, связанной с субстратегическим вооружением. Вашингтон дал понять, что готов ликвидировать свое тактическое ядерное оружие, но готова ли Россия? Наше беспокойство связано с тем, что Россия имеет большое количество такого оружия, и ее военная доктрина предусматривает его использование как средства компенсации своей слабости в конвенциальной военной силе».

Ожидается, что самые последние планируемые сокращения стратегических наступательных вооружений будут реализованы в течение семи лет после подписания и вступления в силу нового Договора СНВ, вероятно, сроком на десять лёт.

В.И.Вершинин

Jane's International Defence Review. - 2009. - August. - P. 4.

Сдерживание контроля России над поставками природного газа в Европу

По сообщению еженедельника «Defense News», многомиллиардный проект по доставке природного газа из региона Каспийского моря в Европу в обход России зависит от того, будет ли достаточно газа для направления его по газопроводам на Запад.

Руководители Турции, Болгарии, Румынии, Венгрии и Австрии подписали межправительственное соглашение в Анкаре 13 июля 2009 г. почти за 2000 миль от трубопровода «Набукко», который, как ожидают, будет стоить порядка 12 млрд. долл. и будет введен в эксплуатацию в 2014 г. Данный контракт обеспечит легальную основу для этого проекта.

В настоящее время весь евразийский газ для Европы поступает по трубопроводам, контролируемым Россией, и продается мощным московским комплексом ОАО «Газпром». Смысл трубопровода «Набукко» состоит в том, чтобы создать альтернативный путь для поставки энергии на Запад и тем самым уменьшить зависимость Европы от России, при этом проект полностью поддерживается Соединенными Штатами.

За прошедшие четыре года Россия дважды перекрывала подачу газа в Европу через Украину, ее регионального соперника, и в результате пострадали европейские страны на конечных участках трубопровода. Эта ситуация поставила ряд серьезных вопросов о надежности России как единственного источника для поставки и сбыта природного газа из Евразии.

«Соглашение по «Набукко» является важной вехой в достижении нашего общего представления об открытии нового энергетического коридора, через который каспийский газ поступит в Европу. Энергетическая безопасность достигается посредством диверсификации источников энергии, путей поставки и потребительских рынков, и «Набукко» является примером такой диверсификации», - заявил официальный представитель государственного департамента США Я.Келли.

«Идея заключается в эффективной ликвидации монополии России. В принципе это хорошая идея, но в реальности ей противостоят большие препятствия. Основная проблема состоит в том, чтобы найти газ для подачи по трубопроводам «Набукко», -заявил B.AIiriza, специалист по энергии в регионе Каспийского моря Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне.

Как заявил Д.Медведев, большой противник «Набукко», во время своего визита в Германию 16 июля 2009 г. для проведения переговоров по энергетическим вопросам с А.Меркель, «пока что никто не смог объяснить мне, откуда возникнет газ [в «Набукко»]».

По мнению авторов статьи, в некоторой степени Д.Медведев прав. Планируется, что трубопровод «Набукко» будет иметь пропускную способность 31 млрд. м3 природного газа в год.

Согласно утверждению B.AIiriza, «среди бывших советских республик, заинтересованных в «Набукко», Азербайджан может поставить от 4 до 8 млрд. м3 газа в год. При своих огромных запасах природного газа Таджикистан также заявил о своей заинтересованности в трубопроводе, но вполне возможно, что Россия его запугает настолько, что он не будет поставлять газ для «Набукко».

Премьер-министр Ирака N.AI-Maliki также заявил на церемонии подписания контракта по «Набукко», что его страна предоставит свой газ в «Набукко». Однако центральное правительство в Багдаде и автономное курдское правительство на севере страны вовлечены в серьезный спор о разделе энергетических ресурсов Ирака, разобщенного в результате войны, и эта проблема может привести к вооруженному конфликту между ними. В результате большинство аналитиков не рассматривает Ирак в качестве надежного поставщика газа.

Турция, которая покупает две трети газа для себя у России, предложила, чтобы российская сторона также могла поставлять газ для «Набукко», хотя Москва не проявляет каких-либо признаков, что у нее есть намерение принять участие в этом проекте. Турция, имеющая тесные экономические связи с Ираном, предложила кроме того направить и иранский поток газа в «Набукко»

Однако R.Morningstar, специальный посол президента Б.Обамы по вопросам евразийской энергии, выступил категорично против какого-либо участия Ирана в проекте, пока Тегеран не откажется от своей ядерной программы. Другие возможные поставщики газа, такие как Египет и Сирия, как ожидается, могут внести незначительный вклад в общий объем газа для проекта.

Дебаты по поводу «Набукко» возникли во время усиливающейся напряженности в отношениях между Вашингтоном и Москвой из-за непрекращающихся усилий России оказать давление на своих бывших сателлитов. Во время визита на высоком уровне президента Б.Обамы в Москву он убеждал руководителей России не проводить в этом регионе политику с позиции силы 19 века. Однако вскоре после визита американского президента Д.Медведев посетил Южную Осетию и выразил свою поддержку самопровозглашенному суверенитету этого региона.

По мнению автора статьи, Россия в августе 2008 г. вторглась в часть Грузии и после войны признала независимость Южной Осетии и Абхазии, другой отколовшейся части Грузии.

В конце июля 2009 г. вице-президент США Д.Байден посетил Украину и Грузию, две бывшие советские республики, теперь стремящиеся в НАТО, чтобы выразить им поддержку США. При резкой критике действий Москвы Д.Байден также заявил, что «наши усилия восстановить отношения с Россией не будут проводиться за счет Грузии».

Однако он также предостерег грузинского президента М.Саакашвили от восстановления контроля над Южной Осетией и Абхазией военными средствами.

Грузия расположена на пути вероятного проведения трубопровода «Набукко». Почти весь российский газ для Центральной и Западной Европы течет по трубопроводам на территориях Белоруссии и Украины. Москва также имеет два реализуемых проекта для прокладки дополнительных трубопроводов в северном и южном направлениях.

К.Я.Прохоров

Defense News. - 2009. - 3 August. - P. 5.

Развитие российско-грузинских отношений после военного конфликта 2008 года

По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», почти через год после войны с Россией, 29 июля 2009 г. персонал на грузинском контрольном пункте утверждал, что по нему был открыт огонь реактивными фанатами со стороны Южной Осетии. Через несколько часов власти Южной Осетии заявили, что именно по их столице Цхинвали вели огонь из минометов со стороны Грузии.

Эти противоречащие сообщения являются типичными для миссии наблюдателей от Европейского Союза (МНЕС), 200 сотрудников которой теперь являются единственными международными наблюдателями на границе после завершения миссий ОБСЕ и ООН.

Хотя МНЕС была информирована грузинской полицией и местными жителями о первом инциденте, и наблюдатели смогли посетить КПП, однако сообщение об обстреле Цхинвали было невозможно проверить, так как МНЕС не имела доступа в Южную Осетию, и власти последней не предоставили ей фото или видео доказательства этого обстрела.

С учетом запрета доступа наблюдателей на территорию Южной Осетии и большой территории обсуждаемых регионов, настоящая картина того, что происходит здесь через год после войны в августе 2008 г., все еще не ясна.

Когда НАТО проводил свои военные учения «Co-operative Longbow 09»/«Co-operative Lancer 09» в Грузии с 6 мая по 1 июня 2009 г., Москва утверждала, что это «открытая провокация». Аналогичным образом, когда Россия начала свои военные учения «Кавказ-2009» на Северном Кавказе совместно с войсками Южной Осетии и Абхазии, Грузия описывала их как «опасные» и как «источник озабоченности для Грузии и серьезная провокация».

Как отмечается в опубликованном материале, с конца войны напряженность между Грузией и Россией угрожала выйти из-под контроля. Каждая сторона обвиняла другую в наращивании военной силы для возобновления военных действий и занималась пропагандой.

Официальный представитель МНЕС S.Bird заявил, что за год МНЕС не заметила каких-либо свидетельств возобновления наращивания сил Грузии вдоль ее границы с отделившимися регионами, несмотря на противоположные утверждения со стороны России. «Более точно следовало бы сказать, что Грузия перевооружается, а Россия проводит ревизию своих Вооруженных сил и военной техники [после войны]. Вдоль своей границы грузинские военные занимались рытьем траншей и укреплением их мешками с песком, но не наблюдалось присутствия тяжелого вооружения или большого числа военного персонала», - добавил он.

Москва ведет себя настороженно, опасаясь новой попытки со стороны Грузии вернуть себе отколовшиеся регионы, подчеркивает автор статьи.

10 августа 2009 г. президент России Д.Медведев предложил Государственной Думе принять новое законодательство, расширяющее его юридическое право использовать военное вмешательство за пределами России. Это явно было связано с войной в 2008 г. и двумя новыми возможностями, позволяющими использовать военную силу «для противодействия или предотвращения агрессии против другой страны» и «для защиты граждан России за границей».

Высокопоставленные российские военные руководители отметили, что законопроект направлен на то, чтобы дать сигнал Тбилиси воздержаться от использования военной силы для возвращения территорий.

В статье отмечается, что количество российских войск, оставшихся в Абхазии и Южной Осетии, остается неизвестным. Российский генерал-полковник А.Колмаков заявил в мае 2009 г., что военный контингент в каждом из регионов составит приблизительно 3700 человек, и, вероятно, часть войск будет базироваться на территории России вблизи границы. Как предполагается, Россия планирует создать свою военную базу в Цхинвали и вторую базу в Гудаута на западе Абхазии.

Посол D.Smith, директор Аналитического центра по вопросам безопасности Грузии, заявил, что 58-я армия, основная российская военная сила в регионе, поддерживалась в состоянии боеготовности во время упомянутой годовщины, а грузинская армия не находилась в этом состоянии. Посол также добавил, что, по его мнению, возобновление вооруженных столкновений возможно в ближайшем будущем, но это не будет происходить как в войне 2008 г. с использованием кибервойны и рейдов через пограничную полосу.

Посол заявил журналу «Jane's», что несколько месяцев назад ощущалась явная возможность возобновления враждебных действий, однако после визита президента США Б.Обамы в Москву 6 июля 2009 г. и вице-президента США Д.Байдена в Грузию 23 июля 2009 г. озабоченность возобновлением крупномасштабных военных операций между странами значительно уменьшилась.

Однако, по мнению S.Bird, вопреки утверждениям обеих сторон о приграничных нападениях, атмосфера по прошествии года стала спокойней. «Положение стабильное, когда возникает перестрелка, она не носит целенаправленный характер. Иногда она возникает из-за криминальных действий или местных разборок», - подчеркнул он. И несмотря на опасения усиления конфронтации накануне годовщины конфликта 7 августа 2009 г. (с 3 августа МНЕС проводила круглосуточное патрулирование в течение недели) и в сам день, «ситуация была вполне стабильной на патрулируемых территориях».

МНЕС также поощряла проведение целого ряда мероприятий для уменьшения потенциальной возможности конфликта. Например, по договоренности с МВД Грузии МНЕС имеет доступ ко всем полицейским постам вдоль границы. Грузинской специальной полиции было рекомендовано одеваться в более легко распознаваемую форму и не носить в открытую никакого тяжелого вооружения, кроме автоматов.

Помимо этого, хотя МНЕС не разрешен допуск на территорию Южной Осетии или Абхазии, организуются встречи официальных представителей миссии и Грузии с представителями отколовшихся республик и России. Например, одна такая встреча состоялась 31 июля 2009 г. с целью обсуждения якобы имевших место инцидентов 29 июля 2009 г., хотя обе стороны сохраняли свои позиции, заявленные ранее.

S.Bird заявил, что хотя границы Южной Осетии и Абхазии тогда охранялись российскими войсками, то теперь они заменены пограничной охраной, которая является преимущественно российской, хотя в некоторых районах для этой цели задействованы южноосетинские и абхазские военные. Переход на охрану границы, по его мнению, помог ослабить напряженность между сторонами.

В то время как ситуация остается непредсказуемой и усложняется частыми противоречивыми обвинениями, прошедшая годовщина обошлась без серьезных инцидентов, и это дает надежду на стабильность, по меньшей мере, в ближайшей и среднесрочной перспективе. Возможное развитие событий в более далекой перспективе, в особенности, учитывая стремление Грузии стать членом НАТО, скорее всего, обострит ситуацию на Кавказе.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 19 August. - P. 23.

Возрастание роли Крайнего Севера

Журнал «Jane's Defence Weekly» опубликовал статью, в которой говорится, что НАТО необходимо повысить свою роль в регионе Крайнего Севера. Об этом заявили норвежские министры на заседании парламентариев государств-членов альянса, состоявшемся 22-26 мая 2009 г. в Осло.

Государственный секретарь по делам министерства обороны Норвегии E.B.Eide заявил, что новые морские линии коммуникации, появившиеся в результате таяния льда, повысят военно-стратегическое и экономическое значение региона, а существующие и потенциальные конфликты интересов в регионе подрывают его стабильность.

Он призвал НАТО к присутствию на данной территории и к проведению большего числа военных учении в регионе, к наращиванию возможностей по спутниковому наблюдению и коммуникациям, к улучшению операций по поиску и спасению.

E.B.Eide подчеркнул, что проблему региона Крайнего Севера необходимо решать при следующей реорганизации командной структуры НАТО, если объединенные командования в Бранссуме и Неаполе вновь получат региональную ответственность, утраченную при проведении предыдущих реорганизаций, следствием которых была также ликвидация объединённых вооружённых сил НАТО на северо-европейском театре военных действий в Норвегии.

Существующая роль НАТО в этом регионе главным образом сфокусирована на интегрированной системе ПВО, включающей истребители на боевом дежурстве, полеты самолетов дальнего радиолокационного обнаружения системы АВАКС, а также проведение учений в Норвегии и Исландии.

Настаивая на том, что рост присутствия НАТО в Арктике не должен провоцировать Москву, E.B.Eide все же отметил повышенную военную активность России в данном регионе. Он подчеркнул, что Северный флот России продолжает играть важную роль в российской ядерной триаде; указал на «абсолютный вес» военной инфраструктуры Кольского полуострова и на его жизненно важное стратегическое значение для России. Обратил внимание на продолжающееся использование Баренцево моря в качестве учебного полигона Вооруженных сил и для испытаний новых систем вооружения.

В статье отмечается, что уровень деятельности российской военной авиации значительно повысился. В 2007 г. количество полетов над Норвежским и Северным морями в международных водах было эквивалентно количеству таких полетов за период 1991-2006 гг. За 2007 г. было зафиксировано 47 взлетов истребителей-перехватчиков по тревоге, идентифицировано 88 полетов российских самолетов, включая бомбардировщики Ту-95 «Bear F» и «Н», Ту-160 «Blackjack», Ty-22 «Backfire», истребители МиГ-25 «Foxbat», МиГ-31 «Foxhound» и даже заправщики Ил-78 «Midas» и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения системы АВАКС А-50М.

В.И.Вершинин

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 3 June. - P. 14.

Приоритеты НАТО

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, в которой говорится, что, по мнению вновь назначенного представителя США в НАТО I.Daalder, альянс имеет три приоритетных направления деятельности: Афганистан, отношения с Россией и «строительство нового альянса для будущего». Он также добавил, что НАТО в настоящее время находится «в центре внимания внешней политики США».

Выступая 8 июня 2009 г. на дебатах по безопасности и обороне в Брюсселе, I.Daalder заявил, что успех в борьбе против экстремизма в Афганистане «абсолютно необходим. Мы должны нанести поражение Талибану. Я не преувеличиваю, когда говорю, о том, насколько важна эта цель».

Отметив, что США разворачивают в Афганистане дополнительный контингент в 17000 человек и еще 4000 военных инструкторов и затратят в ближайшие месяцы 2,2 млрд. долл. на помощь этой стране, он отметил, что цель достижения стабильности в стране «не является очередным учением США, в котором мы попросили принять участие и другие страны. Это задача НАТО, в которой по мере своих возможностей все должны принять участие. США сделали все, что смогли. ЕС и входящим в него странам теперь нужно увеличить свою помощь Афганистану, несмотря на финансовый кризис».

I.Daalder заявил, что «крайне важно, чтобы США и Европа решили, как нужно относится к России для создания более эффективных взаимоотношений с ней».

Он отметил, что существуют много различных направлений, в которых могут сотрудничать обе стороны, например, борьба с терроризмом, ограничение пиратства и поддержка нераспространения оружия массового поражения, но он также предупредил, что альянс «не признает сферу особых интересов России» и не смирится с признанием независимости отколовшихся провинций Грузии.

I.Daalder отверг любые попытки Москвы связать контроль над ядерными вооружениями с намерением США и НАТО создать район противоракетной обороны в Восточной Европе. Отметив, что Вашингтон и Москва должны пересмотреть Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ) в конце 2009 г., он подчеркнул: «Россия хочет связать его с противоракетной обороной. Не время сейчас обсуждать данный вопрос. Мы готовы обсуждать его в широком контексте, но без связи с Договором СНВ». «Любое будущее решение о развертывании противоракетной обороны в Европе будет продиктовано соображениями ее стоимости и угрозой со стороны Ирана. Если иранская ядерная угроза будет устранена, то исчезнет и необходимость в создании такой системы».

Что касается строительства нового НАТО для 21 века, то, по мнению I.Daalder, все союзники должны представить свои соображения о том, какую роль должен играть альянс помимо традиционной защиты собственной территории.

«О каких угрозах мы говорим? Будут ли они включать в себя кибератаки или прекращение поставок энергии. Реформирование того, как мы действуем сегодня, окажет влияние на то, как мы будем справляться с этими видами угроз в будущем», - заявил он.

I.Daalder утверждал, что, если не произойдет коренного изменения экономики в глобальном масштабе, то бремя обеспечения безопасности во всех странах НАТО «все больше будет падать на все меньшее число стран-членов альянса. Пришло время для большего финансирования деятельности НАТО всеми участниками: нам необходимо повысить сбор средств для общего дела и тратить их гораздо лучше», - сказал он в заключении.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. -17 June. - P. 8.

Киберугрозы системе безопасности США

В журнале «Aviation Week and Space Technology» опубликована статья, адресованная президенту США Б.Обаме. Автор, генеральный директор компании Northrop Grumman Corp. R.D.Sugar, сообщает, что исторически американская нация пользовалась географической защитой границ океана. При оценке степени защищенности США от внешних угроз география имеет лишь ограниченное значение. Военный смысл слова «фронт» - определенная линия боевых действий, удаленная на безопасное расстояние от жилых домов, школ и предприятий, - устаревает.

Так как США всецело зависят от информационных технологий и они уязвимы для атак, «фронт» теперь везде. Департамент национальной безопасности США, привел данные о повышении на 152% числа компьютерных атак против федеральных агентств в 2007 г. по сравнению с 2006 г. Согласно последнему докладу о компьютерной безопасности, сделанному Центром стратегических национальных исследований, американское разведывательное ведомство утверждает, что в результате компьютерных атак компании США терпят убытки в миллиарды долларов из-за утраты результатов интеллектуальной деятельности.

В стремлении нанести ущерб США террористы финансируют операции посредством совершения киберпреступлений. Например, осужденный за взрывы в ночном клубе на Бали в 2002 г. I.Samudra учил своих последователей осваивать технологии хакерских атак на компьютеры компаний по данным кредитных карт.

Кибератаки происходят ежедневно и их число постоянно растет. По мнению R.D.Sugar, сохранение темпа противодействия атакам является самой важной военной и экономической задачей этого столетия. Но пока США проигрывает в этой борьбе.

Как отмечается в статье, заявления и действия Б.Обамы явно показывают его понимание того, что стратегические ценности национальной компьютерной инфраструктуры находятся в опасности. Американский военно-промышленный комплекс намерен обеспечить соответствующие технологии для решения данной проблемы. Но, как известно, одних технологий не достаточно.

Комплексная юридическая основа, к которой относятся статьи 10, 18 и 50 Кодекса США и Международные правила торговли оружием департамента США, затрудняет проведение координированных контрмер против данной угрозы. Пока данные законы не будут изменены и дополнены, США будут оставаться без надлежащего информационного механизма воздействия, необходимого для управления и адекватного ответа на компьютерные атаки. Подобное взаимодействие между оборонными и гражданскими организациями, государственными и федеральными управлениями достигло критической отметки.

Данное разделение правительства ослабляет усилия и также отражается на структуре контроля конгресса, которая распределена между многочисленными комитетами и подкомитетами. Усилия промышленного сектора также рассеяны, оборонные компании частично ограничены разделением по сфере безопасности своих контрактов. Историческая основа построения систем несовместима с оперативной деятельностью, которая необходима для радикального противостояния быстро развивающейся киберугрозы.

Как утверждает автор статьи, для достижения успеха необходимо, чтобы правительство обеспечило внедрение всеобщих правовых норм, достижимых целей и инструментов финансового стимулирования. Промышленный сектор в свою очередь должен помочь распределить приоритеты и обеспечить достижение поставленных целей. Никакое правительство, никакая промышленность не в силах справиться с этой проблемой одна. Необходимо активизировать и развить взаимоотношения с зарубежными партнерами для того, чтобы добиться намеченной цели.

Оборонная промышленность США интенсивно инвестирует в разработки, технологии и специалистов, способных решить поставленную задачу. Но при отсутствии важных изменений в политике государства и тесных взаимоотношений между правительством и промышленностью, темпы распространения киберугрозы будут продолжать увеличиваться, а «мы продолжим свое отставание», отмечает автор. Поражение в этом противостоянии может обернуться катастрофой. Поэтому обязательным условием является создание национальных усилий, организующих воедино лучшие умы в правительстве, промышленности и академиях.

В заключение R.D.Sugar отмечает, что США преодолевали большие трудности много раз, и настало время сделать это снова. Он призывает президента Б.Обаму обратить внимание на решение этой неотложной проблемы.

Е.С.

Aviation Week and Space Technology. - 2009. - 9 March. - P. 58.

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Необходимость проведения реорганизации Сухопутных войск России

В еженедельнике «Defense News» опубликована статья, посвященная возможности реорганизации российских Сухопутных войск (СВ) в бригадную структуру американского типа.

В материале сообщается, что к 1 декабря 2009 г. российские СВ должны были завершить самую обширную организационную реформу за последние два столетия. Как утверждают представители высшего военного руководства и некоторые аналитики в оборонном секторе, реформа создаст новую армию (структурированную по образцу СВ США), лучше вооруженную с тем, чтобы отвечать требованиям быстро меняющегося характера современной войны.

Однако, другие аналитики полагают, что новая структура российских СВ сильно снижает их потенциал по ведению традиционных войн с протяженными линиями фронтов и с несколькими оборонительными эшелонами, в которых Россия участвовала в течение столетий.

В соответствии с реформой, утвержденной указом президента РФ Д.Медведева, подписанного 20 августа 2008 г. после краткосрочной войны с Грузией, российские СВ перейдут от четырехуровневой командной системы (военный округ, полевая армия, дивизия, полк) к трехуровневой системе, включающей военный округ, оперативное командование и бригаду.

5 июня 2009 г. на специальном брифинге касательно продолжающейся ^реформы начальник ГШ генерал Н.Макаров объяснил, что в современной войне противоборствующие стороны не ведут сражений на линиях фронта с целью уничтожения вооруженных сил каждого противника, а скорее организуют военные операции для достижения определенной цели в определенном месте.

Согласно его заявлению, мобильные бригады, каждая из которых имеет все необходимое для боевого и другого обеспечений и вооружена специальными системами оружия (от танков до зенитных систем малого калибра - в зависимости от характера решаемой задачи), лучше подходят для ведения войны такого типа, чем традиционные российские дивизии и полки, полагающиеся на обеспечение тыловыми районами и предназначенные для захвата территорий на широких линиях фронта.

Н.Макаров указывал на пример СВ США, в которых 76 бригад могут действовать как независимо, так и во взаимодействии с другими воинскими частями для достижения поставленных целей в любой точке мира.

Как отмечается в опубликованном материале, реформа не затронет российские воздушно-десантные войска (ВДВ), структура которых останется традиционной.

К 1 июня 2009 г. половина СВ России была реформирована. Главком СВ генерал В.Болдырев 24 сентября 2009 г. заявил, что уже создано 85 бригад постоянной боевой готовности. Среди них общевойсковые, ракетные, штурмовые бригады и бригады радиоэлектронного противоборства. Он подчеркнул, что без каких-либо предварительных мобилизационных мероприятий бригады могут быть развернуты повсюду и «прежде всего там, где существуют наиболее вероятные угрозы национальной и военной безопасности России».

Н.Макаров отметил, что реформа СВ оказалась ближе к осуществлению в связи с двумя войнами против чеченских повстанцев после развала Советского Союза, в которых мобильные военные группы, выполняя ограниченные задачи на ограниченных территориях, оказались более эффективными, чем традиционные войска. Таким образом, Северо-Кавказский ВО стал первым из семи российских военных округов, который скорректировал свою структуру, реформирование в нем было завершено к началу 2009 г.

В августе 2008 г. во время грузинской войны российские войска были развернуты как независимые батальонные тактические группы под прямым командованием армейского полевого командира, а два промежуточных командных уровня (полковой и дивизионный, называемые Н. Макаровым «излишними») не участвовали в планировании и в управлении боевыми действиями.

Начальник ГШ заявил, что после реформы бригады, численность личного состава которых составляет от 5000 до 5500 человек, будут иметь такие же возможности ведения боевых действий, как и традиционная дивизия российских СВ с численностью личного состава 13000 человек.

Руководитель московского Центра военного прогнозирования А.Цыганюк утверждает, что структура СВ США может подходить для ведения войны в горных условиях, что и показали боевые действия на Кавказе, но не должна использоваться на всей территории России. Он полагает, что при обороне береговых линий или при отражении массированного военного вторжения, например, со стороны Китая, традиционная система дивизий на укрепленных позициях лучше, чем система мобильных бригад. По его словам, многие генералы недовольны проводимыми реформами, но опасаются высказывать свои мнения из-за происходящих массовых сокращений персонала в российских СВ, включая военных в генеральских званиях.

По мнению А.Храмчихина, оборонного аналитика Института политического и военного анализа, новая структура хорошо подходит для страны размером территории, равным Испании, но не с территорией как у России, простирающейся через 11 часовых поясов. В начале сентября 2009 г. он опубликовал широко обсуждаемую аналитическую статью, в которой утверждается, что в случае военного конфликта с Киевом украинские вооруженные силы смогут пройти через территорию Центральной России до Москвы, не встретив какого-либо серьезного сопротивления со стороны российских СВ.

Согласно его утверждениям, среди экспертов в оборонной области ходит горькая шутка, смысл которой в том, что самой большой проблемой китайской армии в случае войны с Россией будет не разгром российской армии, а ее обнаружение.

«Российские СВ, сформированные по бригадному принципу, будут способны защитить страну, если будет развитая и хорошо защищенная система военно-транспортных воздушных перебросок, покрывающая территорию всей страны. А этого нет в России», - заявил А.Храмчихин, ссылаясь на недавние сообщения СМИ о выращивании кукурузы фермером на секретном аэродроме Министерства обороны РФ на Северном Кавказе в Краснодарском крае в течение нескольких лет.

Бывший командующий Центральной группы войск Советского Союза генерал-полковник в отставке Э.Воробьев заявил в защиту проводимой реформы, что, поскольку российская военная доктрина не ставит больше глобальных задач перед Вооруженными силами и сосредотачивается главным образом на обороне территории и границ, мобильные бригады смогут лучше решать задачи, чем традиционные дивизии, и при меньших затратах.

«Однако это может быть достигнуто только в том случае, если будет обеспечена адекватная мобильность при достаточном количестве военно-транспортной авиации. Если это не будет обеспечено, то у меня большие сомнения в том, что новая структура сработает», - добавил Э.Воробьев.

Военный эксперт московского Института экономики переходного периода В.Цымбал высказал еще один аргумент в пользу реформы: «Если Россия откажется от огромной призывной армии, что происходит в настоящее время, то единственным логичным решением является создание соединений быстрого реагирования».

В.И.Вершинин

Defense News. - 2009. - 5 October. - P. 22, 24.

Оснащение новой боевой техникой ВДВ России

Как сообщает журнал «Jane's Defence Weekly», ссылаясь на высказывания командующего воздушно-десантными войсками (ВДВ), с учетом уроков, полученных во время конфликта 2008 г. с Грузией, для повышения боеспособности этого рода войск Россия принимает меры для оснащения их новой военной техникой и вооружением.

29 июля 2009 г. командующий ВДВ российской армии генерал-лейтенант В.Шаманов заявил, что войска получат десять 120-мм самоходных артиллерийских установок 2С23 «Нона-СВК», две подвижные РЛС управления огнем и несколько колесных бронированных машин.

Эта новость стала известна после заявления Д.Медведева 26 сентября 2008 г., который потребовал предоставить ему точный план действий российских Вооруженных сил на ближайшее будущее, включая необходимость оснащения их «самым современным оружием».

По словам генерала В.Шаманова, во время пятидневной войны с Грузией в 2008 г. новейшие боевые машины десанта БМД-4 продемонстрировали ограниченную мобильность. В конфликте, который начался 7 августа 2008 г., российские боевые бронированные машины вторглись в западную Грузию, при этом около 350 единиц уже были развернуты в грузинском сепаратистском регионе Абхазия. Российские силы захватили контроль над несколькими городами и военной базой, а также над городом Гори в южной Абхазии.

Генерал В.Шаманов добавил, что колесные бронетранспортеры (БТР), используемые российскими силами в операции, были способны сохранить подвижность даже при повреждении их шасси, и продолжали выполнять свои боевые задачи, а гусеничные десантные БТР теряли способность к маневрам при повреждении их гусениц.

Он также добавил, что следует увеличить количество колесных бронированных машин в ВДВ и, что модернизированные и новые гусеничные бронемашины, включая новейшие БМД-4, продемонстрировали низкую мобильность в пятидневной войне.

В настоящее время российские Вооруженные силы имеют в своем составе свыше 6500 единиц БТР-60/70/80/90 с шасси 8x8, приблизительно 6383 гусеничных БМП-1/2/3 и 1179 гусеничных БМД-1/2/3 для десантных войск.

Согласно заявлению В.Шаманова, в качестве дополнительных колесных десантных БТР ВДВ будут также вооружены легкими многоцелевыми боевыми машинами «Тигр» с шасси 4x4 для разведывательных подразделений. «Тигр» с массой свыше 7 т может вместить до 9 человек.

Тем не менее, эта боевая машина предоставляет меньше защиты, чем БМД, имеет минимальную огневую мощь и меньшую мобильность по пересеченной местности. Дополнительная военная техника, которой будут обеспечены ВДВ, включает также беспилотные летательные аппараты для разведывательных батальонов и системы тактической радиосвязи с дальностью действия до 10 км.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 5 August. - P. 7.

РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ

Планы по развертыванию новых ЗРС

Как сообщает журнал «Jane's Missiles and Rockets», генерал-полковник А.Зелин, командующий ВВС России, заявил на пресс-конференции 11 августа 2009 г. в Москве, что новая система ПРО будет развернута к 2020 г. В ней «будет использоваться весь арсенал обычных и ядерных вооружений», и она будет «способна отразить любую агрессию». Он также заявил, что новые бригады воздушно-космической обороны будут вооружены зенитными ракетными системами (ЗРС) С-400 и С-500.

А.Зелин сообщил, что программа С-500 не была сокращена из-за глобального экономического кризиса, и Министерство обороны России изучает возможности создания производственных предприятий для изготовления этих систем, В настоящее время на дежурстве находятся два батальона, оснащенные ЗРС С-400.

Он также сообщил, что система С-500 будет модификацией системы С-400. В ней будут использованы ракеты со скоростью 5 км/сек, способные перехватывать ракеты на этапе входа в слои атмосферы. А.Зелин описал систему С-500 как способную поражать «любые баллистические ракеты и сверхзвуковые самолеты».

19 августа 2009 г. генерал-майор О.Бармин, заместитель командующего ВВС России по вооружению, сообщил журналистам в Москве, что этот род войск будет иметь к 2011 г. более 10 подразделений с ЗРС С^ЮО, и новые системы С-500, способные поражать цели в «околоземном пространстве», будут «более компактными и маневренными», чем ЗРС С-400.

Один батальон с ЗРС С-400 был передислоцирован из московского региона на Дальний Восток «ввиду крайней необходимости», согласно заявлению 26 августа 2009 г. генерала Н.Макарова, начальника Генерального штаба России. Он отметил, что этот шаг был вызван потенциальной угрозой, так как испытываемые северокорейские ракеты при сбое могут упасть на территорию России.

К.Я.Прохоров

Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - October. - P. 5.

Новая радиолокационная техника для ракет

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, посвященная обзору новейших разработок в области радиолокационной техники самонаведения для ракет класса «воздух-воздух» и «земля-воздух», проводимых ОАО «Московский научно-исследовательский институт «Агат».

Первой новой разработкой института является внедрение компонентов, созданных по новой технологии, в собственную серию активных радиолокационных устройств самонаведения. Эти модули, которые теперь доступны на рынке коммерческих стандартных компонентов, повышают быстродействие и функциональные возможности, увеличивают помехоустойчивость и снижают потребляемую мощность радиолокационных устройств.

Представитель МНИИ «Агат» заявил, что меньшая потребляемая мощность удваивает дальность действия всех радиолокационных устройств самонаведения, которые основаны на первоначальной конструкции активной радиолокационной головки самонаведения (РГСН) 9Б-1103М. Например, дальность захвата цели РГСН «Шайба» возрастет с 40 км до 80 км.

МНИИ «Агат» отказался от идеи создания устройства самонаведения двойного действия (радиолокационного и инфракрасного) из-за компромиссов в характеристиках устройств, которые пришлось бы принять, чтобы интегрировать два типа технических решений для однокорпусного устройства самонаведения. Тем не менее, теперь разработана конструкция корпуса для двухрежимной высокоточной ГСН, которая, как утверждают, может потенциально преодолеть любую существующую общепринятую систему защиты самолета.

Эти ГСН совмещают в себе как пассивный антирадиолокационный режим работы, так и активный режим самонаведения в виде одной гибридной конструкции. В интервью журналу «Jane's» конструкторы института «Агат» сообщили, что при запуске ракет класса «воздух-воздух» или «земля-воздух» данные о цели хранятся в памяти процессора с активным режимом. Если цель излучает какие-либо волны, то ракета сопровождает самолет в пассивном антирадиолокационном режиме. Когда самолет будет находиться в пределах дальности поражения цели, будет подключаться активное самонаведение.

Эта ГСН успешно борется с тактикой «мерцания», которая используется группой самолетов, чтобы ввести в заблуждение ракеты класса «земля-воздух» или «воздух-воздух» посредством попеременного использования своих передатчиков помех для затруднения слежения за целью.

Представитель МНИИ «Агат» заявил, что попытка помешать слежению за целью ракете, обеспеченной только одним из устройств самонаведения, обречена на неудачу. При встрече с сигналами электронного подавления и противодействия противника ракета с активной ГСН только переключается в пассивный режим и продолжает свое движение к цели. «Помимо этого, чем сильнее вы мешаете ракете, тем больше вы увеличиваете дальность действия в связи с тем, что при пассивном противорадиолокационном режиме самонаведения почти не используется мощность батареи устройства самонаведения».

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. -15 July. - P. 7.

Новая российская противокорабельная ракета

В журнале «Jane's Missiles and Rockets» приведена статья, в которой сообщается, что ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» представила в значительной степени модернизированную противокорабельную сверхзвуковую ракету Х-35УЭ на выставке «МАКС 2009», проходившей в период 18-23 августа 2009 г.

Хотя размеры и очертания ракеты фактически идентичны находящейся на вооружении ракете Х-35Э (SS-N-25 «Switchblade»), был значительно изменен фюзеляж.

Одной из самых больших проблем в конструкции ракет Х-35Э является то, что двигатель внутри фюзеляжа расположен в центре, а трубопровод, через который подается воздух от воздухозаборника к двигателю, ограничивает пространство, необходимое для топливного бака.

Согласно заявлению генерального директора корпорации Б.Обносова, новый двигатель, используемый в ракете Х-35УЭ, составляет половину длины первоначальной двигательной установки. Он установлен в самой нижней части фюзеляжа, так что длина трубопровода от воздухозаборника уменьшена, и он не проникает в фюзеляж. В результате средний отсек внутри фюзеляжа может быть использован для хранения топлива.

Увеличение запаса топлива оказывает значительное влияние на максимальную дальность полета ракеты. Ракета Х-35Э может достигать дальности до 130 км, однако модернизированная ракета может лететь на дальность до 260 км. Минимальная дальность пуска составляет 7 км.

Были произведены некоторые изменения в носовом конусе, крыльях и рулях, но введение топливного бака, занимающего весь внутренний диаметр фюзеляжа, потребовало использования двух продольных обтекателей для размещения в них электрических кабелей и других соединительных устройств между средствами самонаведения, боеголовкой, бортовым компьютером, двигателем и механизмами управления. Обтекатели расположены в верхней части фюзеляжа, окружая новую среднюю секцию.

Как отмечается в опубликованном материале, наведение ракеты на среднем участке траектории осуществляется инерционной навигационной системой, дополненной спутниковой навигационной подсистемой, в то время как наведение на конечном участке полета ракеты осуществляется головкой самонаведения (ГСН) с Э1ггивно-пассивной РЛС новейшей разработки, дальность действия которой составляет до 50 км. Это вдвое больше, чем ГСН АРГС-35Э, используемой в ракете Х-35Э.

Сокращение «УЭ» в обозначении ракеты, указывает, что она «унифицированная, экспортная» и что она может запускаться с надводных кораблей, пусковых установок береговой охраны, самолетов и вертолетов.

Реконструированная ракета имеет длину 3,85 м, несколько большую, чем у существующей. Диаметр ракеты не изменился. Надводные корабли и вертолеты используют сдвоенный твердотопливный ракетный ускоритель, увеличивающий длину ракеты до 4,4 м. Полная масса ракеты вместе с ракетным ускорителем составляет 670 кг для корабельного и 650 кг для вертолетного вариантов.

При запуске ракеты со скоростного летательного аппарата с неподвижным крылом необходимость в ускорителе отпадает, в результате масса ракеты составляет 550 кг: на 70 кг больше, чем у ракеты Х-35Э. После пуска ракета может поворачиваться по азимуту на угол до 130° во время полета в район нахождения цели.

Ракета может использоваться при морском шторме до б баллов. Ее полет осуществляется со скоростью М=0,8-0,85 на высоте 10-15 м, опускаясь на высоту до 4 м в период заключительного этапа атаки. Она несет такую же боеголовку глубокого проникновения массой 145 кг, как и ракета Х-35Э.

Э.В. Мордвинцев

Jane's Missiles and Rockets, - 2009. - October. - P. 9,

РЛС для истребителя пятого поколения

Как сообщает журнал «Flight International», на московской выставке «МАКС» были сообщены данные первого компонента для истребителя Т-50 пятого поколения компании «Сухой» по программе ПАК ФА, при этом НИИП им. В.В.Тихомирова продемонстрировал РЛС с активной ФАР.

Как было оглашено, новый компонент предназначен для интеграции с опытным образцом тяжелого истребителя «Су», который, по словам командующего ВВС А.Зелина, должен был совершить свой первый полет в ноябре или декабре 2009 г.. Самолет на стадии сборки был показан В.Путину во время его визита в мае 2009 г. на производственное предприятие «КнААПО» в Комсомольске-на-Амуре.

Согласно заявлению представителей НИИП, РЛС с активной ФАР прошла испытания в ноябре 2008 г. и была состыкована с другими блоками РЛС для начального испытания по интеграции летом 2009 г. Второй образец для опытного варианта Т-50 будет завершен к середине 2010 г.

НИИП не сообщил каких-либо подробностей о новой РЛС кроме того, что ее антенна содержит более 1000 приемо-передающих модулей. Этот проект является второй радиолокационной станцией с АФАР в России после радара «Жук-АЕ» корпорации «Фазотрон-НИИР» для самолета МиГ-35.

Внешне новый истребитель Т-50, как считают, напоминает по конфигурации истребитель ВВС США F-22 компании Lockheed Martin, и имеет такие же конструктивные особенности, внутреннее размещение систем вооружения и суперкрейсерские режимы полета.

К.Я.Прохоров

Flight International. - 2009. - 1-7 September. - P. 12.

Тестирование РЛС «Жук-АЭ»

Журнал «Aviation Week and Space Technology» сообщает о том, что в России приступили к очередному этапу тестирования радиолокационной станции истребителя с активной фазированной антенной решеткой (АФАР).

В опубликованной статье говорится, что ОАО «Фазотрон-НИИР»» приступает к следующему этапу доводочных испытаний станции, а пилоты ВВС Индии должны были выполнять полеты на самолете, оборудованном такой РЛС, в 2009 г.

РЛС «Жук-АЭ» является ключевым продуктом для компании «Фазотрон» на рынке радиолокаторов с АФАР, Станция является также основным компонентом системы управления оружием истребителя МиГ-35, варианта истребителя МиГ-29 «Fulcrum», который предлагается в качестве кандидата тендера на истребитель для ВВС Индии.

Технология АФАР в дополнение к большей дальности обнаружения и к большему количеству режимов разрешает один большой недостаток всех радиолокаторов с механическим сканированием, и российских в частности, - низкий уровень надежности в эксплуатации.

По словам главного конструктора компании «Фазотрон» Ю.Гуськова, в самой последний серии испытаний РЛС «Жук-АЭ», работающего в диапазоне «X», которые начались в мае 2009 г., определялись показатели по дальности, как в режиме «воздух-воздух», так и в режиме «воздух-поверхность». Серия испытаний, закончившихся в конце 2008 г., подтвердила стабильность работы радиолокатора и его характеристик по идентификации и слежению за воздушными и наземными целями. По словам летчика-испытателя РСК «МиГ» М.Беляева, в ходе первых полетов радиолокатор показал очень хорошие результаты.

Разработка технологии АФАР оказалась проблемой для компании «Фазотрон», поскольку необходимо было решить вопросы с конструированием и изготовлением приемо-передающих модулей для активной решетки.

В ходе текущих испытаний, наряду с определением максимальных дальностей обнаружения, будут проверены показатели радиолокатора в режиме картографирования. Этот этап программы продлится около 12 месяцев.

Ожидается, что индийские пилоты начнут участвовать в летных испытаниях в рамках общих испытаний ВВС. При этом будут использоваться два опытных образца истребителей МиГ-35. Наряду с испытаниями радиолокатора, индийские пилоты будут проводить оценку другой бортовой авионики и систем оружия.

Опытные образцы РЛС «Жук» имеют антенную решетку меньших габаритов, чем предусматривается для радиолокатора производственного стандарта. Испытательные решетки имеют диаметр 600 мм и состоят из 680 приемно-передающих модулей. Имеющееся пространство в носовой части опытного образца МиГ-35 является ограничивающим фактором для размера решетки.

Опытный образец может обнаруживать и отслеживать до 30 целей с эффективной площадью отражения по сравнению с истребителем МиГ-29 на дальностях до 150 км.

Серийный радиолокатор будет иметь антенную решетку большего диаметра: 700 мм с 1064 модулями. Ожидается, что это повысит дальность обнаружения до 280-300 км.

Для размещения антенной решетки большего диаметра в носовой секции МиГ-35 компания «Фазотрон» ведет работы по снижению габаритов радиолокационного усилителя и некоторых других подсистем. РСК «МиГ» также рассматривает возможность уменьшения габаритов некоторого оборудования в новом отсеке истребителя.

Производственный вариант РЛС «Жук-АЭ» изготавливается компанией «Фазотрон» совместно с НПФ «Микран», которая выпускает приемно-передающие модули. По словам Ю.Гуськова, потребуется восемь-девять месяцев для того, чтобы выполнить сборку первого радиолокатора с антенной решеткой большего диаметра. Если истребитель МиГ-35 победит в индийском конкурсе, компания «Фазотрон» готова передать эту радиолокационную технологию индийским предприятиям. Он добавил также, что «существует уверенность в том, что аэрокосмическая и радиоэлектронная индустрии Индии будут способны успешно запустить лицензионное производство как самолета, так и радиолокатора».

Тем временем, компания «Фазотрон» рассматривает возможности продаж РЛС «Жук-АЭ» на внутреннем рынке. Российская промышленность и ВВС обсуждали закупки истребителей МиГ-35, но статус контракта пока не определен. Согласно представителям оборонной промышленности, радиолокатор может быть использован в качестве основы для модернизации истребителей МиГ-29 «Fulcrum», состоящих на вооружении, а также может быть потенциальным кандидатом для оборудования экспортного варианта истребителя МиГ-31 «Foxhound».

Первоначально ВВС Индии надеются закупить 126 самолетов в рамках своей программы среднего многоцелевого боевого самолета (MMRCA), и РСК «МиГ» является одним из шести претендентов на поставку таких самолетов,

Макет радиолокатора был продемонстрирован на опытном образце истребителя МиГ-35 в ходе выставки «Air Show India 2007». На выставке 2009 г. самый последний вариант МиГ-29 «Fulcrum» был оборудован реальным опытным образцом радиолокатора «Жук-АЭ».

В.И.Вершинин

Aviation Week and Space Technology. - 2009.-22 June, - P. 50.

Проблемы коррозии российских МиГ-29

По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», согласно данным, опубликованным в государственных СМИ 19 августа 2009 г., российские ВВС выявили коррозию в хвостовых узлах 80% своего парка истребителей МиГ-29 «Fulcrum».

В опубликованной статье отмечается, что генерал-майор О.Бармин, заместитель командующего по вооружению, заявил; «Что касается некоторых самолетов [МиГ-29], было решено продолжать использование их килей [хвостовых узлов] и проводить периодические проверки. Для остальных запланировано проведение ремонта». Он добавил, что запланирован ремонт 106 самолетов МиГ-29 к концу 2009 г.

В 2008 г. потерпели катастрофу два самолета МиГ-29 в результате коррозии хвостовой части самолетов. Для проверки были приостановлены полеты всего парка из 300 единиц МиГ-29, и на 90 самолетах было решено не летать по причине их небезопасности.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 26 August. - P. 31.

ОБОРОННЫЕ ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Положение России на глобальном рынке вооружений

По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», ФГУП «Рособоронэкспорт» принимает меры для восстановления своего присутствия на традиционных рынках вооружений с целью «проникновения на рынки других стран», где его основным конкурентом будут Соединенные Штаты.

Комментарии, переданные агентству «РИА Новости» 27 мая 2009 г., последовали от официального представителя «Рособоронэкспорта» В.Варламова, который утверждал, что продажи государственной компании ежегодно будут возрастать на 700-800 млн. долл. и «вопреки экономическому кризису 2009 год не будет исключением».

Это мнение противоречит взгляду Федеральной службы военно-технического сотрудничества (ФСВТС) России. В своих комментариях, переданных «РИА Новости» 21 мая 2009 г., первый заместитель директора ФСВТС А.Фомин утверждал, что военно-промышленная база России достигла своего предела и не может принять на себя дополнительные заказы. Отметив, что портфель невыполненных заказов достиг 35 млн. долл., он добавил, что «промышленность, как и в других странах, имеет свои пределы».

Существуют основания для предположения, что текущий экономический климат будет иметь две грани для России, обеспечивая конкурентные преимущества на экспортных рынках, но одновременно препятствуя развитию ее промышленной базы.

Существующая российская экспортная рыночная стратегия использует преимущества сравнительно низкой стоимости материального обеспечения (в сравнении с западными системами); гибкого подхода к продажам благодаря встречной торговле; предоставления кредитов и прощения долгов; отсутствия экспортных ограничений, которые могут сдерживать западные компании (и создавать долгосрочную неуверенность у покупателей). Учитывая текущие экономические условия, такие преимущества предполагают хорошие перспективы для российского экспорта вооружений.

Как отмечается в опубликованном материале, обратная сторона этих преимуществ состоит в том, что более широкие экономические возможности России ослабляют ее военно-промышленную базу. Именно слабость промышленного сектора мешает росту экспорта России на международный рынок. Способность завоевывать новые заказы не является первостепенной задачей.

Основная причина поиска новых рынков вооружений Россией относительно ясна. Журнал «Jane's» ранее отмечал, что российский экспорт вооружений вероятно снизится между 2009 и 2011 гг., так как новые рынки не смогут компенсировать спад спроса со стороны основных заказчиков: Индии и Китая. Пекин и Нью-Дели закупали до 60% экспортируемой российской военной техники каждый год в середине этого десятилетия по сравнению с примерно 20-30% техники, закупаемой ими в настоящее время. Данная оценка приведена на основании комбинации собственных возможностей Китая и стремления Индии расширить свои закупки на международном рынке вооружений.

Россия неизбежно будет искать новые рынки для компенсации падения спроса со стороны упомянутых стран. На Ближнем Востоке, в Латинской Америке и Северной Африке Россия неизбежно вступает в конкуренцию с западными поставщиками вооружений, особенно с Соединенными Штатами.

По мнению авторов статьи, столкновение в этом отношении России и США в настоящее время уже вполне очевидно. Цифры, предоставленные стокгольмским международным исследовательским институтом (SIPRI), показывают, что в 2007 и в 2008 гг. Россия и США поставляли свое вооружение в Бразилию, Египет, Грецию, Индию, Индонезию, Ирак, Марокко, Пакистан, Перу, Польшу, Шри-Ланка, Таиланд, Турцию и ОАЭ.

Наибольшая конкуренция в будущем ожидается в аэрокосмической области, учитывая тот факт, что военные самолеты являются важнейшей статьей российского экспорта (56% в 2008 г. согласно российским данным).

Конкуренция обострится, главным образом, в Латинской Америке, Северной Африке и на Ближнем Востоке, подчеркивается в статье.

Последние данные о конкуренции на рынках вооружений

Рынок вооружений Бразилии находится на 17-м месте в мире (бюджет 2008 г. составлял порядка 24,94 млрд. долл.), и в настоящее время он является желательной целью для США и России. Программа F-X2 по закупке будущих реактивных истребителей для поддержки боеготовности Бразилии в области военной авиации, которую раньше обеспечивали истребители «Mirage» III БР и F-5 «Tigep>, снимаемые с вооружения, дала возможность России предложить свой истребитель Су-27 в качестве конкурента истребителям F-16 Lockheed Martin и F/A-18 «Hornet» фирмы Boeing.

В статье отмечается, что Россия пыталась привлечь Бразилию к участию в своей программе ПАК ФА по созданию истребителя пятого поколения общего назначения, который будет конструироваться КБ «Сухой». Невыполненный еще заказ Бразилии на четыре российских тяжелых грузовых вертолета Ми-26 возможно означает, что он будет конкурировать с вертолетом СН-47 фирмы Boeing.

Что касается других стран, то Перу ищет замену своему парку самолетов «Mirage 2000», что влечет за собой конкуренцию между Су-27 и F-16. Колумбия также может рассматривать закупку истребителей F-16 и Су-30 как часть стратегии повышения боеспособности своих ВВС. Аргентина и Мексика также заинтересованы в закупках истребителей; Аргентина испытывает потребность в тяжелых транспортных вертолетах (таких, как Ми-26 и СН-47).

На Ближнем Востоке Россия делала попытки проникнуть на рынок Саудовской Аравии, По имеющимся сведениям, к настоящему времени между двумя странами ведутся переговоры по эксплуатации источников энергии. Саудовской Аравии требуются штурмовые вертолеты (на основе текущих оперативных потребностей), что влечет за собой конкуренцию между вертолетами АН-64 «Apache» и Ми-24, а потребности королевства в транспортных вертолетах означают конкуренцию между UH-60 и Ми-17. Также имеется спрос на такие вертолеты в Египте и Алжире.

Возможности закупки авиационной техники странами Азии имеются у Индии (тяжелые транспортные вертолеты и военные самолеты) и у Малайзии (штурмовые вертолеты).

Перспективы России

У России имеется существенный потенциал в приобретении новых рынков для своей военной техники, но маловероятно, что этого будет достаточно для компенсации падения продаж на традиционных.

Несмотря на постоянные заказы на вертолеты Ми-35М и Ми-17, а также на истребители Су-30МК2 на мировом рынке, эти поставки в основном ограничиваются сравнительно небольшими партиями. Чтобы поддержать на достигнутом уровне экспорт военной техники, Москве необходимо внедриться на рынки такого же объема, как рынки Индии и Китая.

Из 10 стран мира, которые больше всех тратят на закупку военной техники, только две, Индия и Китай, имеют российские самолеты на вооружении своих ВВС, и маловероятно, что эта ситуация изменится в ближайшие годы.

Более того, простое присутствие России на новых рынках не поможет поддержать экспорт вооружений на ранее достигнутом уровне. Москва должна сохранить свою способность конкурентно бороться за наиболее выгодные контракты на мировом рынке, если она хочет добиться успеха в этой новой стратегии, отмечается в статье,

Недавнее решение Бразилии приобрести у России 12 штурмовых вертолетов Ми-35М представляет собой важнейший прорыв на этот очень доходный рынок. Однако Су-35М не были допущены к участию в гораздо более выгодном конкурсе по программе F-X2 стоимостью 3 млрд. долл. в октябре 2008 г.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. -10 June. - P. 48.

Состояние дел в OAK России

Как сообщает журнал «Flight International», накануне открытия московской выставки «МАКС» авиационный сектор России находится на пороге своего возрождения. ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (OAK), созданная для управления этой отраслью промышленности, осуществляет программы по разработке и производству новых самолетов, и этот новый авиагигант имеет задачу возглавить этот сектор.

В опубликованной статье отмечается, что для OAK, в которой собраны лучшие авиационные предприятия России, настало время принятия решений о том, какие программы развивать, а от каких отказаться, конечно, с учетом существующих в настоящее время взаимоотношений с западной авиационной промышленностью.

Независимо от того, принесет ли это пользу или нет, корпорация должна продолжать реализацию отобранных программ, начать расходовать значительные финансовые средства и проложить твердую дорогу для разработки и производства новых самолетов.

В секторе военных самолетов накопленный технический опыт России в области истребителей и солидные перспективы среди ее исторических союзников создают для страны достаточно прочную базу, но в области гражданских самолетов ее возможности менее, чем скромные.

Конкуренция с лучшими производителями гражданских самолетов на Западе является очень трудной задачей для любой компании, но OAK должна заняться этим одновременно со всеобъемлющим обновлением производственных предприятий промышленной базы, привлечением социально значимой рабочей силы и, вероятно, без партнеров, готовых рисковать своими капиталами ради достижения важных целей, на которых могут рассчитывать такие компаний, как Airbus и Boeing.

Учитывая все это, председателю совета директоров и президенту OAK A. Федорову, пока что удается остаться на плаву между администрацией В.Путина и авиационной промышленностью, полной «акул» в виде управляющих авиационными компаниями.

Во время своего интервью А.Федоров в московском офисе OAK, тем не менее, внешне выглядел совершенно спокойным, когда указал, что «первая стадия» промышленной реструктуризации в стратегии сроком до 2025 г, близка к завершению. «Теперь мы владеем всеми российскими компаниями, которые конструируют и производят наши самолеты. Мы завершаем первую стадию нашей реорганизации в 2009 г.», - подчеркнул он.

По мнению автора статьи, само по себе это является противоречивым в связи с тем, что положение сильнейших компаний подвергается риску, благодаря включению в них гораздо более слабых. Один высокопоставленный управляющий из российской аэрокосмической отрасли прокомментировал это следующим образом: «Теперь станет ясно каждому, что ошибкой OAK является размещение всех компаний в одной корзине: здоровых компаний и тех, которые уже движутся по нисходящей кривой».

Если А.Федоров и разделяет это сомнение, то он не показывает этого и заявляет: «В следующем году мы начнем вторую стадию: мы создадим, по меньшей мере, три различных отделения в нашей компании».

Эти подразделения будут названы: «OAK - Боевые самолеты», «OAK - Коммерческие самолеты» и «OAK - Специальные самолеты». Наряду с этим в OAK существует «идея о нескольких центрах компетенции» - компания «Аэрокомпозит», центр композитных материалов, уже находится в стадии создания, В конечном счете, соотношение между производствами военных и гражданских самолетов будет смещаться от 80/20 в настоящее время до, по меньшей мере, 50/50 и даже до 40/60 в будущем.

Производство военных самолетов строится на базе промышленных серий истребителей «Су» и «МиГ» с намерением добавить к ним часто обсуждаемый истребитель пятого поколения ПАК ФА, опытный образец которого, Т-50, прошел полетные испытания в 2009 г. Самолет МиГ-35 оказался победителем в прошедшем конкурсе истребителей в Индии, в котором он был в выгодном положении из-за исторически прочных связей двух стран в области военных самолетов, и это, по меньшей мере, на ближайшее время обеспечит будущее производственному сектору военных самолетов, хотя потеря этого рынка будет серьезной утратой для России.

М.Погосян, генеральный директор объединенной компании и бывший руководитель компании «Сухой» заявил, что РСК «МиГ» находится в процессе усовершенствования системы управления, в конечном счете, она должна быть совместима с системой управления компании «Сухой». «Например, мы реорганизовали систему управления проектами и ввели посты директоров программ. У нас нет каких-либо проблем при взаимодействии управляющих верхнего звена компаний «МиГ» и «Сухой». Мы знаем другу друга давно, и многие привыкли к совместной работе. Большинство менеджеров компании «МиГ» сохранили свои посты», - добавил он.

Тем не менее, он отметил, что концепция интеграции средств проектирования и производства является реальной проблемой». Целью является удвоение рыночной доли России в экспорте истребителей от уровня 10% до 20%.

По заявлению А.Федорова, бизнес-единица «OAK - Специальные самолеты» будет отвечать за «стратегические бомбардировщики и такие системы как АВАКС». Подразделение «OAK - Коммерческие самолеты» является более комплексным, и предлагаемые им продукты находятся в различных стадиях разработки. «Наиболее трудными и наиболее важными являются гражданские самолеты. Мы утратили глобальный рынок этих самолетов за последние 15 лет», - отметил А.Федоров.

Помимо среднемагистрального авиалайнера МС-21 и регионального реактивного самолета Superjet 100 активные работы ведутся над такими проектами, как: давно ожидаемый легкий грузовой самолет Ил-112; средний грузовой самолет, разрабатываемый совместно с Индией; переоборудованный Ил-76, известный как Ил-476; пока что никак не обозначенный широкофюзеляжный самолет малой и средней дальности; и только что согласованный вариант Ан-124, грузового самолета сверхбольшой грузоподъемности.

Перспективы каждого из этих самолетов заметно различаются и ясно, что сама OAK не контролирует процесс, в соответствии с которым они выбираются. А.Федоров заявил, что разработки Superjet были начаты до создания OAK, поэтому он является достижением только компании «Сухой» и ее дочернего предприятия.

Разработка МС-21 была начата год назад, и OAK участвует в этом проекте более глубоко. Корпорация поставила для себя задачу сконструировать и разработать компьютеры для МС-21 и для «Аэрокомпозит», которая является дочерней компанией OAK, выполняющей основные работы по созданию композитных крыльев для МС-21 и для будущих российских самолетов, например, для возможного более нового варианта Superjet и широкофюзеляжного самолета.

Однако в каждом случае программы по этим самолетам защищались в соответствии с разнородными интересами. В то время как компания OAK только формировалась, самолет Superjet с явными возможностями сбыта в ближайшем будущем находился в очень выгодном положении, в противоположность этому создание МС-21 продвигалось вперед благодаря усилиям О.Демченко, главы НПК «Иркут».

Ил-476, вероятно, является последним шансом этого грузового самолета, и он обладает перспективами на традиционном рынке России, в то время как мотивы в поддержку создания Ил-112 не ясны. Возобновление производства грузовых самолетов Ан-124, которое пользуется слабым одобрением в OAK, в основном поддерживалось главным оператором грузовых перевозок, авиакомпанией «Волга-Днепр».

Проекты АНТК им. О.К.Антонова и АК им. С.В.Ильюшина представляют для OAK дополнительные трудности в связи с тем, что они не являются по-настоящему российскими. А.Федоров заявил, что «исторически все транспортные самолеты производились в республиках бывшего Советского Союза: на Украине и в Узбекистане. Теперь мы планируем производить их внутри России».

Программа рационализации OAK

С другой стороны, OAK преуспела в степени рационализации национальных программ. Производство самолетов Ту-204 будет продолжено, но только до момента, когда на рынок поступят самолеты МС-21, а региональный реактивный авиалайнер Ту-334 будет заменен Superjet и более экономичным Ан-148.

Прогноз OAK рыночной конъюнктуры МС-21 предполагает, что в течение ближайших 25 лет будет произведено 1200 этих самолетов, и из них только 300 будут предназначены для внутреннего рынка. «Это продукт для глобального рынка», - заявил А.Федоров. «Они будут изготовлены из композиционных материалов. Для нас это очень большая проблема, и она даст нам большие преимущества на глобальном рынке. Мы провели множество переговоров с некоторыми компаниями в Европе, и к концу 2009 г. должно быть заключено соглашение с ними. Часть работ в OAK по проектированию и разработке новых самолетов будет проведена совместно с нашими западными партнерами», - добавил он.

Он отказался назвать будущих партнеров OAK, но они, как вполне понятно, будут из числа таких компаний, как Aerolia, GKN и Spirit AeroSystems - специалистов в области композиционных авиаконструкций - и отношения с ними должны быть на основе разделения рисков.

Согласно заявлению А.Федорова, OAK теперь находится в стадии предпроектирования, и в 2010 г. будет заниматься рабочим проектом. Первый опытный образец должен быть готов в 2013 г., его первый полет запланирован на 2014 г. и поставки на 2016 г.

Базовая серия самолета МС-21-200 спроектирована с расчетом на размещение 150 пассажиров в конфигурации одного класса, за ней последует серия МС-21-330 для размещения 181 пассажира и серия МС-21-400 для размещения 212 человек, и затем модели с большей дальностью полета MC-21-200LR. Производство этих самолетов должно быть организовано в Иркутске.

А.Федоров настаивал, чтобы пока двигатель для них не выбран, вопреки предположениям и косвенному согласию на двигатель ПС-14 компании «Авиадвигатель» для варианта самолета, предназначенного для внутреннего рынка. Российская моторостроительная промышленность сама находится в стадии реструктуризации под руководством компании УК «ОДК». Для экспортного варианта самолета МС-21 OAK выберет двигатели компании Pratt & Whitney, Rolls-Royce или Snecma/CFM International.

В настоящее время тендерные комитеты рассматривают предложения западных компаний по упомянутым самолетам, и О.Демченко по этому поводу заявил следующее: «Большинство ведущих западных компаний участвуют в этом конкурсе. Те компании, которые нашли себе партнеров среди российских компаний, имеют более высокие шансы победить в этих тендерах».

Всеобщая модернизация

Одновременно с формированием своей производственной линии OAK приходится проводить полное обновление и модернизацию технологии национального аэрокосмического сектора. «Мы предусматриваем стать третьей в мире, после США и Европы, компанией в глобальной аэрокосмической промышленности», - заявил А.Федоров.

Часть этого плана предусматривает предполагаемое уменьшение рабочей силы на 50% в аэрокосмической отрасли страны и заметное повышение производительности труда на оставшихся предприятиях.

Согласно заявлению А.Федорова, «мы упорно работаем над обновлением нашего персонала. Для нас самой большой проблемой является повышение производительности наших компаний. Мы планируем повысить производительность в 10 раз. Численность персонала во всех компаниях OAK составляет около 100000 человек, и к 2025 г. мы снизим ее до около 50000 человек. Общая стоимость нашей продукции должна быть нами увеличена в 5 раз по сравнению с ее теперешней стоимостью, поэтому нам нужно повысить нашу производительность труда в 10 раз».

«Этот процесс рассчитан на 15 лет. У нас нет плана по увольнению наших работников сегодня или завтра. Мы поменяем весь наш персонал за 15 лет, а это очень большой промежуток времени. Будет происходить некоторый естественный уход работников, и в нашу компанию будут приходить новые рабочие и служащие. Это будет естественный процесс, а не революция. И квалификация этого персонала должна существенно измениться, потому что новая технология в авиации заставляет нас меняться. Мы должны иметь персонал, который сможет работать с цифровой техникой проектирования и производства. Мы переобучим наших работников и внедрим более экономную технологию», - добавил он.

Одним из компонентом этого плана является превращение комплекса в Жуковском около Москвы в центр всей авиационной промышленности России. Этим проектом в настоящее время руководит один из бывших управляющих компанией «Иркут» В.Безверхний, «Жуковский станет к 2015 г. таким же авиационным центром как Тулуза или Сиэтл», - подчеркнул А.Федоров.

Объем будущего международного сотрудничества OAK пока трудно определить. Большей частью своего скромного успеха Superjet обязан высокими долями содержания в нем западных компонентов и вспомогательных средств, которые обеспечили уверенность в нем заказчиков. Однако даже при заявлениях А.Федорова об ожидаемых продажах этого самолета («более 400 единиц в течение 20 лет»), трудно подсчитать действительную прибыль, которую получит Россия от этой программы,'

Руководитель из другой аэрокосмической компании, мнением которого о своей продукции недавно заинтересовались французские поставщики самолетов, заявил: «Большинство этих компаний объявили вначале, что они являлись субпоставщиками для самолета Superjet. Моим первым впечатлением было то, что этот самолет является разработкой французской компании».

В статье говорится, что тесные связи России с аэрокосмической промышленностью Индии сохраняются. И OAK также уверена в разработке будущего самолета совместно со своим азиатским соседом, но может оказаться, что исторические связи с Китаем будет труднее сохранить, учитывая растущие стремления этой страны создавать свою собственную гражданскую аэрокосмическую промышленность.

По заявлению А.Федорова, OAK старается наладить хорошее сотрудничество с другими странами, такими как Китай и Индия, кооперация очень хорошо развивается в таких областях, как транспортная и военная авиация. «Мы не знаем, как совместить китайскую и российскую стратегии. Однако я полагаю, что мы сможем объединить наши усилия в некоторых областях, что предоставит большие преимущества», - добавил он.

Сотрудничество в области авиационных проектов с Западом, однако, пока не оказалось простым. Наиболее активной программой является соглашение с компанией Airbus о сотрудничестве в области производства самолета А320 в пассажирско-грузовом вариантах и первоначальном производстве комплектов для обеспечения производственной линии на авиационном заводе компании EADS в Дрездене, и приблизительно через 18 месяцев о разработке собственной производственной линии в России. Решение, где размещать эту производственную линию, в Жуковском или в Ульяновске, еще должно быть принято.

В настоящее время ясно, что OAK адекватно финансируется, хотя еще возможны проблемы во время перехода к производству новых моделей самолета.

Пока что затребованные инвестиции федеральное правительство частично выделило через специальную программу финансирования промышленности для целей проектирования и разработки и частично через программы поддержки с целью обеспечения новой технологией и развития заводов и конструкторских бюро.

Внутренние инвестиции

Компании по производству компонентов для OAK также были обеспечены внутренними инвестициями, но глобальный финансовый кризис привел к тому, что получение денежных средств от российских банков оказалось почти невозможным, и первые показы образцов самолетов общественности, планируемые первоначально на 2010 или 2011 гг., теперь должны быть сняты с повестки дня.

«Я не могу сказать с уверенностью, когда мы будем на рынке. Вероятно в 2012 или 2013 гг., но в любом случае получим деньги от мирового финансового рынка. Теперь у нас достаточно денег для продолжения наших программ. У нас нет критических ситуаций с финансированием», - подчеркнул А.Федоров.

К.Я.Прохоров

Flight International. - 2009. - 11-17 August. - P. 29-31, 32.

Стратегия российской вертолетной индустрии

В журнале «Aviation Week and Space Technology» сообщается о том, что для выполнения намеченного курса государственного субсидирования и преодоления проблем с поставками двигателей российская вертолетная индустрия пересматривает свои производственные планы и планирует расширить их к концу следующего десятилетия.

Компания ОАО «Вертолеты России», которая консолидирует производителей вертолетов страны, в настоящее время продолжает трехэтапную стратегию по всеобщей поддержке этого сектора в приближающемся десятилетии. Был пересмотрен план программы правительственных закупок гражданской и военной авиационной техники, выполнение которого должно начаться в 2011 г.

Официальные представители Министерства промышленности и торговли России обсуждали изменение подхода на состоявшемся в Москве «Вертолетном форуме 2009». Была заменена первоначальная стратегия, принятая компанией ОАО «Вертолеты России» в 2008 г. на период только до 2015 г.

Первый этап измененного плана предусматривает период до 2011 г., предназначенный для стимулирования производства существующей продукции. Это разработки советской эпохи, которые модернизировались в последнее десятилетие. Гражданский сектор включает семейство вертолетов Ми-8 и тяжелый транспортный вертолет Ми-26 КБ им. М.Л.Миля, а также вертолеты Ка-32 и Ка-226 КБ им. Н.И.Камова и легкий вертолет «Ансат» (Казанского вертолетного завода). Военные программы включают средний транспортный вертолет Ми-8МТВ, хотя данные по штурмовым вертолетам не были опубликованы.

Официальные представители министерства подчеркнули, что в связи с устаревающим портфелем работ возможность дальнейших продаж ограничена.

Программа сфокусирована на модернизации вертолета Ми-8М и на разработке двух новых конструкций Ми-38 и Ка-62. Исполнительный директор ОАО «МВЗ им, М.Л. Миля» М.Короткевич подтвердил, что программа вертолета Ми-8М является приоритетной с планируемым запуском производства в ближайшие три года.

Обширная модернизация предполагает установку кабины с увеличенной площадью остекления, увеличение срока службы платформы вдвое и сокращение эксплуатационных расходов.

Проблемы с другими двумя моделями, как уже указывалось, заключаются в продолжающейся нехватке соответствующих двигателей.

Вертолет Ми-38 планировалось оборудовать турбовальным двигателем PW127-T/S канадской компании Pratt & Whitney, но, по-видимому, планы были временно приостановлены. Сборка корпусов второго и третьего прототипов вертолета Ми-38 была завершена, но глава КБ им. М.Л.Миля А.Самусенко заявил, что они остаются на земле из-за ситуации с двигателем. Согласно его утверждению, отсутствие двигателей отодвинет программу, начавшуюся в начале 1990-х годов, по крайней мере, еще на два года. Разработку, ведущуюся в настоящее время, планируется закончить в 2014 г., предполагая успешно завершить усилия по оснащению вертолетов российским двигателем ТВ7-117В. Первый полет вертолета Ми-38 с этим двигателем, согласно заявлению А.Самусенко, ожидается в 2010 г. Он добавил, что вертолет Ми-38 также будет предложен российским военным в качестве среднего транспортного вертолета, который будет известен как Ми-383. Конкурсные демонстрационные полеты планируется начать в 2010 г.

Аналогично, гражданский вертолет Ка-62 и производный от него военный вертолет Ка-60 также ожидают двигателей. Согласно заявлению официальных представителей правительства, прекратилась разработка двигателя РД-600В, который первоначально был заявлен как типовой. В настоящее время проводится поиск альтернативы для завершения разработки вертолета Ка-62 к 2013 г.

На легких вертолетах Ка-226Т и Ми-34С2 планируется заменить двигатели. Оба будут укомплектованы двигателями Arrius компании Turbomeca. Соглашение на поставку двигателей Arrius 2G1 для вертолетов Ка-226Т было подписано в январе 2009 г. Вертолет К-226Т остается претендентом по программе легких вертолетов ВВС Индии, согласно которой Нью-Дели рассматривают покупку 196 вертолетов выбранного типа.

А.Самусенко объяснил, что окончательное решение по вертолету Ми-34С2 еще не было принято, однако компания ОАО «Вертолеты России» подписала меморандум о взаимопонимании с компанией Turbomeca для замены поршневого двигателя вертолета на турбовальный двигатель Arrius 2F.

Третий этап стратегии ОАО «Вертолеты России» планируется провести в период 2016-2020 гг., и он будет сосредоточен на внедрении новых типов (вертолетов). Предполагается, что в классе тяжелых транспортных вертолетов преемником вертолета Ми-26 будет российско-китайский проект тяжелого вертолета. Технические условия проектирования в настоящее время разрабатываются.

Согласно условиям проектирования среднего вертолета, продолжается разработка высокоскоростных вертолетов Ми-Х1 и Ка-92 КБ, модели которых впервые были показаны в 2008 г.

Дополнительно будут производиться два легких вертолета - это Ми-44 массой 2,5 т и Ми-54, масса которого составляет 4,5 т. Как и при разработке других российских вертолетов, двигатели остаются в зоне риска.

Ожидается, что вертолет Ми-54 будет оснащен двигателем ВК-800 ОАО «Климов», в то время как двигатель для вертолета Ми-44 появится в течение следующих двух лет.

Э.В. Мордвинцев

Aviation Week and Space Technology. - 2009. - 30 November. - P. 28.

Дорогостоящие программы разработки ракеты и строительства подводных лодок ВМФ РФ

В еженедельнике «Defense News» отмечается, что продолжающиеся проблемы с российскими дорогостоящими межконтинентальными баллистическими ракетами «Булава» и строительством подводных лодок «Борей» создают угрозу срыва модернизации ВМФ и могут значительно ослабить военно-морской компонент в ядерном щите страны в ближайшем десятилетии.

Атомная подводная лодка (АПЛ) «Дмитрий Донской», с которой в предшествующих испытаниях должна была запускаться ракета «Булава», вышла из своей базы в Беломорске, в районе Северодвинска, в Белое море 26 октября 2009 г. для испытаний пусковой установки ракеты «Булава». Через два дня лодка вернулась, после чего российские агентства новостей передали, что основная цель - запуск ракеты «Булава» -не была достигнута, о чем сообщил неизвестный официальный представитель базы. Следующий пуск был официально назначен на 24 ноября 2009 г.

Как отмечается в опубликованном материале, Москва очень рассчитывает на рэкету «Булава», которая несет до 10 индивидуально нацеливаемых ядерных боеголовок, способную помочь военным заполнить растущий разрыв между быстро стареющим ядерным арсеналом и арсеналом США. Военные аналитики заявили, что неудачи с ракетами «Булава» также ослабят позиции России в предстоящих переговорах по заключению нового договора о сокращении ядерного вооружения, целью которого является замена подобного соглашения периода «холодной» войны, срок действия его закончился 5 декабря 2009 г.

Всего в период с 2005 г. по октябрь 2009 г. было проведено 11 пусков ракет «Булава», семь из которых оказались неудачными, включая один из последних пусков 16 июля 2009 г.

В статье сообщается, что Россия также строит три атомные субмарины класса «Борей», сконструированные для вооружения каждой из них 16 ракетами «Булава». Первая из них, АПЛ «Юрий Долгорукий», проходит ходовые испытания в открытом море. Строительство четвертой АПЛ класса «Борей» должно было начаться на судостроительном заводе ОАО «ПО «Севмаш» в декабре 2009 г.

Российские военные аналитики заявили, что если проект ракеты «Булава» будет продолжать испытывать проблемы в течение следующего года или двух ближайших лет, программа может быть свернута. Если это случиться, то Россия столкнется с фактом потери военно-морского компонента своих стратегических ядерных сил к 2020 г.

Аналитики также соглашаются с тем, что современные темпы замены боевых кораблей, которые замедлились из-за высокой стоимости проектов «Булава» и «Борей», могут в значительной степени уменьшить размеры ВМФ РФ в ближайшие годы.

В настоящее время военно-морские межконтинентальные баллистические ракеты установлены на шести АПЛ класса «Дельта IV» (Проект 667 БДРМ). Построенные в советское время эти подводные лодки рассчитаны на 30-летний срок службы.

«Первая из этих АПЛ должна быть выведена из боевого состава флота в 2015 г., а последняя - в 2020 г.», - сообщил В.Евсеев, военный аналитик из Института глобальной экономики и международных отношений РАН. «Это означает, что к 2015 г. ракеты морского базирования должны быть готовы к принятию на вооружение».

Согласно предположению В.Евсеева, военные и ФГУП «Московский институт теплотехники», разработавший межконтинентальную баллистическую ракету «Тополь» (военно-морским аналогом которой является ракета «Булава»), могли бы проводить работы с «Булавой» в течение двух лет, а затем вернуться к проекту ракеты морского базирования «Барк», разработанной ОАО «Государственный ракетный центр им. академика В.П. Макеева». Но в конце 1990-х годов она была выведена из игры ракетой «Булава».

По мнению А.Храмчихина, аналитика Института политического и военного анализа, не только российский военно-морской компонент ядерных сил исчезнет в следующем десятилетии, но будет сокращено и большое количество боевых кораблей ВМФ до уровня нескольких бригад малых судов для защиты побережья.

«Может быть, будет достаточно сведения больших кораблей в одну эскадру, входящую в состав одного из флотов», - добавил он.

А.Храмчихин и А.Фролов, военно-морской аналитик в Центре анализа стратегий и технологий, сошлись во мнении, что количество больших кораблей, выведенных из состава действующего флота в последнее десятилетие, в несколько раз большее, чем введенное в его состав.

Например, начиная с 2000 г. пять атомных и одна дизель-электрическая подводные лодки были исключены из состава флота, в то время как только одна АПЛ «Гепард» и одна дизель-электрическая субмарина «Сэров» вошли в состав флота за этот период, сообщил А.Фролов.

По утверждению А.Храмчихина, модернизация ВМФ РФ была сорвана, поскольку значительная часть бюджета потребовалась на проекты «Булава» и «Борей». Информация о финансировании российской ядерной программы является секретной, и поэтому нет возможности выявить, сколько тратится на «Булаву», подчеркнул он.

А.Фролов определил стоимость одной АПЛ класса «Борей» в пределах 1,2-1,5 млрд. долл., а каждая ракета «Булава» оценивается в 40 млн. долл. Для сравнения, все российские оборонные заказы в 2009 г. составили 580 млрд. руб. или около 20 млрд. долл.

Э.В. Мордвинцев

Defense News. - 2009. - 9 November. - P. 4.

Планы ВМФ России по фрегатам

В журнале «Jane's Navy International» говорится о том, что представителям этого журнала стало известно об отказе ВМФ РФ от планов приобретения двух все еще незавершенных фрегатов, которые до сих пор находятся на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде с 1990-х годов.

Фрегаты «Туман» типа «Неустрашимый» (Проект 1154) и «Бородино» типа «Гром» (Проект 1244.1) будут предложены для продажи за границу. Однако перспективы для такого же долго ожидаемого фрегата «Дагестан» типа «Гепард» (Проект 11661), заложенного на судостроительном заводе в Зеленодольске в 1994 г., более обнадеживающие. ВМФ РФ рассчитывает ввести в строй этот корабль в 2010 или 2011 гг.

Представитель Зеленодольского завода сообщил журналу «Jane's» на Международном военно-морском салоне (МВМС) в Санкт-Петербурге 24 июня 2009 г., что фрегат «Дагестан» оставался недостроенным в течение 15 лет из-за «финансовых проблем». Он также отметил, что легкий фрегат - второй строящийся корабль этого типа водоизмещением 1930 т (при полной загрузке) - планировалось спустить на воду в конце 2009 г. или в начале 2010 г. с вводом в строй через год или позже. Первый фрегат этого типа «Татарстан» был заложен в 1992 г. и сдан флоту в июле 2002 г.

В тоже время представитель завода «Янтарь» сообщил журналу «Jane's», что завершено строительство только одного корпуса, а именно фрегата «Бородино» типа «Гром», но его оснащение не будет завершено. Согласно многим публикациям, корабль водоизмещением 3600 т был заложен в 1997 г., но сокращение бюджета привело к задержке планируемого строительства. «Бородино был спущен на воду 8 июля 2009 г. с целью освобождения слипа для другого судна и представлен для продажи. «У российского ВМФ есть другие задачи по конструированию, и в настоящее время осуществляется строительство другого проекта», - сообщил представитель завода «Янтарь».

Согласно новому проекту, начнутся конструкторские работы по «Селигеру», первому научно-исследовательскому судну по Проекту 11982. Ожидается, что второе судно этого типа будет заложено позже.

Представитель завода «Янтарь» заметил, что ВМФ «не планирует» завершение строительства третьего фрегата типа «Неустрашимый», «Туман», который был спущен на воду как пустой корпус в 1993 г. Он сообщил, что судоверфь рассматривает вопрос об экспорте корабля за границу, о чем ведутся переговоры с Китаем и Индией.

Как отмечается в опубликованной статье, среди боевых кораблей, представленных на МВМС, был «Ярослав Мудрый», второй фрегат типа «Неустрашимый», который вошел в состав ВМФ РФ 19 июня 2009 г. Спущенный на воду ОАО «Янтарь» еще в 1991 г. фрегат водоизмещением 4250 т имел в какой-то степени такую же структурную конфигурацию, как первый корабль типа «Неустрашимый», который вошел в строй в 1993 г., но с большим преимуществом благодаря модернизации бортовых систем. Среди представленных в Санкт-Петербурге боевых кораблей был и фрегат «Стерегущий» водоизмещением 2200 т, построенный на заводе «Северная верфь».

Представитель компании заявил, что корвет «Сообразительный», являющийся вторым кораблем типа «Стерегущий» (Проект 20380), был спущен на воду в 2007 г. и сдан флоту в 2009 г. Однако третий корабль, «Бойкий», который был заложен в июле 2005 г., все еще ожидает спуска на воду.

Представитель завода «Северная судоверфь» сообщил, что ведутся «некоторые переговоры» с ВМФ РФ по закупке будущих кораблей типа «Стерегущий» (свыше пяти единиц), которые уже заказаны.

Э.В. Мордвинцев

Jane's Navy International, - 2009. - September. - P. 10.

Контракт ОАО «Компания «Сухой» на поставку 64 истребителей

Как сообщает журнал «Jane's Defence Weekly», ОАО «Компания «Сухой» и ее производственные предприятия 18 августа 2009 г. подписали контракт с правительством России на поставку трех различных моделей истребителей серии «Су».

Контракт, который был подписан в первый день работы Международного авиационно-космического салона («МАКС») на аэродроме в Жуковском, предусматривает поставку компанией -ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина» («КнААПО») и ее производственными партнерами 48 истребителей Су-35 «Flanker» к 2015 г., 12 самолетов Су-27СМЗ и четырех Су-30МК2 в 2011 г.

Государственная корпорация «Внешэкономбанк» выдаст компании «Сухой» заем в размере 3,5 млрд. рублей (110,25 млн. долл.) для запуска производственной линии Су-35, при этом большая часть займа должна быть перечислена «КнААПО».

Истребитель Су-35, являющийся усовершенствованным вариантом истребителя Су-27/30, характеризуется компанией как самолет поколения «4++», в бортовых системах которого используются технологии пятого поколения. Среди других усовершенствованных компонентов, которые являются частью конфигурации этого истребителя, находятся многофункциональная РЛС с пассивной ФАР «Ирбис-Э» производства НИИП им. В.В.Тихомирова, два двигателя 117С НПО «Сатурн» и несколько новых образцов авиационных средств поражения.

По словам конструкторов НИИП, «Ирбис-Э» является самой последней моделью из числа созданных ими РЛС с пассивной ФАР в связи с тем, что моделью следующего поколения будет РЛС с активной ФАР. «Ирбис» может сопровождать до 30 целей в режиме сканирования и может одновременно обеспечить поражение до восьми целей из этих 30.

Двигатели 117С являются двигателями следующего поколения для тяжелых российских истребителей. Они созданы на основе двигателей модели АЛ-31Ф ОКБ им. А.М.Люльки, которая была первоначально разработана для Су-27. Двигатель 117С заимствует некоторые технологии, разработанные для опытных образцов двигателей АЛ-41Ф, изготовленных для программы создания многоцелевого истребителя ОКБ им. А.И.Микояна.

Конфигурация двигателей на Су-35 предусматривает использование модуля управления вектором тяги как части соплового отсека двигателя. Другие заказанные самолеты, находящиеся в запасе и в государственном резерве, будут подвергнуты модернизации на основе усовершенствованных вариантов их бортовых систем. По заявлению представителя авиационного холдинга компании «Сухой», в этом заказе Су-27 являются более старыми самолетами, которые будут полностью переоборудованы и оснащены модернизированными компонентами, и этим самолетам будет присвоено обозначение Су-27СМЗ.

«Су-30МК2 являются самолетами, которые изначально планировалось поставить ВВС Китая. Оба эти самолета будут оснащены системой управления вооружением типа Ш-101, включающей в себя усовершенствованный вариант более старой РЛС Н001», -заявил упомянутый представитель.

Как сообщается в опубликованном материале, первоначально ВВС России не планировали закупать Су-35 (эти истребители предназначались только для экспорта), но предполагаемые задержки в выполнении программы создания истребителя пятого поколения (ПАК ФА) привели к необходимости их использования. Начальник штаба ВВС генерал-полковник А.Зелин заявил в начале 2009 г. о планах по закупке трех полков Су-35.

Россия ранее намеревалась поставлять Су-35 Бразилии или Венесуэле, но теперь рассматривает Индию и Малайзию, в которых уже эксплуатируются такие модели, как Су-ЗОМКИ/МКМ. Алжир и Китай также являются их потенциальными покупателями. По сообщению индийского военного аналитика, закупка истребителей Су-35 является «одним из планов, обсуждаемых в Нью-Дели».

«Более вероятно, что истребители Миг-35 не будут закупаться по тендеру MMRCA, поэтому Индия может попытаться «компенсировать» и сохранить свои отношения с Россией при помощи закупки у Москвы самолетов Су-35 и других систем вооружений», -добавил индийский аналитик.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 26 August. - P. 8.

СОТРУДНИЧЕСТВО В ВОЕННОЙ ОБЛАСТИ

Интерес России к десантным кораблям

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, в которой приводится заявление директора голландской компании о том, что Россия обратилась к компании Damen Schelde Naval Shipbuilding no поводу возможного приобретения у нее четырех транспортных десантных кораблей.

H.Ameijden сообщил, что Москва проявляет интерес к приобретению конструкции, подобной десантному вертолетному кораблю-доку «Johan de Witt», который вошел в состав ВМС Нидерландов в ноябре 2007 г.

Как отмечается в опубликованном материале, головной корабль для ВМФ РФ будет построен компанией Damen, вероятно, на судоверфи Galati в Румынии и оснащен в Flushing в Нидерландах. Три последующие корабля будут построены в России.

Компания Damen - это один из двух западноевропейских судостроителей, к которой, как полагают, обращались российские представители, изучая возможность покупки боевых десантных кораблей.

Согласно сообщениям СМИ, в конце августа 2009 г. начальник Генерального штаба ВС РФ генерал Н.Макаров участвовал в обсуждении с представителями французской компании DCNS вопросов, связанных с десантным вертолетоносцем «Mistral». При обращении представителей журнала «Jane's» за разъяснениями к компании DCNS, последняя уклонилась от комментариев.

Корабль «Johan de Witt», водоизмещением 16800 т, был спроектирован на базе корабля «Rotterdam», водоизмещением 12750 т, который вошел в состав ВМС Нидерландов в 1998 г. Больший по водоизмещению корабль оборудован энергетической установкой контейнерного типа и улучшенными средствами управления.

Источник сообщил журналу «Jane's», что официальные представители России в июне 2009 г, послали письмо министру обороны Нидерландов Eimert van Middelkoop, в котором они высказали заинтересованность в приобретении десантных транспортов. Корабль «Johan de Witt» был отправлен на международный военно-морской салон, состоявшийся в Санкт-Петербурге 24-28 июня 2009 г., где делегации России был полностью показан весь корабль.

Van Ameijden заявил, что он был удивлен интересом страны, которая имеет хорошо развитую оборонную промышленность, но добавил: «У России, очевидно, имеется логика действий по замене старых кораблей».

Э.В. Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 9 September. - P. 20.

Предоставление кредита Венесуэле

Еженедельник «Defense News» сообщает о предоставлении Россией кредита Венесуэле в размере 2,2 млрд. долл. на закупку российского вооружения.

В опубликованной статье говориться, что Россия предоставила самый крупный кредит за постсоветский период Венесуэле для закупки российского вооружения, а лидер Венесуэлы У.Чавес признал Абхазию и Южную Осетию в качестве независимых государств.

Официальные представители США выразили озабоченность тем, что военные закупки Венесуэлы приведут к гонке вооружений в регионе, в то время как У.Чавес утверждал, что российское оружие необходимо для укрепления обороноспособности страны.

Выступая по телевидению 13 сентября 2009 г. в Каракасе, У.Чавес заявил, что Россия предложила ему заем в размере 2,2 млрд. долл. для закупки танков и современных зенитных управляемых ракет (ЗУР).

Венесуэла закупит у России 92 танка Т-72 и несколько танков Т-90, а также зенитные ракетные системы (ЗРС) С-300, зенитные ракетные комплексы (ЗРК) «Бук-М2» и «Печора». ЗРС С-300 (по квалификации НАТО SA-20 «Gargoyle») может сопровождать до ста воздушных целей, включая крылатые управляемые ракеты, и наводить свои ракеты на шесть целей одновременно на дальностях до 200 км. У.Чавес заявил, что Венесуэла закупит также реактивные системы залпового огня (РСЗО) «Смерч».

В 2007 г. Россия подписала контракт, предусматривающий поставку систем С-300 Ирану, но сделка была отложена в связи с озабоченностью США и Израиля, что системы С-300 могут быть использованы для защиты иранских ядерных объектов.

Не было ясности в отношении сроков исполнения контрактов, российские официальные представители также отказывались от комментариев.

Данный кредит является самым большим из тех, которые предоставлялись Москвой покупателям российского вооружения. Он эквивалентен половине стоимости всех предыдущих контрактов с Венесуэлой с того времени, когда У.Чавес в 2006 г. обратился к Москве. Осенью 2008 г. У.Чавес и Д.Медведев договорились об открытии кредитной линии на 1 млрд. долл. для закупки российского оружия, аналогичная кредитная линия была открыта в 2007 г. для Индонезии.

На встрече в Москве 10 сентября 2009 г. с Д.Медведевым У.Чавес объявил, что Венесуэла признает независимость Абхазии и Южной Осетии. Россия признала независимость двух сепаратистских республик в августе 2008 г. после пятидневной войны с прозападной Грузией. Российское правительство подверглось критике со стороны международного сообщества за принятое решение, которое открыло путь для создания российских военных баз на спорных территориях, а мятежные республики подписали договоры о военном сотрудничестве с Россией.

10 сентября 2009 г. помощник Д.Медведева по внешнеполитическим вопросам С.Приходько заявил в своем интервью, что признание независимости республик У.Чавесом не было связано с предоставленным кредитом, но большинство российских политических аналитиков уверены в том, что это именно так. Они считают, что У.Чавес был вынужден пойти на эти уступки, поскольку снижение цен на нефть сказывается на бюджете Венесуэлы. 15 сентября 2009 г. госсекретарь США Х.Клинтон выразила озабоченность касательно антиамериканского характера закупок Венесуэлой российского вооружения. «Они (закупки) опережают закупки всех других стран в Южной Америке и, конечно, поднимают вопросы относительно начала гонки вооружений в данном регионе», - добавила она.

Между тем, по мнению аналитика московского Центра анализа стратегий и технологий К.Макиенко, сделка не нарушает каких-либо международных юридических норм. «Если госдепартамент США действительно обеспокоен продажами оружия в мире, включая Латинскую Америку, возможно, он слегка ограничит своих собственных изготовителей и поставщиков оружия, которые поставляют свою продукцию на сумму в десятки миллиардов долларов», - отметил К. Макиенко.

Высокопоставленные российские представители охарактеризовали продажу вооружения Венесуэле как «прорыв» в регион, который США традиционно рассматривают зоной своего влияния.

В.И.Вершинин

Defense News. - 2009. - 21 September. - P. 19.

Поставка самолетов Як-130 Алжиру

По сообщению журнала «Jane's Defence Weekly», Алжир ожидает поставки первых шести усовершенствованных учебно-тренировочных реактивных самолетов Як-130 в 2010 г. Таким образом, эта страна станет первым зарубежным заказчиком этих экспортных самолетов, заявили 2 июня 2009 г. высокопоставленные военные представители России.

Согласно российскому агентству «РИА Новости», заместитель директора испытательного отдела ОКБ им. Яковлева Н.Должников заявил, что задачей компании на 2009 год является завершение испытаний самолетов Як-130 для гарантированной поставки первых шести самолетов Алжиру. Он также добавил, что первые четыре самолета должны быть собраны на Иркутском авиационном заводе, которому уже поставлены двигатели АИ-222-25.

Алжир заказал 16 самолетов Як-130 в качестве части контракта стоимостью 7 млрд. долл., который был подписан в 2006 г. во время визита в Алжир В.Путина. Договор подразумевал также аннулирование существенного долга этого северного африканского государства перед Россией.

Этот контракт включал в себя также поставку Россией 28 самолетов Су-ЗОМКИ(А) и 34 истребителей МиГ-29СМТ, четырех зенитно-ракетных систем (ЗРС) С-300ПМУ-2 «Фаворит», 38 ЗРС «Панцирь» и 185 основных боевых танков Т-90С.

Возврат Алжиром первой партии самолетов МиГ-29СМТ Иркутскому заводу в середине 2008 г. после начала поставок в 2006-2007 гг. вызвал во всем мире большой интерес в связи с тем, что это было необычным решением, ознаменовавшим собой спад интереса к российской военной технике даже среди наиболее лояльных клиентов России. В конце концов, эти самолеты были куплены Министерством обороны России.

Первоначально поставки Алжиру самолетов Як-130, должны были начаться в 2009 г. Обе стороны не указали причин задержки поставок,

Как отмечается в статье, в будущем вполне возможно размещение дополнительных заказов на самолеты Як-130 со стороны Алжира, так как эта страна начинает списывать свой устаревший парк из 50 учебно-тренировочных самолетов чешского производства L-39, которые были введены в эксплуатацию в 1987 г.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 10 June. - P. 39.

Сербские РСЗО

Журнал «Jane's Missiles and Rockets» информирует о том, что Сербия предлагает две реактивные системы залпового огня (РСЗО).

В опубликованной статье сообщается, что две новых системы, базирующиеся на российских вездеходных грузовых платформах КамАЗ-63501 с колесной формулой 8x8, предлагаются сербской государственной компанией Yugoimport.

РСЗО Oganj 2000 ER создана на основе реконструированной артиллерийской секции 122-мм системы Oganj-S, а система Orkan CER имеет вновь сконструированную артиллерийскую секцию, способную вести огонь 262-мм ракетами системы Orkan.

Обе конструкции имеют шасси и некоторые компоненты, использованные инженерами компании Yugoimport во время конструкторских работ над самоходной пушкой-гаубицей МОЗ Nora-D/52-KO со стволом 155/52 мм, которая находится в серийном производстве для неназванного заказчика.

В конструктивном предложении системы Oganj 2000 ER новая 50-ствольная пусковая установка размещается на шасси КамАЗ-63501. Она сконструирована для ведения огня 122-мм ракетами типа «Град-М», самой последней сербской разработки: «Град-М» (с новым пороховым зерном) и «Град-2000» (с новым пороховым зерном и новым соплом).

Длина ракеты «Град-М» - 287,5 см, масса - 68,3 кг. Она несет осколочно-фугасную боеголовку массой 19,1 кг (полностью с взрывателем) на максимальную дальность 27,6 км.

Ракета «Град» изготавливается в нескольких вариантах. Модель с осколочно-фугасной боеголовкой имеет длину 287,5 см, массу - 69,1 кг, максимальную дальность -40,1 км. Вариант с боеголовкой 24,3 кг имеет длину 321,4 см, массу - 74,2 кг, максимальную дальность - 36,1 км.

Система Oganj 2000 ER имеет длину 960 см, ширину 250 см, высоту 308 см. Общая масса с полной боевой нагрузкой/выкладкой (50 ракет в ПУ, 50 ракет в заряжающем устройстве) и погрузочным механизмом 22 т.

РСЗО Orkan CER на шасси КамАЗ-63501 оборудована новой восьмиствольной пусковой установкой, по четыре ствола в одном ряду. Система может вести огонь оригинальными 262-мм ракетами Orkan или ракетами большей дальности Orkan ER, с дальностью 50 км, а также усовершенствованными ракетами Orkan ER с дальностью 65 км.

Базовая ракета Orkan имеет длину 485 см, пусковую массу - 390 кг, несет кассетную боеголовку массой 90 кг на дальность до 50 км.

Ракета с большей дальностью Orkan ER оборудована ракетным двигателем с новым композиционным наполнителем. Длина ее - 488 см, пусковая масса - 404 кг, несет ту же самую боеголовку на дальность до 65 км.

Габариты системы Orkan CER такие же как габариты системы Oganj 200 ER. Ее масса в боевой готовности (восемь ракет на пусковой установке) составляет 22 т. Еще восемь ракет транспортируются машиной перезарядки (RV).

Обе модели систем могут быть готовыми для пуска ракет в течение трех минут после остановки. После прибытия на огневую позицию положение огневой машины может быть определено с помощью системы GPS и ее наводка определяется с помощью сенсора, ориентированного на север. Пусковая установка может поворачиваться по азимуту и углу места со скоростью 3-5° в секунду, достигая возвышений до 58° и обеспечивая наведение в горизонтальном секторе ±100° от продольной оси машины. Ручное наведение является стандартным, но компания Yugoimport предлагает и автоматическое наведение, автоматическую работу телескопических мачт и комплекс перегрузки в качестве опций.

Управление огнем осуществляется из кабины машины (вмещающей команду из трех человек) или по кабелю из укрытия, находящегося на удалении до 50 м. После пуска последней ракеты, машина может начать движение через 90 сек.

В.И.Вершинин

Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - June. - P. 3.

НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНОЙ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ

ОБТ Восточной Азии

Журнал «Military Technology» информирует о новых основных боевых танках (ОБТ) К2 «Black Panther» (Южная Корея), Туре 10 (Япония) и Type 99A2 (Китай).

В опубликованной статье говорится, что в принимающих решениях западных кругах, по-видимому, превалирует в той или иной степени мнение, что ОБТ в прошлом, они не нужны для современных военных операций и нет реальных оснований у вооруженных сил и индустрии тратить деньги и другие ресурсы на разработку и закупку новых моделей танков. Хотя реальный боевой опыт показал совершенно обратное, касаемо значимости бронированной техники вообще и ОБТ в частности в современной асимметричной войне, включающей операции в городских условиях и в условиях пересеченной сельской местности, опытно-конструкторские работы практически прекращены. Конструирование самого последнего западного ОБТ, французского «Leclerc», было закончено более 20 лет назад, а ограниченные опытно-конструкторские работы, ведущиеся в настоящее время, сосредоточены на модернизации уже имеющихся танков.

У азиатских стран, по-видимому, другие представления. Не принимая во внимание индийский проблематичный проект «Arjun», Китай, Япония и Южная Корея продвигают свои новые программы ОБТ, завершая испытания опытных образцов, выходя на серийное производство в 2009-2010 гг. В то время как южно-корейский К2 «Black Panther» был представлен в начале 2007 г., о китайском и японском танках нового поколения стало известно почти одновременно один год спустя.

ОБТК2 «Black Panther»

Программа К2 была начата еще в 1995 г. агентством по оборонным разработкам (ADD) с целью разработки полностью южно-корейской конструкции на уровне новейших научно-технических достижений. Оперативное требование для преемника 950 танкам М-48 сухопутных войск Южной Кореи дополнялось желанием дальнейшего развития внутренней оборонной индустрии и поддержки ее на глобальном оборонном экспортном рынке. Последние аспекты привели не только к национальной конструкции, но и к танку, который строится почти исключительно из компонентов внутреннего производства (по официальным данным их доля составляет более 90%).

Конфигурация танка К2 была зафиксирована в 2006 г. в конце 11-летней программы разработки, стоимость которой, согласно сообщениям, была эквивалентна 230 млн. долл. Опытных образцов как таковых не было, и первые три предсерийные танка были построены в марте 2007 г. После завершения длительных оперативных испытаний, серийное производство планировалось начать в конце 2009 г., принятие на вооружение в конце 2010 г. или в начале 2011 г. СВ Южной Кореи первоначально сделали заявку на 680 танков К2, затем количество было снижено до 488 танков, а затем до 390 танков из-за бюджетных ограничений.

Танк К2 «Black Panther» не обладает какими-то особенными инновационными характеристиками (на начальном этапе конструирования рассматривался вариант без экипажной башни, но от этого быстро отказались), скорее характеризуется продуманным и последовательным выбором наилучших и самых передовых решений, которые в настоящее время доступны во всех отношениях. С этой точки зрения, он может рассматриваться как изображение новейших технологий, используемых при строительстве ОБТ.

Боевая масса танка составляет 55 т, габариты - 7,5 (шасси) хЗ,1х2,2 м, экипаж - три человека, оборудован автоматическим заряжающим устройством, расположенном в отсеке башни. Три имеющихся предсерийных танка оборудованы дизельными двигателями MTU 890 мощностью 1500 л.с. Ожидается, что серийные танки будут оборудоваться двигателями аналогичной мощности, сконструированными и изготавливаемыми компанией Doosan Infracore Corporation. Отношение мощности к массе двигателя составляет 27 л.с/т, максимальная скорость по дороге 70 км/ч. В отсеке силовой установки размещается газотурбинный генератор мощностью до 100 л.с, обеспечивающий электропитание электронных систем, когда не работает основной двигатель танка.

Полуактивная гидропневматическая система подвески, называемая ISU, позволяет индивидуально управлять каждым опорным роликом. Так что танк способен не только «приседать», «подниматься», «становиться на колени», но и «наклоняться» в сторону и под углом, обеспечивая кроме того превосходные характеристики и комфорт при движении по труднопроходимой местности. В конечном итоге планируется внедрить более совершенную, полностью активную систему подвески. Довольно интригующей характеристикой танка К2 является способность преодоления водных преград глубиной до 4,1 м, используя телескопическую воздухозаборную трубу, закрепленную под люком командира танка.

Схема бронирования обычного типа в том смысле, что все еще отдается приоритет защите фронтальной арки, но, согласно сообщениям, будет включать современные композитные материалы, а также элементы встроенной взрывной реактивной брони (ERA). В стадии разработки находится невзрывная реактивная броня (NERA), которая может устанавливаться на будущих усовершенствованных вариантах.

Первоначально предполагалось вооружить танк К2 новой 140-мм пушкой стандарта НАТО, но после отказа от этого проекта было решено оборудовать танки самой последней моделью 120-мм гладкоствольной пушки компании Rheinmetall, которая изготавливается по лицензии компанией World Industries Асе Corp. Пушка имеет автоматическое заряжающее устройство с цепным приводом, базирующееся на конструкции АЗУ танка Leclerc с 16-ю готовыми к ведению огня снарядами. Еще 24 резервных боеприпасов хранятся внутри корпуса танка. Доступными являются стандартные фугасные противотанковые снаряды двойного назначения, а также боеприпасы корейской разработки APFSDS - бронебойные подкалиберные снаряды с отделяемым поддоном и вольфрамовым сердечником, которые, как утверждается, обладают гораздо большей пробивной способностью, чем текущее поколение снарядов благодаря так называемому «самозатачиванию». Если это подтвердится, то будет указывать на важный прогресс в металлургии, поскольку самозатачивание обычно рассматривалось как уникальная способность снарядов из обедненного урана. Главная пушка танка К2 будет вести огонь корейскими высокоточными боеприпасами поражения бронетехники KSTAM за пределами прямой видимости на дальностях до 8 км, KSTAM базируется на таком же принципе, как «умные» артиллерийские снаряды SMArt и разрабатывались в кооперации с компанией Diehl.

Система управления огнем базируется на современном принципе независимого панорамного прицела для командира и главного прицела для наводчика. Командир может взять управление от наводчика на себя и обеспечить режимы «поиска и уничтожения», а также ведение огня по движущимся целям. Танк будет обладать также такими достоинствами, как вхождение в сети C4I, GPS, системами опознавания IFF/SIF, соответствующие стандарту НАТО STANAG 4579, и системой тактического управления BMS, позволяя танку обмениваться своими данными с дружественными подразделениями. Что касается сенсоров, то наиболее инновационным аспектом является наличие радиолокационной системы миллиметрового диапазона с двумя небольшими, фиксированными, плоскими антеннами, расположенными на передней стороне башни танка. Этот радиолокатор предназначается для предупреждения приближающего снаряда и управляемой ракеты, для приведения в действие системы обороны по нейтрализации цели, базирующейся на вращающейся пусковой установке, использующей визуальные и инфракрасные дымовые гранаты. Радиолокатор будет основным компонентом еще не определенной активной оборонительной системы (ADS) полного уничтожения цели, которую планируется устанавливать на предполагаемом усовершенствованном варианте танка К2 в дополнение, и, возможно, вместо системы по нейтрализации. Предполагается, что радиолокатор может решать задачи по обнаружению целей и управления огнем, но это крайне маловероятно.

Как сообщается в статье, продвинутые характеристики требуют затрат, и в настоящее время стоимость танка К2 «Black Panther» при серийном строительстве прогнозируется на уровне 8,5 млн. долл., что делает его самым дорогим танком в мире. Несмотря на это и на то, что танк К2 не принят еще на вооружение, он уже достиг своего первого экспортного успеха, что, как отмечалось, было главной задачей программы. В июле 2008 г. Южная Корея и Турция подписали серию правительственных и индивидуальных соглашений, в соответствии с которыми технологии танка К2 обеспечат основу для разработки турецкого ОБТ нового поколения - «Altay». Генеральным подрядчиком турецкой программы будет компания Otocar. Контрактом предусматривается строительство первой партии из 200 танков.

ОБТ Туре 10

17 февраля 2008 г. японский институт исследований и разработок представил опытный образец (более вероятно, что один из существующих образцов) нового ОБТ, разработанного компанией Mitsubishi Heavy Industries по программе ТК-Х и в настоящее время обозначаемого как Туре 10. Название, очевидно, указывает на то, что принятие на вооружение планируется в 2010 г.

Автор статьи подчеркивает, что новый танк должен характеризоваться как «легкий» ОБТ, поскольку основной целью программы ТК-Х и единственной наиболее важной движущей силой было требование разработать танк, который обеспечит такую же огневую мощь, мобильность и живучесть, как у имеющегося на вооружении танка Туре 90. Но новый образец должен иметь значительно меньшую массу и, таким образом, обеспечивать лучшую возможность передвижения, чем его предшественник (особенно это касается мостов и железнодорожного транспорта), а также дислоцироваться на большей территории Японии (танки Туре 90 практически ограничиваются развертыванием на главном острове Хоккайдо). Танки Туре 10 заменят в этом качестве устаревающие танки Туре 74, хотя возможно, что они в конечном счете заменят и танки типа Туре 90.

В танке Туре 10 сохранена конфигурация для экипажа из трех человек, автомат заряжания как у танка Туре 90 (хотя говорят, что это система заряжания усовершенствованной конструкции, обеспечивающей лучшую надежность при действиях на труднопроходимой местности). Опытный образец был вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой японской компании Japan Steel Works, которая напоминает больше пушку 50-го калибра французского танка Leclerc, чем лицензионный вариант пушки L44 компании Rheimetall, которой оборудован танк Туре 90. Однако, согласно сообщениям, пушка L55 рассматривается в качестве вооружения серийных танков.

Танк имеет укороченный корпус с пятью опорными катками с каждой стороны и с активной гидродинамической подвеской (габариты 9,42x3,24x2,3 м), массу 44 т, дизельный двигатель с водяным охлаждением 8V мощностью 1200 л.с, с относительно скромной энерговооруженностью равной 27 л,с./т, обеспечивающей максимальную скорость на дороге 70 км/ч.

Наряду с главной целью снижения боевой массы танк Туре 10 характеризуется как первый ОБТ, имеющий модульную схему защиты для условий асимметричной войны. Прежде всего, уделяется внимание круговой защите, а не только сверхмощной защите фронтальной арки, а также общей архитектуре, которая позволяет быстро заменить поврежденные бронеэлементы (что указывает на широкое использование керамических бронепластин). Имеются противоречивые данные относительно оборудования танка ADS.

Предполагается, что танк Туре 10 будет иметь передовую систему управления огнем и возможности по V4I, но детали пока не доступны.

Согласно официальным данным, программа разработки уже обошлась в 48,4 млрд. йен. Стоимость серийного танка будет 700 млн. йен (около 6,5 млн. долл.). Данные по закупке новых танков пока не поступали, но в настоящее время на вооружении регулярных подразделений имеется около 300 танков Туре 74.

ОБТ Type 99A2

Вскоре после официального представления Японией нового ОБТ ТК-Х, на китайском официальном интернет-портале Xinhuanet появилось несколько изображений самого последнего ОБТ Type 99A2. Вполне вероятно, что это не случайное совпадение, а продуманная политическая акция.

Еще в 2007 г. китайский журнал опубликовал первую фотографию так называемого «китайского ОБТ третьего поколения, обладающего повышенными возможностями», который в действительности был испытательной платформой, базирующейся на корпусе танка Туре 99. Фотографии, доступные в настоящее время на портале Xinhuanet, демонстрируют реальную конфигурацию танка Type 99A2, конструирование которого было закончено пять лет назад, и его опытные образцы проходили тщательные испытания в течение последних двух лет.

В отличие от клинообразной многослойной брони передней части башни танка Туре 99А1, башня танка Type 99A2 имеет на лобовой части реактивную броню также в виде клинообразных модулей, а скаты корпуса танка защищены плоскими модулями реактивной брони. Кажется, что танк Type 99A2 имеет башню большего размера, с более длинным задним отсеком башни, но это может быть оптическим обманом из-за весьма объемных элементов фронтальной реактивной защиты.

В дополнение к различной броневой компоновке, наиболее важной отличительной чертой танка Type 99A2 является никогда невиданная раньше система активной защиты (САЗ), размещенная на крыше башни. Эта система, которая заменяет хорошо известную лазерную систему противодействия танка Туре 99, не является просто китайской копией российской САЗ «Арена», а скорее новой системой с несколькими новыми антеннами. Китайские источники заявили, что в состав этой системы будет, вероятно, входить радиолокатор миллиметрового диапазона, но пока все еще неясно, какой будет рабочий режим и механизм огневого воздействия. Прицел командира танка Type 99A2 радикально отличается от предыдущих китайских модулей и скорее ближе по внешнему виду и габаритам к системе наблюдения командира французского танка Leclerc. Согласно китайским источникам, у танка, показанного на фотографиях, на башне отсутствуют некоторые системы и приборы, которые были сняты по причине секретности или проведения лабораторных испытаний.

ОБТ Type 99A2 имеет и совершенно новую интегрированную двигательную установку, сконструированную как «силовой модуль», включающий поперечный двигатель мощностью 1500 л.с, трансмиссию, систему охлаждения и топливный бак.

Ожидается, что после окончательного одобрения и типовой сертификации, ОБТ Туре 99А2 официально поступит на вооружение в 2009 г. с тем, чтобы участвовать в праздновании 60-й годовщины образования Китайской Народной Республики.

В.И.Вершинин

Military Technology. - 2009. - March. - P. 66-70

Спасательные аппараты нового поколения

По сообщению журнала «Jane's International Defence Review», управляемые спасательные подводные аппараты, которые используются для эвакуации моряков с аварийной подводной лодки (ПЛ), лежащей на морском дне, являются высокоспециализированными в конструкторском отношении и их количество относительно небольшое.

Тем не менее, широко признается ответственность ВМС и государств за финансирование оборудования и инфраструктуры, необходимых для осуществления операций по спасению на «выживаемых» глубинах (в общем случае на континентальном шельфе с глубинами около 600 м). В действительности ряд ВМС разных стран в настоящее время находятся в процессе капитализации возможностей спасения подводных лодок.

В прошедшем столетии фактически более сотни подводных лодок затонуло случайно (без огневого поражения), большая часть из них в водах, превышающих расчетную глубину их погружения, и, следовательно, где в принципе не подразумевалось «выживание». В то время как одноместные спасательные системы (базирующиеся на использовании буксируемых спасательных колоколов, погружаемого спасательного оборудования и дыхательных колпаков [для дыхания при выходе из затонувшей ПЛ]) предоставляются экипажу субмарины по умолчанию, они ограничены глубиной до 180 м.

По мнению автора статьи, предпочтительнее было бы использовать сухой погружаемый аппарат для транспортировки оставшихся в живых членов экипажа с затонувшей подводной лодки на корабль-носитель в управляемом режиме. Такие действия дают возможность не только справиться с большими глубинами, но также избежать гипотермии, упростить подъем из воды и координацию последующих действий на поверхности.

Процедура спасения обычно состоит из двух этапов. На первом этапе определяется местоположение аварийной ПЛ с использованием телеуправляемого подводного аппарата (ТПА). Связь с экипажем ПЛ осуществляется при помощи азбуки Морзе или гидроакустической станции связи, и, если необходимо, осуществляются немедленные действия для стабилизации обстановки на борту субмарины и поддержания ее экипажа, ожидающего спасения. Для этого может потребоваться применение ТПА для очистки от блокирующих спасательный выход обломков, способный в чрезвычайных условиях доставить жизненно необходимые контейнеры (содержащие кислородные свечи, средства поглощения углекислого газа, медицинские препараты, продукты питания и воду) для оставшихся в живых.

Второй этап включает в себя фактическое спасение: больший по размеру управляемый подводный аппарат, действующий с подходящего торгового или военного корабля-носителя, «стыкуется» со спасательным люком подводной лодки, лежащей на морском дне. Затем команда по отдельности передается на поверхность и, если необходимо, в декомпрессионные средства, находящиеся на борту корабля-носителя.

Некоторые основные пользовательские требования включают улучшение конструкции глубоководного спасательного аппарата. Они включают необходимость выдерживать подводным аппаратом давление; быть довольно легким и компактным, чтобы его можно было перебросить по воздуху; размещения достаточного количества спасенных моряков при одном подъеме; обеспечения связи с кораблем-носителем; иметь адекватную мощность, обеспечивающую движение и маневренность для преодоления течений и швартовки для стыковки с небольшой поверхностью; гарантировать возможность сцепления с опорной плитой для спасательной камеры вокруг спасательного люка подводной лодки при значительном угле наклона (до 60°) и возможность спуска и подъема при высоком волнении моря.

С учетом таких условий, конструкции обитаемых спасательных подводных аппаратов делятся на две категории: самоходный, аккумуляторный спасательный подводный аппарат (СПА) и привязной телеуправляемый спасательный (подводный) аппарат (ТСПА).

Каждый из них обладает характерными свойствами. Сторонники непривязанного СПА ссылаются на преимущества, связанные с ощущениями и контролем ситуации со стороны человека, управляющего аппаратом. Более того, они указывают на невозможность запутывания кабеля-троса, соединяющего подводный аппарат с кораблем-носителем, и создания каких-либо других помех, связанных с тросом.

Сторонники ТСПА видят основное преимущество в том, что у такого аппарата нет ограничений в потребляемой мощности через кабель-трос. По тросу могут быть переданы аудио-, видео- и сенсорные данные от датчиков с высоким качеством, в то же время физическая связь троса с кораблем-носителем является надежным средством для погружения и всплытия.

АппаратSR-1, находящийся на вооружении НАТО

Компания Perry Slingsby Systems Ltd, разрабатывавшая первые управляемые подводные аппараты для прибрежной промышленности в течение 1970-х годов, в настоящее время расширила свою деятельность в области спасательных глубоководных аппаратов, предоставив в конце этого десятилетия аппарат LR5, подводную лодку для доставки водолазов со стеклопластиковым корпусом. В 1995 г. улучшенная система LR5K была поставлена ВМС Южной Кореи.

Компания Perry Slingsby в 2003 г, заключила контракт на строительство нового самоходного СПА в качестве участника команды компании Rolls-Royce, выбранной в качестве основного исполнителя этапа разработки и изготовления по трехсторонней программе создания системы спасения подводных лодок НАТО (NSRS) под руководством правительства. Подрядчик-производитель заключил сделку на 47 млн. фунтов стерлингов (77 млн. долл. США по стоимости на 2003 г.). Общее финансирование осуществляли Франция, Норвегия и Великобритания. Последняя в лице управления поставок боевой техники и ее обслуживания министерства обороны Великобритании, как ответственного подрядчика и руководителя проекта от своей страны. Этап конструирования и изготовления системы NSRS осуществлялся в соответствии с меморандумом о взаимопонимании сроком на 29 лет, подписанным тремя странами в июне 2003 г.

Программа NSRS, заменившая существующую английскую службу спасения подводных лодок (UKSRS) и ее подводный спасательный аппарат LR5, постоянно находится на военно-морской базе Clyde в Шотландии в 12 часовой готовности к выполнению первого этапа по спасению после получения уведомления и в более 72 часовой готовности к действию в любой точке Земли. Полная система состоит из СПА, ТПА «Super Spartan» (также поставляется компанией Perry Slingsby), портативной системы спуска на воду и подъема из воды (поставляется компанией Engineering Business), системы передачи под давлением (TUP) для декомпрессии спасенных (производится компанией Divex) и портативных подводных систем навигации, слежения и связи (поставлены компанией Kongsberg Maritime).

Новый 30-ти тонный СПА, обозначаемый SR-1 или «Nemo», имеет экипаж в составе трех человек (пилота, наблюдателя, оператора спасательной камеры) и внутренний отсек для принятия 15 спасенных за одно погружение. У него полностью стальной (NQ1) односекционный прочный корпус, позволяющий погружаться на максимальную глубину в 610 м. Спасательная камера может находиться под давлением 6 бар, что дает возможность завершить передачу под давлением спасенных с подводной лодки через декомпрессионные устройства.

На СПА имеется три основных люка: один внизу для «сухой» передачи из аварийной подводной лодки в спасательную камеру аппарата спасения; один в корме спасательной камеры для передачи спасенных под давлением в гипербарические декомпрессионные устройства; и один на верхней части боевой рубки для возможности установки атмосферного давления в модуле управления. Для успешной сухой передачи максимальный угол, под которым переходной тубус спасательного подводного аппарата может стыковаться с аварийной подводной лодкой, составляет 60°.

Среди других новых технических характеристик подводного аппарата NSRS автор статьи отмечает независимую дыхательную систему замкнутого цикла - обеспечивающую выживаемость в течение длительного времени в потенциально вредной среде - и возможности анализа газа на токсичность на борту аварийной подводной лодки.

Согласно заявлению представителей компании Perry Slingsby, конструкция подводного аппарата SR-1 предназначалась для получения определенных выгод от использования СПА, в то время как некоторые конструкторы учитывали три преимущества, предоставляемых с применением ТСПА.

Например, аппарат спасения NSRS оснащен аккумуляторами с высокой плотностью энергии Zebra - в которых используются никелевые хлорид-натриевые химические элементы - что предпочтительнее, чем обычные свинцовые элементы, используемые в предшествующих аппаратах. Представитель компании Perry Slingsby заявил, что в сравнении с применяемыми эквивалентными свинцовыми элементами модули аккумуляторов Zebra обеспечивают запас энергии примерно на 100% больше при около 60% массы (аппарат имеет запас энергии, равный приблизительно 102 кВт/ч для основных пользователей энергии, гребной электрической установки и гидроэнергетической системы, и более 34 кВт/ч для приборов, систем управления, связи и жизнеобеспечения).

Согласно заявлениям представителей компании, такая увеличенная способность к аккумулированию потенциальной энергии дает возможность устанавливать системы высокой мощности без компромисса по длительности выполнения поставленной задачи. С другой стороны, может быть расширен круг задач, на выполнение которых не требуется большая мощность. Применение в будущем аккумуляторов Zebra, позволит повысить уровень энергии, что предоставит возможность использовать более высокую скорость расхода энергии. Это в свою очередь, позволяет устанавливать на аппарате более мощные двигатель и гидравлические системы.

В статье далее отмечается, что крайне необходима также высокая скорость зарядки аккумуляторов, поскольку обстановка в период проведения спасательных работ может потребовать совершения нескольких переходов от корабля-носителя к аварийной ПЛ и обратно. Возможность подзарядки аккумуляторов Zebra позволяет достичь сбалансированной работы системы независимо от предпринятого количества погружений с более высоким уровнем энергии, чем максимальная емкость энергии свинцовых аккумуляторов.

Поскольку спасательный аппарат SR-1 действительно является «автономно плавающим» аппаратом, компания Perry Slingsby обеспечила широкополосную связь, используя оптоволоконный кабель диаметром 5 мм с нейтральной плавучестью для осуществления более высококачественной аудио/видеосвязи и передачи данных от датчиков между СПА и кораблем-носителем, по сравнению с более объемным и тяжелым соединительным кабелем. Нейтральная плавучесть кабеля изолирует спасательный аппарат от корабля-носителя, передвигающегося по поверхности воды, а очень маленький диаметр в результате создает небольшую силу сопротивления, возникающую при передвижении аппарата.

Другим решающим преимуществом является то, что в случае потенциального запутывания соединительный кабель может быть разорван, поскольку усилия на разрыв кабеля составляют только 400 кг, то для этого хватит силы гребной установки основного или вспомогательного двигателя аппарата или наличие на его борту резака. В этом случае связь должна быть установлена через «воду», то есть задействована звукоподводная связь.

Третьей задачей, заложенной в технических условиях программы NSRV, была необходимость развертывания и подъема СПА при сильном волнении моря, что, в свою очередь, требует «безводолазного» подъема при состоянии моря до б баллов. Это влечет за собой два различных способа действия: установления связи между спасательным аппаратом и кораблем-носителем, а также использования связи для подъема аппарата.

Технические трудности

Достижение первоначальных оперативных возможностей программы NSRV планировалось получить в декабре 2006 г., а полных оперативных возможностей во втором квартале 2007 г. Однако получение первоначальных возможностей задержалось фактически на два года, в результате чего появилось большое количество неожиданных технических вопросов и проблем, связанных с вводом в строй и с интегрированием. Одним из примеров является проектирование и строительства корпуса. Согласно основным требованиям компании LJoyd Register, корпус был сконструирован с учетом стали марки EN5500, требующей уделить особое внимание массе. В результате планируемые сроки разработки корпуса и бюджет были завышены.

Существенные технические трудности вызвали первоначальные характеристики аккумуляторов Zebra. Хотя их исходная технология была проверена на наземном транспорте, проектирование NSRS впервые осуществлялось с использованием этих аккумуляторов в морских условиях, где их использование характеризуется потенциально длительными перерывами между операциями.

Первоначальные испытания показали, что возникли проблемы с регулированием мощности аккумуляторов Zebra. В результате был произведен новый комплект аккумуляторов для проверки процесса изготовления, что обеспечило решение этих проблем.

Другим фактором, оказавшим значительное влияние на проект, согласно высказываниям специалистов компании Perry Slingsby, было качество контроля требований, налагаемых на все программное обеспечение. В этом случае рассматривались не только финансовые возможности по установке какого-либо двухуровневого программного обеспечения для выполнения поставленных задач или жизнеобеспечения, но и потребовалось дублирование датчиков, что отчасти привело к громоздким системам контроля.

Первые испытания аппарата SR-1 на воде (как части программы NSRV), проводились в Fort William в Шотландии в ноябре 2007 г. Первые испытания глубоководного погружения в море состоялись в январе 2008 г., когда СПА успешно состыковался с норвежской подводной лодкой «Uredd» класса «Ula» и завершил погружение на глубине 610 м.

Тренировки

Учения НАТО «Bold Monarch 08'» (ВМН 08), проводившиеся с 26 мая по 6 июня 2008 г. в южных водах Норвегии, были использованы для проверки элементов подводного аппарата SR-1 с целью окончательной доработки перед сдачей флоту. Спасательный аппарат вместе с портативным устройством спуска и подъема из воды и системой приема личного состава подводной лодки в подводном положении TUP был погружен на борт судна береговой охраны Норвегии «Harstad», которое использовалось как корабль-носитель.

Все шло хорошо в первую неделю учения, СПА успешно состыковался со всеми тремя подводными лодками, выполнявшими роль кораблей, терпящих бедствие, и продемонстрировал превосходные технические характеристики (включая трехразовый цикл к польской субмарине «Sep», лежащей на морском дне на глубине 80 м, без подзарядки аккумуляторов), Система приема личного состава подводной лодки в подводном положении была также успешно продемонстрирована в период проведения учения по отработке оперативно-тактических вопросов медицинского обеспечения 31 мая 2008 г.

Однако, обнаруженный 2 июня 2008 г. дефект люка на спасательном аппарате, привел к решению о приостановлении стыковки, исключая, таким образом, аппарат SR-1 из участия в этапе массовой эвакуации на учении ВМН 08.

31 октября 2008 г. первоначальные оперативные возможности для SR-1 были формально объявлены с техническими дефектами, возникшими в ходе учения ВМН 08 и не устраненными до настоящего времени. Полная конфигурация для самостоятельного спуска и подъема аппарата будет разработана для полных оперативных возможностей.

Компания Perry Slingsby недавно поставила спасательный аппарат ВМС НОАК. Технические условия для подводного аппарата, обозначаемого LR7, с возможностью действия на глубине до 500 м и спасения (одновременно) 19 человек были подписаны в 2001 г.

Хотя LR7 похож в общей конфигурации на аппарат SR-1, и в нем также используются аккумуляторы Zebra, аппарат LR7 имеет большую длину. Первоначальные испытания на воде были осуществлены в сентябре 2008 г. в Loch Linnhe около Fort William, а аппарат LR7 был передан Китаю в начале 2009 г.

Компания Slingsby (первоначально Vickers Slingsby) была ответственна за поставку Великобритании спасательного аппарата LR5 со стеклопластиковым корпусом, но подводный аппарат был основательно перестроен в период его эксплуатации другим английским подрядчиком, компанией James Fisher Defence (JFD), в период его срока нахождения в строю. Факт, что аппарат сохранил обозначение LR5, скорее делает неизвестным уровень модификаций или замен в период его эксплуатации.

Для использования в качестве СПА аппарат LR5 в 1984 г. был оборудован сухим переходным тубусом из композиционного материала с матрицей из эпоксидной смолы и стеклопластика и полиэфирного стеклопластика, представляющим в Великобритании первое сухое устройство передачи спасенного личного состава. Первая система приема личного состава подводной лодки в подводном положении была представлена двумя годами позже.

В период с 1984 по 1989 тт. компания JFD была ответственна за многократную программу модернизации аппарата и введение технологий для улучшения технических характеристик LR5 как спасательного аппарата. Такие нововведения включали новый вспомогательный движитель для улучшения маневренности; новое рулевое устройство; расширение боевой рубки для улучшения спасения с аварийного корабля; систему сбрасывания балласта для увеличения плавучести и потенциального увеличения полезной нагрузки; модификацию воздушной системы; модификацию зарядной приставки аккумуляторной батареи, позволяющей на месте производить подзарядку и улучшение работы системы жизнеобеспечения, что позволяет принять на борт до девяти спасенных.

Однако, как отмечается в статье, первоначально прочный стеклопластиковый корпус для аппарата LR5 был «смирительной рубашкой» для будущей разработки. Действительно, компания Uoyd Register уменьшила утвержденную глубину погружения с 460 м до 400 м. В результате, перед компанией JFD была поставлена задача перестроить первоначальный аппарат для министерства обороны Великобритании с целью увеличения будущих возможностей.

Такие работы, разбитые на два этапа, влекут за собой введение полностью нового стального корпуса со сроком эксплуатации 25 лет, с горизонтальными возможностями системы приема личного состава подводной лодки в подводном положении, новые сдвоенные основные электрические движители, дифферентную систему аккумуляторов и пространство для размещения до 16 спасенных. В результате были в целом восстановлены движитель, спасательная камера, модуль мощности и модуль управления.

Аппарат LR5 оставался в составе службы спасения подводных лодок Великобритании (UKSRS) до конца ноября 2008 г. Этот аппарат вместе с другими средствами UKSRS был приобретен у министерства обороны компанией JFD и представлен на международном рынке как система спасения подводных лодок компании James Fisher.

Прогнозировалось, что жизненный цикл аппарата LR5 составит 20 лет, и недавно завершилось переоборудование и основной осмотр в качестве части его четырехлетнего сертификационного цикла компании Lloyd Register. С 1 декабря 2008 г. система спасения подводных лодок компании James Fisher no контракту обеспечивает спасательные работы в ВМС Австралии.

Поставки глубоководных аппаратов поиска и спасения

Проверив на опыте материал конструкции в ходе обслуживания и оперативного использования аппарата LR5, компания JFD осуществила разработку нового глубоководного аппарата поиска и спасения (ГАП), самоходного спасательного аппарата серии 500. Примерами такого аппарата могу служить системы, построенные компанией в Renfrew, Шотландия, и проданные в 2009 г. Южной Кореи и Сингапуру.

Созданный на основе аппарата LR5, ГАП DSAR 500 был сконструирован компанией JFD с применением большого количества технических усовершенствований, с включением новых технологий и дополнительных особенностей. Большие выгоды привнесло применение модульного способа изготовления и принципов оснащения (аппаратурой).

Аппарат DSAR 500 имеет глубину погружения 500 м, длину 9,6 м, ширину 3,8 м и массу 23 т в воздухе, его прочный корпус изготовлен из стали марки QIN. Он может вынести до 16 спасенных, общая полезная нагрузка при спасении составляет 1200 кг.

К настоящему времени компания JFD поставила два СПА DSAR 500, оба аппарата были отправлены с предприятия Renfrew no времени и цене, определенными компанией. Аппарат DSAR-5 был заказан Южной Кореей в декабре 2006 г. для действия с корабля-носителя южнокорейских ВМС «Cheong Hae Jin». Этот заказ выполнялся в соответствии с существующими отношениями между компанией и ВМС Южной Кореи, в особенности по продолжающемуся обслуживанию существующего СПА LR5K. Компания JSD поставила новый полностью стальной сухой стыковочный тубус для аппарата LR5K в сентябре 2006 г., что позволило ВМС Южной Кореи осуществить «сухую» передачу личного состава подводной лодки впервые более чем за три года.

Второй подводный аппарат, DSAR-6, был заказан в январе 2007 г. для новой службы спасения подводных лодок Сингапура.

Благодаря компании First Response Marine Re Ltd (FRM), компании ST Marine и JFD совместно работали по поставке полностью объединенных корабля-носителя и СПА, которые должны находиться в строю в течение 20 лет. Контракт стоимостью 400 млн. сингапурских долларов (266 млн. долл. США) явился первой публичной сделкой ВМС Сингапура.

Корабль-носитель обеспечения операций по спасению «Swift Rescue» был спущен на воду судоверфью компании ST Marine's Benoi 28 ноября 2008 г., и затем совместно с аппаратом DSAR-6 должен был участвовать в приемных испытаниях, которые компания FRM планировала проводить в первой половине 2009 г.

Количество основных отличий аппарата DSAR 500 от его прототипа, аппарата LR5, заключается в увеличении рабочей глубины погружения (500 м по сравнению с 400 м); использовании литиевых полимерных аккумуляторов; больших возможностях дифферентной системы; спуске на воду и подъему без помощи водолазов; наличии общего тубуса и тубуса системы удаления воды. Новшеством является полное резервирование объединенных навигационной системы и системы связи, а также наличие автопилота глубины погружения, удержания глубины погружения и направления движения,

Общий тубус считается первым, использовавшимся с внешней стороны у всех предшествующих СПА. Согласно заявлению представителя компании JDF, тубус, размещенный в прочном корпусе, позволяет уменьшить лобовое сопротивление, увеличить скорость и продолжительность плавания, улучшить управление, безопасность в случае неисправности управления и уменьшить рабочую высоту при нахождении на палубе.

Литиевые полимерные аккумуляторы с напряжением в 120 В и цепью низкого питания в 24 В находятся в стальных обтекателях, прикрепленных к внешней стороне прочного корпуса. Новые аккумуляторные батареи фактически составляют около 20% по размеру и массе от батарей аппарата LR5. Они могут быть перемещены приблизительно на 4 м от носа и кормы внутри обтекателей, что позволяет аппарату DSAR 500 создавать дифферент на нос от - 30° до + 60° менее, чем за одну минуту. Кроме того, уменьшение массы аккумуляторных батарей компенсирует увеличение массы корпуса. Два основных электродвижителя мощностью 10 кВт каждый, разработанные и произведенные компанией JFD, установлены на корме (слева и справа) для обеспечения максимальной скорости в 3 узла. Также установлены четыре гидравлических вспомогательных движителя мощностью 3 кВт для маневрирования и управления стабилизацией глубины погружения подводного аппарата без хода (слева и справа середины верхней части и под носом и кормой прочного корпуса).

Предварительная установка технических средств

Представитель компании JFD заметил, что подводные аппараты обычно строятся по одной цене, но ускорение программы поставок по требованию клиентов (поставить его менее чем через два года) требует разработки альтернативной стратегии строительства, при которой более широко используется предварительная установка технических средств. Такая новая методология изготовления рассматривает сборку прочного корпуса из трех секций (все с внешними ребрами жесткости и фланцами) со встроенными внутри стеклопластиковыми плотами (которые также функционируют как дифферентные цистерны), передвигающимися в корпусе. Внешнее оборудование крепится к алюминиевому кожуху, прикрепляющемуся к прочному корпусу с помощью болтов.

После того, как конструкция системы DSAR 500 была спроектирована, и ее прототип был создан с использованием средств компьютерного моделирования/ разработанных компанией JFD, широкое использование компанией трехмерного электронного моделирования способсгвовало завершению проектирования первого образца. Проведение работ по детальному проектированию осуществлялось с использованием программного обеспечения AutoCAD.

Прочный корпус для аппарата DSAR-5 был изготовлен компанией Hyundai в Южной Корее, а затем доставлен в Renfrew для оборудования и объединения с различными системами. Некоторые устройства для аппарата DSAR-6 были изготовлены английской компанией Metalcraft.

Одним из основных отличий между аппаратами DSAR-5 и DSAR-6 является конфигурация крышки люка. В то время как Южная Корея имеет корабль-носитель с декомпрессионной камерой, расположенной ниже палуб, позволяющей использовать основной люк для передачи спасенного личного состава, у сингапурского СПА люк находится в кормовой части, что дает возможность передачи спасенного личного состава под давлением в камеру, расположенную на уровне главной палубы.

Компания SEA являлась субподрядчиком компании JFD по конструированию, разработке, интегрированию и испытанию средств навигации, связи и управления аппаратов DSAR-5 и DSAR-6. Система перемещается в соответствии с заданной программой, но все функции управления дублируются обычными средствами, включая автопилот, поддержание постоянной глубины погружения и изменения глубины погружения. Одной технической особенностью является подводный модем, позволяющий осуществлять звукоподводную связь между аппаратом спасения подводных лодок и кораблем-носителем.

Аппарат DSAR-5, получивший 25 сентября 2008 г. в ВМС Южной Кореи формальное название DSRV II (спасательный глубоководный аппарат), завершил испытания на воде в ноябре 2008 г. в районе западной Шотландии. В дальнейшем подводный аппарат был доставлен в Jin Hae в Южной Корее, для принятия его на вооружение и установки на борту корабля-носителя «Cheong Hae Jin»,

Компания Lloyd's Register наблюдала зэ изготовлением и испытаниями аппарата DSRV II, первой подводной лодкой в Южной Корее, классифицированной группой управления морского риска и сертификации, находящейся в Лондоне. Во время приемных морских испытаний в Восточном море в декабре 2008 г. аппарат DSRV И достиг глубины погружения 507 м - рекордной глубины погружения в истории ВМС Южной Кореи. Также успешно завершилась стыковка с южнокорейской подводной лодкой «Na Daeyong» типа «Chang Bogo» (Type 209/1200) на глубине 150 м. Подводный аппарат формально вошел в состав ВМС Южной Кореи в ходе церемонии на борту корабля «Cheong Hae Jin» 22 декабря 2008 г.

Аппарат DSAR-6 получил свое официальное наименование на церемонии в Fairlie Quay в Шотландии 17 декабря 2008 г. В начале 2009 г. в Сингапуре проводилась подготовка к местным морским испытаниям и установки его на борту судна-носителя «Swift Rescue» накануне ввода его в строй.

Компания JFD также завершила предварительное проектирование модифицированного варианта аппарата DSAR 700. В этом аппарате будут использоваться многие технические характеристики базового аппарата DSAR 500, но дополнительно будет применена вертикальная система приема личного состава подводной лодки в подводном положении и подтверждена глубина погружения до 700 м.

Э.В.Мордвинцев

Jane's International Defence Review. - 2009. - March. - P. 43-47.

Принятие ВМС США на вооружение дистанционно-управляемой системы спасения подводных лодок

Журнал «Jane's International Defence Review» информирует, что в то время как многие флоты в мире используют самоходные подводные аппараты в качестве основных средств спасения своих подводных лодок, ВМС США выбрали для решения таких проблем телеуправляемый спасательный (подводный) аппарат (ТСПА) для второго этапа выполнения программы создания погружаемой декомпрессионной системы спасения (SRDRS).

Такие средства, как система спасения подводных лодок SRS-RCS, состоят из привязного, дистанционно-управляемого спасательного модуля PRM, находящегося под внутренним давлением, известного как «Falcon», который спускается на воду и пилотируется после соответствующей подготовки на борту корабля-носителя.

ВМС США сертифицировали систему SRS-RCS для использования в апреле 2008 г., а формальные эксплуатационные испытания и оценка системы проводились в ходе учения НАТО «Bold Monarch 08» в мае-июне 2008 г. Позже модуль «Falcon» демонстрировал свои возможности во время учений с чилийской подводной додкой «Simpson», проводившихся 17-18 сентября 2008 г. Проведенные типовые испытания позволили системе SRS-RCS 30 сентября заменить устаревший аппарат DSRV I, «Mystic».

С привлечением подводного аппарата к программе SRDRS произошла кооперация усилий между компаниями OceanWorks (как разработчика, изготовителя и системного интегратора для модуля PRM, находящегося под внутренним давлением), Oceaneering International (обеспечивающую системную разработку и комплексирование системы как технический руководитель) и ВМС США.

Разработанный для действия при состоянии моря до 5 баллов компонент SRS-RCS состоит из собственно модуля PRM, смонтированного на корме системы спуска и подъема из воды в виде А-образной рамы, рубки управления и обеспечивающего вспомогательного оборудования. Компания ISE, как субподрядчик компании Oceaneering International, ответственна за поставку рубки управления, системы управления и системы распределения мощности для модуля PRM.

Компания OceanWorks заключила контракт на строительство модуля PRM в сентябре 2000 г. Массой около 22 т при действующей конфигурации, модуль, находящийся под внутренним давлением, управляется дистанционно пилотом и штурманом, находящимися в рубке управления. На аппарате находятся два человека обслуживающего персонала для оказания помощи при передаче до 16 спасенных членов экипажа аварийной подводной лодки, а также для управления и контроля за функционированием системы жизнеобеспечения.

Построенный из стали марки HY100, модуль PRM является аппаратом с открытым каркасом, основная плавучесть которого обеспечивается водоизмещением прочного корпуса. Его переходной тубус, расположенный в передней части носа, позволяет модулю PRM состыковаться с аварийной подводной лодкой под углом до 45° и подходить к ней с любого направления.

Программа SRDRS является государственной собственностью США, поэтому действующий подрядчик и осуществляющая техническое обслуживание компания Phoenix International находится под руководством подразделения, ответственного за глубоководные аппараты ВМС США. Компания Phoenix, имеющая свою резиденцию в North Island в Сан Диего, ответственна за поддержание технического состояния системы в постоянной готовности.

Э.В.Мордвинцев

Jane's International Defence Review. - 2009. - March. - P. 46.

Модернизации в греческих ВМС

В журнале «Jane's Defence Weekly» сообщается, что, согласно заявлениям представителей промышленности 24 февраля 2009 г., греческие ВМС планируют заказать две новые подводные лодки с воздушно-независимой энергетической установкой класса Туре 209 после прерывания запланированной модернизации двух судов, находящихся в боевом составе флота.

Детали данного решения выяснились за два дня до того, как субмарина HS «Okeanos» класса Poseidon была спущена на воду после завершения промежуточной модернизации в соответствии с программой ВМС Neptune II. «Okeanos» была первой из трех субмарин класса Туре 209, предназначенных для модернизации на Hellenic Shipyards в Skaramangas в рамках программы Neptune II, но в настоящее время программа остановлена.

Согласно источнику, ВМС и министерство обороны Греции попросили у судостроительной верфи, дочерней кампании ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), поставить две новые субмарины с воздушно-независимой энергетической установкой класса Туре 209 вместо продолжения программы по модернизации.

Новые суда Туре 209/1400 были отобраны среди конкурентов - возможность закупки кораблей класса Туре 214 была также рассмотрена - по критерию максимально эффективного использования материала обшивки, уже разработанного для программы Neptune II.

«Okeanos» была спущена на воду 26 февраля 2009 г. с установленным на ее борту топливным элементом системы от Siemens РЕМ, для которой потребовалось наличие люка длиной 6,5м, и новой боевой управляющей системы ISUS 90-46 Atlas Electronic.

Предполагают, что воздушно-независимая энергетическая установка была использована на субмаринах в пятый раз, последующие подобные проекты относятся к двум шведским судам класса Sodermanland, японскому судну класса Harushio и немецкой субмарине U1 Туре 205.

Одновременно с этим, программа приобретения Туре 214 была заморожена. Принятие головного корабля «Papanikolis» (который был спущен на воду в апреле 2004 г.) и корабля того же класса «Pipinos» (спущенного на воду Hellenic Shipyard в апреле 2007 г.) задерживается из-за разрешения спора между TKMS и греческим министерством обороны по поводу заявленных недоработок, связанных с головным корпусом.

Е.С.

Jane's Defence Weekly. - 2009. - March. - P. 33.

Система активной защиты бронетехники «Iron fist»

В журнале «Jane's International Defence Review» опубликована статья, посвященная новейшей системе активной защиты (САЗ) танков и других образцов бронетехники от кумулятивных боеприпасов ближнего радиуса действия, таких как противотанковые реактивные гранаты широко распространенного ручного противотанкового гранатомета РПГ-7. САЗ, разработанная компанией Israel Military Industries, получила название «Iron fist». Между тем данная система может защищать бронетехнику не только от поражения из переносных противотанковых установок, но и от управляемых противотанковых ракет.

«Iron fist» разработана также для перехвата высокоскоростных сердечников подкалиберных снарядов, выпущенных из танковых оружий, а также для выведения из строя электронного оборудования управляемых ракет и их полного уничтожения. Кроме того, система позволяет поражать пусковые установки, представляющие угрозу для боевой техники.

Как и другие САЗ «Iron fist» оснащена радаром для обнаружения и слежения за целью. Он был разработан компанией Elta, дочерней предприятием концерна Israel Aerospace Industries, которая также разработала для первоначального производства в небольшом количестве радар системы Rafael Trophy для танка Merkava Mk 4. Система оснащена четырьмя плоскими антеннами, которые при совместной работе дают не только обзор в 360° по азимуту, но и обеспечивают обзор всей верхней полусферы.

Радар дополнен системой обнаружения, работающей в ИК-режиме, которая разработана компанией Elisra, дочерней компанией концерна Elbit. Система обнаружения оснащена четырьмя ИК-камерами, которые обычно размещаются по периметру боевой машины и, работая в диапазоне волн более коротких, чем радар, могут обеспечивать компьютер «Iron fist» информацией с более высокой степенью разрешения о возникшей угрозе, что дает возможность осуществить более точное наведение на цель. Инфракрасные элементы системы могут использоваться и сами по себе, особенно, когда существует опасность того, что излучение радара, который работает в активном режиме, может быть обнаружено противником. Радар же можно активировать, когда цель будет обнаружена.

Если цель обнаружена в непосредственной близости, контрольный компьютер решает, когда производить пуск ракеты - «перехватчика». Последняя некорректно называется ракетой, хотя, скорее всего, представляет собой минометную мину, выпускаемую из трубы пусковой установки, как из ствола миномета. Данный снаряд имеет пояски обтюрации, как и минометная мина. Таким образом, отсутствует поток газов в направлении пусковых установок при пуске «перехватчика», и исключается вероятность поражения членов экипажа танка, если они производят наблюдение за противником из люков.

На противоположных сторонах корпуса боевой машины устанавливаются быстро наводимые в горизонтальной плоскости пусковые двухтрубные установки, при этом каждая имеет сектор поражения в 270°, обеспечивая круговую оборону. При запуске «перехватчика» сигнал передается при помощи радиосвязи в тот момент, когда он пролетает в непосредственной близости от ракеты противника.

В большинстве случаев при взрыве в радиальной зоне происходит разрушение последней, а не инициирование взрыва. При атаке несколькими ракетами с одного и того же направления САЗ «Iron fist» может поразить две цели в течение одной секунды.

Как отмечается в статье, так как перехват цели происходит в непосредственной близости от боевой машины, то зона потенциального разрушения относительно невелика; любое разрушение минимизировано радиальной природой взрыва перехватчика и тем, что его корпус не дает металлических осколков. В случае, если перехватчик не поразил цели в результате промаха или отказа системы подрыва, срабатывает система его уничтожения.

Угроза, которую представляют боеприпасы кинетической энергии, ликвидируется САЗ аналогичным образом.

Перехватчик наводится на цель так, чтобы он пролетел, как можно ближе к ней и подрывался, когда он находится рядом с целью. В этом случае вражеский снаряд отклоняется от курса и теряет значительную часть способности пробивать броневую защиту, даже если он достигнет цели.

Несмотря на то, что современные САЗ ориентированы на поражение противотанковых ракет ближнего радиуса действия, в современных боевых условиях бронированные машины подвергаются атакам и более мощных противотанковых ракет. Это имело место, например, во время боевых действий в Ливане в 2006 г., когда бронированные машины подвергались ракетному обстрелу с дальней дистанции. В этом случае время полета ракеты противника позволило экипажу боевых машин воздействовать на электронику ракеты, обнаруженной на большой дальности. Для этой цели САЗ «Iron fist» оснащена электронно-оптическим поставщиком помех, который нарушает функции системы наведения ракет, что приводит к промаху. В этом случае возникает необходимость производить пуск перехватчика. Как полагают, поставщик помех разработан компанией Elisra, а его излучающие РЭС вмонтированы в наводимые в горизонтальной плоскости пусковые установки перехватчиков.

В опубликованном материале особое внимание уделяется способности компьютера САЗ «Iron fist» определять позицию пусковой установки или орудия противника по траектории полета противотанковой ракеты, что открывает возможность проведения эффективного огневого противодействия. Это происходит следующим образом: при запуске ракеты или производстве выстрела информация о местоположении пусковой установки или оружия поступает наводчикам танка, которые открывают огонь из своего оружия. Но на близкой дистанции компьютер должен управлять системами оружия, например, пулеметом, расположенным на внешней установке.

Н.И.Субчев

Jane's International Defence Review. - 2009. - February. - P. 30-31.

Первый модифицированный самолет Е-6В

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, в которой сообщается, что 25 февраля 2009 г. ВМС США приняли на вооружение первый модифицированный воздушный командный пункт управления и связи со стратегическими ядерными силами Е-6В «Mercury», являющийся командным, наблюдательным и связным воздушным судном с большой продолжительностью полета.

Как отмечается в материале, координационный штаб программы РМА-271 принял модифицированное воздушное судно у разработчиков - Rockwell Collins и L-3 Integrated System Group - во время церемонии на предприятии L-3 Integrated System Group в Waco, штат Техас.

Программа Е-6В Block I (модификация авиационного командного поста) была разработана для устранения недостатков системы Е-бВ, выявленных в результате операционных тестов, и касается распределения рабочей нагрузки оператора и устаревания целевой задачи системы, несмотря на обеспечение открытости системной архитектуры и высокий уровень безопасности.

Самолет Е-6В, который разработан на базе пассажирского самолета Boeing 707-320B, был задуман для замены из-за устаревания воздушного командного пункта ВВС США Boeing EC-135. E-6B - это улучшенная версия самолета Е-6А, но с добавлением штаба боевой части и другого специализированного оборудования.

Е-6В оборудован воздушной системой управления пусков ракет, которая способна осуществлять запуски наземных межконтинентальных баллистических ракет.

Запущенная в 2004 г., программа Block I включает установку открытой системной архитектуры для авионики, а также систему голосовой связи по IP-протоколу и системы обмена сообщениями высокого уровня безопасности.

Согласно заявлениям директора программы РМА-271 капитана B.Roof, модификация Block I является очередной ступенью для будущих возможностей и надежности связи Е-6В.

Е.С.

Jane's Defence Weekly. - 2009. - March. - P. 33.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации