Разведывательные самолеты США в Ираке и Афганистане

ВИНИТИ № 08/2010

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

ВИНИТИ № 08/2010

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

СИСТЕМЫ, АППАРАТУРА И НОСИТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РАЗВЕДКИ

Разведывательные самолеты США в Ираке и Афганистане

В журнале Aviation Week & Space Technology сообщается, что сухопутные войска (СВ) США продолжают развертывание разведывательных самолетов в Ираке и Афганистане. Они планируют провести конкурс на улучшенную средневысотную систему воздушной разведки (Enhanced Medium Altitude Reconnaissance Surveillance System - EMARSS), являющуюся элементом программы создания локального датчика общего назначения (Aerial Common Sensor - ACS).

Руководитель проекта ACS полковник R.Carpenter сообщил, что СВ хотят приобрести по крайней мере 36 самолетов EMARSS (боевых и учебных) для сбора данных от оптоэлектронных, инфракрасных, видеонаблюдения за движущимися объектами и радиоразведывательных средств для обеспечения ведения боевых действий. Прежде чем реализовать окончательные требования к системе EMARSS, ожидают решений по материально-техническим средствам в январе 2010 г. Предложения на выполнение заказа (Request for Proposals - RFP), в случае если все произойдет, как запланировано, должны быть объявлены в следующем месяце, а контракт предполагается подписать примерно через 180 дней. Вероятно, в качестве претендентов на проведение этой работы рассматриваются несколько команд -компании L-3 Communications, EOIR, Jorge Scientific и Sierra Nevada.

Система EMARSS является улучшенным вариантом системы MARSS (средневысотной системы воздушной разведки), используемой в настоящее время для обеспечения войск в Ираке и Афганистане. По заявлению министра обороны США R.Gates, эта программы появились для повышения уровня разведки, наблюдения, сбора и обработки разведывательных данных после жалоб солдат в Ираке на недостаточное (разведывательное) обеспечение. Многие такие самолеты созданы на базе платформы СВ типа С-12, в настоящее время в значительной степени используются эти или перепрофилированные летательные аппараты.

Системы MARSS и другие подобные проекты СВ закупались в довольно малом количестве по мере необходимости, но система EMARSS будет новой рекордной программой. Такие самолеты обеспечат деятельность оперативных сил СВ Odin. Эта группа самолетов первоначально представляла собой платформы для борьбы с самодельными взрывными устройствами (Improvised Explosive Device - IED) в Ираке, но в настоящее время ее возможности используются в Афганистане.

Carpenter сообщил, что предстоящий конкурсный отбор касается всего проекта EMARSS, включая самолет, датчики и комплексирование (объединение всех систем). На ранней стадии представители СВ вели спор о том, использовать ли самолеты King Air 350 компании Hawker Beechcraft или вести все работы на конкурсной основе. Хотя самолет 350 представляется наиболее вероятным кандидатом, решение остается за командами разработчиков. Carpenter заявил, что он предпочитает новый самолет, но будет рассматривать использование моделей с небольшим числом налетов. Промышленность рассчитывала представить замечания по предложениям на выполнение заказа по проекту EMARSS к 15 января 2010 г.

Система EMARSS явилась результатом решения СВ, связанного со срывом программы создания локального датчика ACS. Поначалу ACS рассматривали как платформу сбора данных радиоразведки, оптоэлектронных и инфракрасных датчиков и, возможно, данных по РЛС от реактивных самолетов. Но СВ аннулировали контракт на сумму 879 млн. долл. с компанией Lockheed Martin в 2005 г. после того, как платформа Embraer ERJ 145 была признана слишком малой. Систему EMARSS предусматривают использовать в Ираке и Афганистане; для ее функционирования не требуются реактивные самолеты.

Официальные военные представители в настоящее время выбирают «многоуровневый подход», как его назвал Carpenter, заключающийся в объединении данных от многочисленных источников. Сюда может быть входить система с вертикальным взлетом и посадкой, подобная самолету А160, для сбора радиолокационных данных и летательный аппарат с большой продолжительностью полета для ведения комплексной разведки в целях «постоянного» сбора информации.

Ряд военных вспомогательных исследований должны сгладить все вопросы на окончательном обсуждении, которое необходимо будет провести с этой целью. Они также помогут ВС выявить более эффективную систему следующего поколения, схожую с той, которая первоначально появилась на горизонте как локальный датчик общего назначения для реактивных самолетов. Такие исследования планируется провести в 2012/13 фин. г.

Тем временем осуществляется программа Constant Hawk-Afghanistan. Первый полет самолета на базе планера С-12 был совершен в конце декабря 2009 г., раньше намеченного на январь срока. В состав команды подрядчика входят представители компании EOIR, которая обеспечивает общее руководство, компании L-3, которая обеспечивает интеграцию, и компании Air Cargo Carriers, производящей систему в Milwaukee. Самолеты будут принадлежать подрядчику и управляться им. Всего планируется поставить четыре самолета, три из которых будут направлены в Афганистан, а четвертый останется в США для испытаний и обучения. Контракт был подписан в феврале 2009 г., и команда имеет 18 месяцев до поставки первого самолета в Афганистан.

Самолеты Constant Hawk используются в Ираке для ведения разведки в основном в дневное время суток. После инцидента, который происходит, возможно, в результате применения мины замедленного действия или взрыва IED, осуществляется анализ данных, полученных 96-мегапиксельной камерой Constant Hawk. Самолеты следуют по маршруту движения повстанцев, причастных к инцидентам, для обнаружения их местонахождения и получения иной информации.

Инфракрасная техника позволит использовать систему в Ираке ночью. Установка уже разработана для камеры ночного видения, и новый датчик был испытан. По официальным заявлениям, установка может быть использована самолетами, перелетающими в Афганистан.

Э.В. Мордвинцев

Aviation Week & Space Technology. - 2010. - 172, № 2. - P. 27.

Расширение испытаний БИЛА Predator С Avenger

В журнале Aviation Week & Space Technology сообщается, что компания General Automatics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) готова получить разрешение от Федерального авиационного управления США (Federal Aviation Administration - FAA) на начало проведения испытаний «невидимого», с турбовентиляторным двигателем беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Predator С Avenger на испытательном полигоне авиабазы ВВС Edwards в Калифорнии. Аппарат с V-образным хвостом и стреловидным крылом впервые совершил полет 4 апреля 2009 г., и, согласно заявлению представителя компании GA-ASI, испытательные полеты БПЛА Predator С Avenger «успешно продвигались, как и ожидалось, с решением обычно возникающих вопросов в процессе продолжающихся испытаний». До сих пор испытательные полеты БПЛА Avenger проводились в относительно ограниченном пространстве вблизи испытательных полигонов компании в Mojave Desert. Передача его полигону Edwards позволит увеличить полет аппарата на весь радиус действия на самой большой высоте и скорости. Рабочая высота БПЛА Avenger достигает 60 000 футов (более 20 000 м), и, по заявлению представителя компании GA-AS1, канадский двигатель PW545B компании Pratt & Whitney должен развить скорость, значительно превышающую 400 узлов.

Э.В. Мордвинцев

Aviation Week & Space Technology. - 2010. -172, № 8. - P 19.

Продвижение БПЛА Predator

В журнале Aviation Week & Space Technology сообщается об испытаниях, проводимых с беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) Predator компании General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI). Два последних варианта БПЛА Predator для армии и таможенно-пограничной службы (Customs and Border Protection) США начнут развертывание после завершения ключевых тестов в Калифорнии в феврале 2010 г.

Испытания оружия беспилотника MQ-1C Sky Warrior, который является сильно измененным производным от Predator А компании GA-ASI, были успешно завершены после последних оперативных запусков девяти ракет Hellfire P+. Председатель и президент компании GA-ASI N.Blue отмечает- в обзоре по результатам испытаний, что были зафиксированы незначительные технические исправления и усовершенствования, добавив, что обновленные версии программного обеспечения будут проверены в марте 2010 г. в их летном центре El Mirage.

Беспилотник MQ-1C, в настоящее время также известный как армейская, с увеличенной дальностью действия/многоцелевая (extended range/multipurpose -ER/MP) беспилотная авиационная система (БАС), будет передан в эксплуатацию с недавно сформированными модулями быстрого реагирования (quick reaction capability - QRC) в Ирак и Афганистан. По словам Blue, обновленный выпуск будет использоваться для обучения солдат до ограниченного пользовательского теста, намеченного на май 2010 г., с последующим выходом в поле, намеченным на июль 2010 г.

Испытания оружия, которые начались в американском центре авиационных вооружений ВМС (Naval Air Weapons Center) в China Lake в конце ноября 2009 г., являются частью приготовлений к переоборудованию аппарата вторым модулем быстрого реагирования - QRC-2. Первый модуль QRC был создан на подъеме развития систем наблюдения и разведки в период, когда министерство обороны возглавлял R.Gates, и развернут в Ираке с четырьмя невооруженными БПЛА, обеспечивающими возможности вести разведку на больших расстояниях.

Компания GA-ASI готова поддерживать начальное производство с низкой ставкой MQ-1C после объявления армией 2 февраля, что БПЛА успешно завершил промежуточный этап - Milestone С. Находящийся в Сан-Диего изготовитель теперь ожидает, что в марте 2010 г. будет заключен контракт на 26 аппаратов, которые будут поставлены в 2012 г.

Надводные тесты, связанные с требованиями таможенно-пограничной службы, были закончены 11 февраля 2010 г. после безупречного 8-часового полета первого БПЛА Guardian в Point Mugu, шт. Калифорния. В свете этого успеха были отменены все ранее намечаемые резервные полеты, и команды GA-ASI в настоящее время готовят аппарат к транзиту во Флориду с ожидаемой датой прибытия 22 февраля. Предположительная дата первого полета - 25 февраля.

Прототип морского варианта, который отличается установленным внизу корпуса разведывательным радиолокатором APS-134 SeaVue, нацелен на контроль трафика наркотиков. Радиолокатор обеспечивает инверсную синтезированную апертуру, синтезированную апертуру, а также определяет погоду, отслеживает цели и осуществляет поисково-спасательные режимы ответчика. БПЛА будет использоваться первоначально таможенно-пограничной службой в партнерстве с береговой охраной США, чтобы опробовать его возможности разведки, наблюдения и сопровождения целей в прибрежных водах.

Таможенно-пограничная служба утверждает, что Guardian, в конечном счете, поддержит совместные операции по борьбе с наркотиками и их доставкой «быстрыми судами» и трудно обнаруживаемыми полупогруженными катерами.

Вторым транспортным средством, поставляемым для испытаний в марте 2010 г., GA-ASI дополняет системы Guardian, что может следовать за начальным развертыванием. У таможенно-пограничной службы есть стратегический план относительно 18 БПЛА типа Predator, из которых, по крайней мере, шесть будут использованы для морских полетов,

Ю.С. Лифанов

Aviation Week & Space Technology. - 2010. -172, №8. - P. 31, 32.

БПЛА Sky Warriors действует в Ираке

В журнале Jane's Defence Weekly сообщается, что армия США начала в Ираке оперативные полеты беспилотного летательного аппарата (БПЛА) MQ-1C Sky Warrior компании General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI), о чем было объявлено 16 января 2010 г.

Этот первый летательный аппарат со способностью быстрого реагирования (Quick Reaction Capability 1 - QRC1) присоединен к 1-й аэромобильной бригаде (Air Cavalry Brigade) 1-го разведывательного дивизиона (Cavalry Division). Американский дивизионный центр проводил летные испытания на театре боевых действий в течение нескольких месяцев.

Армия хотела, чтобы QRC1 был назначен на боевые действия в районе Багдада, и так как 1 -й разведывательный дивизион отвечал в это время за операции по Багдаду, аппарат был отдан под руководство 1-й аэромобильной бригады.

Sky Warriors в настоящее время представлен предсерийными образцами, построенными во время фазы разработки и тестирования в процессе приобретения. Даже в этом случае QRC1 развертывается для ведения разведки, наблюдения, захвата цели на автосопровождение и поддержки войск на земле.

Данные по этим полетам будут проанализированы, чтобы определить дальнейшее направление, в котором пойдет развитие программы. В случае успешности программы QRC1 армия планирует снабдить каждую авиационную бригаду определенным количеством Sky Warriors в 2011 г.

При полном развертывании каждая система будет включать 12 аппаратов, поддерживать 10 армейских дивизионов и будет способна реагировать на самый низкий уровень командования для динамического управления задачами.

Пока еще система без вооружения, хотя интеграция и огневые испытания ракеты AIM-114 Hellfire фирмы Lockheed Martin непрерывно продолжаются. БПЛА в состоянии нести 4 ракеты класса «воздух-земля» с лазерным наведением. Армия планирует в конце этого года иметь на поле боя в Ираке Sky Warrior (QRC2) с оружием на борту.

Усовершенствованный, увеличенной дальности/многоцелевой (extended-range/multi-purpose) Sky Warrior, являющийся более крупным вариантом БПЛА Predator, управляется солдатами в Ираке с помощью Одной Системы наземного управления (One System ground control station - GCS) в отличие от предыдущего способа управления с территории США.

Ю.С. Лифанов

Jane's Defence Weekly. - 2010. - 47, № 4. - P. 40.

Кооперация стран Европы в создании MALE БПЛА

В журнале Aviation Week and Space Technology сообщается о возможной кооперации стран Европы в создании средневысотного, большой продолжительности полета (medium-altitude long-endurance - MALE) беспилотного летательного аппарата (БПЛА).

Поскольку ключевые европейские участники обдумывают стратегии закупок для удовлетворения потребности по MALE БПЛА, французские законодатели призывают активизировать усилия со стороны своего правительства, предлагая поддержать англо-французское сотрудничество. Комитет обороны Национального собрания Франции желает увеличения финансирования на удовлетворение требований по MALE и ускорение их приобретения.

Париж, Лондон, Берлин и Рим - все имеют потребности в MALE БПЛА, и национальные министерства обороны и промышленное руководство изучают различные варианты сотрудничества. Результат этих обсуждений может также повлиять на потенциал совместной работы в области ударных беспилотных летательных аппаратов (УБПЛА). По утверждению комитета обороны Франции, стратегическое значение требований к разведке, наблюдению и рекогносцировке (intelligence, surveillance and reconnaissance - ISR) таковы, что Европа должна сохранить суверенную роль в этом вопросе. В отчете, содержащем анализ вариантов приобретения французских MALE, законодатели утверждают, что стратегический характер проекта препятствует осуществлению стандартной закупки или сделки арендного договора. Они также предостерегают от использования израильских или американских платформ в качестве основы MALE системы 1SR кроме как временных, пока европейская платформа не может быть выставлена.

По предположениям европейского промышленного руководства, общие программные требования Франции по MALE БПЛА, в конечном счете, могли бы составлять до 30 единиц, что равно числу таковых у Великобритании и несколько больше, чем у Италии

Несмотря на приоритетное значение MALE БПЛА, отмеченное Парижем в официальном документе 2007 г., комитет обороны утверждает, что пока это не отражено в распределении финансирования. Говорится, что только 90 млн, евро (122,4 млн. долл.) были выделены на Harfang/SIDM, временно действующие вместо БПЛА MALE в настоящее время. Кроме того, новый план расходов на вооружение, утвержденный в прошлом году, ассигнует только 139 млн. евро на следующие пять лет, чего едва хватает на покрытие износа и содержание Harfang и что в несколько раз ниже суммы, требуемой, чтобы финансировать национальную или совместную программу развития.

Авторы отчета, J.-Cl.Viollet и Y.Vandewalle, признают, что при существующем дефиците бюджета MALE БПЛА должны создаваться совместными усилиями. Они предполагают, что возглавляемый компанией BAE Systems проект Mantis может быть самым подходящим для сотрудничества. Mantis, который начал летать в октябре 2009 г., является кандидатом на британскую так называемую оперативную беспилотную авиационную систему (Operational Unmanned Aerial System - OUAS).

Прошлым летом Париж и Лондон договорились наладить более тесное сотрудничество по УБПЛА и БПЛА для приложений ISR (AW&ST July 13, 2009, р. 22). На встрече представителей промышленности в Париже 2 февраля 2010 г. Viollet заявил, что Великобритания сделала «ясное предложение совместно развивать [новую MALE систему] с участием французской промышленности». ВАЕ была бы ответственна за платформу и систему наведения/навигации, Dassault Aviation - за интеграцию и Thales - за полезную нагрузку.

Италия также высказала заинтересованность в присоединении к этой инициативе.

Министерство обороны Великобритании намеревается приступить к фазе оценки OUAS и, по словам представителя министерства, «может рассмотреть совместную разработку и промышленное решение».

Во французском отчете отмечается, что конкурирующий проект Talarion/Advanced UAV концерна EADS, который был одобрен в определенных частях, представляет больший риск. Стоимость разработки Talarion, поддерживаемого также Испанией, составляет 1,5 млрд. евро, одна треть из которых будет обеспечена Францией. Первоначальные поставки могут начаться в 2015 г. Однако общая стоимость для 15 систем составила бы 2,9 млрд. евро, и Агентство по оборонным закупкам Франции (DGA) не видит Talarion доступным до 2018-2020 гг. Кроме того, немецкая поддержка обязательств может колебаться, отмечает Viollet, и вооруженные силы отложили решение до начала осени.

Действительно, позиция Германии по приобретению MALE БПЛА осложняется глубокими разногласиями между военными и промышленными интересами. EADS настойчиво продвигал Talarion, утверждая, что Европа нуждается в такой программе для поддержания свого проектного потенциала в конструировании самолетов. Компания самостоятельно финансировала действия по проекту, но по словам руководства программы, оно нуждается в государственном финансировании с середины года, чтобы продолжить работы.

Однако ВВС Германии, как предполагаемый пользователь, недовольны графиком работ. Один из старших офицеров ВВС утверждает, что график Talarion не удовлетворяет потребностям его службы. И хотя EADS обещает начальную оперативную готовность к концу 2017 г., послужной список компании говорит о том, что дата вряд ли будет соблюдена.

Несмотря на это ВВС призваны к скорейшему развертыванию, и существует мнение, что «talarion-подобные» возможности могут быть доступны гораздо раньше, если правительство купит иностранные готовые системы. Германия недавно арендовала у израильской компании Aerospace Industries БПЛА Heron, чтобы удовлетворить срочные оперативные потребности в Афганистане, и Luftwaffe требует больше. Однако руководство ВВС признает, что их предпочтения, вероятно, будут заменены по соображениям промышленной политики.

В своем последнем официальном документе по космическим исследованиям Берлин призывает к сохранению национального потенциала в области проектирования беспилотников, что многие расценивают как молчаливое подтверждение инициативы Talarion. Кроме того, EADS говорит, что он отводит намного большую роль своему французскому партнеру Thales. И несмотря на отмеченное во французском докладе предпочтение британского БПЛА Mantis, авторы признают, что стоимость системы еще не известна.

Viollet заявляет, что, независимо от выбора, решение относительно запуска программы будет принято быстро, чтобы предотвратить полный провал. Три аппарата Harfang и одна наземная станция сейчас работают в Афганистане; четвертый самолет и вторая система управления были добавлены недавно. Хотя в докладе отмечается, что Harfang (основанный на Негоп-1) проявил себя хорошо, система была развернута пять лет назад и, по утверждению авторов, должна быть заменена к 2013 г. EADS оспаривает это положение.

Чтобы поддержать возможности MALE БПЛА, в докладе рекомендуется промежуточная платформа, предложенная Dassault и Thales, основанная на улучшенном Негоп-ТР компании IAI. Названная SDM, система будет стоить 700 млн. евро для трех модулей и может быть готова в течение 48 мес.

Другие варианты включают аренду системы на базе Негоп-1 или нового тактического БПЛА Patroller компании Sagem, адаптированного для обеспечения временных возможностей MALE с помощью установления линии спутниковой связи.

Ю.С. Лифанов

Aviation Week & Space Technology. - 2010 - 172, № 7. - Р.30, 31.

MALE БПЛА Mantis

Журнал Aviation Week & Space Technology сообщает о ходе разработки беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Mantis компании ВАЕ Systems (Великобритания).

В октябре 2007 г. еще не была выбрана концепция конструирования Mantis, однако это не помешало спустя два года осуществить его первый полет.

ВАЕ Systems - компания, ведущая программу Mantis, первая фаза которой была совместно профинансирована промышленностью и министерством обороны Великобритании, нацелена на британские военные потребности в создании платформы глубокой разведки и постоянного наблюдения с возможностью несения оружия. У министерства есть условная дата принятия на вооружение такой системы в 2015/16 г.

Программа Mantis была разработана совместно с компанией Lightning Works BAE, которая также является «инкубатором» для многих прошлых и настоящих секретных программ Великобритании. Программа Mantis, самая последняя из них, на стадии демонстрации передовых технологических концепций (Advanced Concept Technology Demonstrator - ACTD) была обнародована министерством и промышленностью в июле 2008 г. с получением государственного заказа на Mantis Spiral 1. Промышленность работала совместно с представителями министерства и Defense Science and Technology Laboratory на этой первой стадии программы. Основной выбор концепции воздушного транспортного средства, однако, был сделан в ноябре 2007 г., хотя тогда проект в частном порядке финансировался BAE Systems. Летные испытания в Woomera в Австралии отметили кульминацию разработки Mantis Spiral I.

В промышленном ключе Mantis является основной программой не только для ВАЕ Systems, но и для более широкого британского сектора как попытка укрепить позицию на арене средневысотных, большой продолжительности полета (medium-altitude long-endurance - MALE) БПЛА. Великобритания - первая из основных европейских участников, которая запустила средневысотный, большой продолжительности полета демонстратор собственной разработки, хотя подобные требования существуют во Франции, Германии и Италии. Mantis обеспечивает один вариант, вокруг которого могут объединиться более широкие европейские усилия.

Интерес министерства обороны к возможностям MALE первоначально возник как составляющая требований всеохватного проекта Dabinett по сбору данных, разведке, наблюдению, захвату цели на автосопровождение и рекогносцировке (intelligence, surveillance, target acquisition and reconnaissance - ISTAR). Глубокая разведка и возможность постоянного наблюдения были основными элементами этой программы.

Проект малозаметного БПЛА большой продолжительности полета Согах компании ВАЕ с самого начала создавался, чтобы отвечать этим требованиям. В отличие от Mantis у Согах были некоторые явные характеристики малозаметности с концепцией функционирования, подобной американской программе DarkStar для обеспечения жизнеспособности в хорошо защищенном воздушном пространстве.

Осуществлен полет корпуса уменьшенного размера, но полномасштабное воздушное транспортное средство будет намного большим.

Согах был модульным в своей концепции и использовал центральную секцию корпуса и систему от беспилотного боевого воздушного демонстратора Raven.

Британский боевой опыт с Predator B/Reaper компании General Atomics в Афганистане вынудил министерство повернуться в сторону краткосрочных потребностей как имеющих значительное влияние на общие расходы на оборону. Это также заставило ВАЕ Systems рассматривать спроектированный БПЛА в качестве конкурента Predator В для ISTAR и для задач Dabinett.

Министерство обороны продолжает приобретать корпус Predator В для боевых операций в Афганистане, увеличивая численность своего небольшого флота и восполняя потери. Представители министерства объяснили в конце прошлого года, что они отказались вносить Predator В в основную программу, чтобы не связывать себе руки в ожидании программы приобретения, которая дублирует оперативную беспилотную авиационную систему (Operational Unmanned Air System - OUAS).

OUAS объединяет потребности по ISTAR в части глубокой разведки, постоянного наблюдения и вооружения в пределах возможностей оснащения министерства обороны. Цель состоит в том, чтобы запустить в ближайшее время фазу оценки, которая может включить в себя следующую фазу разработки Mantis Spiral 2 или идти параллельно. Но обеспечение программы OUAS имеет фундаментальное значение для компании ВАЕ Systems, которая теперь занята в Spiral 2 предварительньми работами.

Clarkson, технический директор ВАЕ Systems, сообщает, что спиральный подход в разработке был применен сначала к Mantis как воздушному транспортному средству, и полное проектирование систем должно позволять БПЛА Mantis работать в общем воздушном пространстве. Пробелы в возможностях, которые следует отнести к задачам глубокой и постоянной ISTAR, включают в себя: всепогодное наблюдение в течение 24 ч, обнаружение, распознавание и идентификацию широкого набора целей, высокую оперативную готовность, определение наземного положения цели (включая способность наведения других средств) и, особенно, способность иметь дело с времячувствительными целями.

Чтобы удовлетворить возникающие потребности министерства и обеспечить проекту как можно более широкое практическое применение, ВАЕ Systems выполнила внутреннюю оценку оперативных требований. Наряду с «чистой» ролью ISTAR, они также включают морское наблюдение, ближнюю авиационную поддержку, вооруженную разведку и контроль за повстанцами.

Clarkson добавляет, что оперативный анализ управлял основными требованиями, особенно потребностью в круглосуточном мультидатчике, вооруженной платформе, с конструкцией и архитектурой, успевающими за быстрой интеграцией различного оружия.

Макеты воздушного транспортного средства были оснащены Paveway IV (двухрежимная, прецизионной точности наведения бомба) производства Raytheon и Brimstone (ракета класса воздух-земля) разработки MBDA. Двухрежимная версия Brimstone более всего подошла бы для использования на БПЛА. Испытания оружейной подвески и пуска были бы включены в Spiral 2 разработки Mantis, которые могли довести систему до начальной оперативной готовности.

Проект был также проверен в аэродинамической трубе с бортовым контейнером разведки, как его называет ВАЕ, представляющим собой универсальный проект, который учел подвеску других электрооптических датчиков. Министерство проявило интерес к способности БПЛА нести, например, Goodrich DBI10 - электрооптический контейнер разведки, испытанный в США на Predator В.

Компания просмотрела восемь или девять конфигураций для Mantis ACTD, ни один из которых не был малозаметным в концепции.

Двухдвигательный подход был проверен для удовлетворения требований по работе в общем воздушном пространстве и для боевых полетов.

У проекта есть крыло с высоким аэродинамическим качеством, чтобы обеспечить желаемую продолжительность полета. Плоскость хвоста и ребро были установлены по размеру, чтобы реализовать стабильность платформы.

Двухдвигательная конфигурация осуществляет равновесие самолета и стабильность, также улучшая расположение полезной нагрузки на крыле. Двигатели, разработанные Rolls-Royce, были установлены по месту.

БПЛА, выполненные по Spiral 1, приводится в действие турбовинтовым двигателем Model 250, созданным на заводе Shadow Works компании Rolls-Royce в Бристоле. Альтернативные опции двигателя могут рассматриваться в дальнейшем как часть Spiral 2 и т.д. Канальная концепция вентилятора была исследована машинным изготовителем, хотя это увеличивает стоимость и создает проблемы с временем разработки.

Mantis Spiral 1 не отражает полной возможности, присущей системе. Цель Spiral 1 состояла в том, чтобы продемонстрировать возможности проекта, а не полную рабочую зону БПЛА, как заявляет LMuldowney, специалист ВАЕ по программам Mantis.

Масса демонстратора, обозначенного министерством обороны как ZK210, составляет 5000 кг (11 000 фунтов). Основные параметры, идентифицированные оперативным анализом, включают воздушную массу транспортного средства 8000-9000 кг с 650 кг внутренней полезной нагрузки и до 1500 кг внешней полезной нагрузки. Конфигурации были исследованы с восемью подкрыльными подкреплениями корпуса. Анализ также определил скорость БПЛА в 300 узлов.

Предусмотрена спутниковая связь вне прямой линии видимости наряду с антенной командно-контрольной линии управления с широкой полосой пропускания, передачей видеоинформации из космоса, УКВ и УВЧ.

Для осуществления разведки, наблюдения и рекогносцировки БПЛА Mantis несет несколько датчиков. Воздушное транспортное средство по Spiral 1 оснащено электрооптической турелью Wescam MX-20 компании L-3 Communications. Полезная нагрузка для оперативного воздушного транспортного средства должна была бы наряду с электрооптическим/инфракрасным пакетом также включать радиолокатор с синтезированной апертурой (РСА)/индикатор наземной движущейся цели, а также варианты полезных нагрузок для связи и радиоэлектронной войны для разведки сигналов. Другой вариант полезной нагрузки - специализированный морской радиолокатор.

Проектный коллектив также рассматривал усталостную долговечность, которая начала появляться как проблема для БПЛА с заданными нормами использования в боевых условиях. У промышленно-стандартного Mantis была бы долговечность 24 000 ч.

Так как этот БПЛА не является малозаметным аппаратом, антенны, обеспечивающие меры по электронной поддержке, были смонтированы к законцовкам крыла для предотвращения угрозы.

Программа Mantis также отражает усилия ВАЕ по увеличению его автономии, с тем чтобы уменьшить рабочую нагрузку оператора и численность требуемого персонала. Лондон не намерен расходовать бюджет на большое количество персонала и не может использовать, как США, ресурсоемкие системы БПЛА.

Производители Mantis и военные лоббисты сейчас ждут решений министерства обороны о переходе к следующей фазе программы.

Ю.С. Лифанов

Aviation Week & Space Technology. - 2009. -172, № 8. - P. 48-51.

Планы создания БПЛА многолетней продолжительности полета

В журнале Flight International опубликована статья, сообщающая о том, что в США ведутся работы по программе Vulture, связанные с созданием беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с многолетней продолжительностью полета. Управление перспективных оборонных разработок США DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) предложило построить почти полномасштабный демонстратор программы Vulture, что рассматривается как одно из самых значительных достижений вооруженных сил и авиакосмической промышленности.

«Мы надеемся сосредоточиться на главных сдвигах парадигмы, связанных с этой технологией», - отмечает D.Newman, менеджер DARPA по программе Vulture. «Например, Vulture может осуществлять взлет с территории завода и не требовать площадей для технического обслуживания и ремонта. Данная технология освобождает от всех факторов, которые требуют изменения конструкции аппарата. Исключены предложения о внесении технических изменений, модификации, обязательные в ином случае расходы на совместимость с парком. Поскольку каждый корпус может быть отличным от другого, это размывает границу между текущими расходами и разовыми затратами.

Если стратегия Newman одержит победу, программа Vulture могла бы стать для армии США новым способом приобретения, построения и управления в авиации. DARPA представляет Vulture как аппарат, запускаемый после разворачивания поточной линии и не возвращающийся на землю. Он выполнил бы свой пятилетний полет и затем самоуничтожился. Масштабная инфраструктура военно-промышленного комплекса, созданного для поддержания и модернизации функционирующего аппарата, стала бы ненужной.

«Существует уровень продолжительности полета, при котором это имеет смысл, -разъясняет Newman. -Можно запустить аппарат с заводской площади и не иметь ни одной базы для посадки. При продолжительности ниже этого порога можно возвратить самолет, отремонтировать и перезапустить. Мы не знаем, какова эта продолжительность. Она может быть различна для каждого вылета и варианта полезной нагрузки».

Концепция Vulture стимулирует конкуренцию. Согласно своей закупочной стратегии, министерство обороны поддерживает двух или более поставщиков для каждой из нужд, часто с трудом расплачиваясь с ними. Vulture не требует никакого технического обслуживания или зоны управления. Таким образом, министерство могло бы позволить себе содержать нескольких изготовителей, строящих различные типы аппарата с крайне большой продолжительностью полета.

Система, подобная Vulture, предоставляет возможности не только конкурентоспособного макетирования, но и конкурентоспособного производства.

Vulture могла бы также резко изменить взгляд военных чиновников на стоимость авиакосмических запусков (активов). В сравнении с затратами на запуск спутника, которые значительно увеличиваются за счет инфраструктуры, связанной с его наземным обслуживанием, стоимость запуска Vulture была бы минимальной.

Но Newman признает, что теоретические преимущества Vulture также создают политические риски для программы. Система, которая бросает вызов устоявшейся организации, может оказаться перед лицом сопротивления. Как концепция авиации, которая обещает «пространственноподобную» (space-like) долговечность и досягаемость, Vulture должен будет найти поддержку вопреки отсутствию явных сторонников. «Наша проблема на сегодня заключается в отсутствии начала для высотных сверхдолговременных систем, а тем более отступающих от обычных систем», - констатирует Newman.

Несмотря на потенциальное противостояние, DARPA намеревается сохранить программу Vulture, фокусируясь на том, чтобы эксплуатировать преимущества, предлагаемые аппаратом, который выступает как спутник без стоимости запуска. Это может потребовать жесткой проектной дисциплины и отказа от компромиссов до тех пор, пока не станет возможной конфигурация аппарата, способного отправиться в пятилетний полет.

Newman отмечает: «Программа сосредоточивается на однократном запуске без возвращения к исходному режиму, потому что обсуждая восстановление, мы начинаем отклоняться от задачи. Демонстратор (фаза 2) будет подлежать восстановлению только из-за особенностей летного испытания. Однако целью DARPA является невосстанавливаемая система, так что мы гарантируем, что сосредоточены на продукте без зоны технического оборудования. Если только его сделают восстанавливаемым, будут планироваться его частые посадки».

«Частые приземления могут привести к проблемам, таким как «аварийный отказ ангара», - продолжает Newman. - Плюс все проблемы, связанные с обслуживанием».

DARPA запустило программу Vulture в 2008 г., заключив контракты с фирмами Aurora Flight Sciences, Boeing и Lockheed Martin. Каждая предложила немного отличающуюся концепцию для Vulture, работающего как атмосферный спутник, летающий на высоте более 60 000 фут. (18 290 м) с целью сбора разведывательных данных или как канал связи.

В фазе 2 DARPA выберет исполнителя для построения почти полномасштабного прототипа с продолжительностью полета 3 месяца. Агентство также открывает фазу 2 для привлечения большего количества претендентов по сравнению с тремя, выбранными в первом раунде. По совпадению все три исполнителя предложили для фазы 1 солнечно-электрическую конфигурацию питания аппарата.

DARPA получило многочисленные предложения по другим типам систем питания в фазе 1 и открывает тендер в фазе 2 на заключение контракта по альтернативным двигательным системам. Только проекты с ядерной силовой установкой и «легче воздуха» будут исключены из рассмотрения. Newman называет в качестве возможностей, которые могут быть рассмотрены, излучение высокой мощности, квантовые генераторы (laser microwaves) и накопление энергии в процессе полета.

DARPA сделало несколько существенных изменений в рамках программы после фазы 1. Начальный план предлагал исполнителю построить демонстратор уменьшенного масштаба. Поскольку разработчики Vulture хотели снизить, насколько возможно, риски при выборе рабочей конфигурации, имело больше смысла запросить, чтобы исполнитель построил аппарат, по крайней мере, близко к 90%-ному масштабу, говорит Newman. Но фаза 2 теперь требует «двигаться в сторону увеличения продолжительности полета». Newman сообщает: «Мы усиливаем внимание на «вызревании» этой очень большой, легкойагруженной структуры, которая характеризуется нелинейным аэроупругим поведением, связанным со средствами управления полетом. Двигаясь более быстро по направлению к созданию очень большого аппарата, мы усиливаем внимание на этом риске».

DARPA планировало выделить 151 млн. долл. на контракт фазы 2. По словам Newman, исследования, выполненные тремя исполнителями в период фазы 1, показали, что самая большая проблема заключается в получении зимой достаточного количества солнечной энергии. Реальная проблема - не пятилетняя продолжительность полета. Должна поддерживаться постоянная возможность полета на самой высокой широте при зимнем солнцестоянии, когда существует самое низкое количество солнечной энергии, при самых долгих ночах и самых сильных ветрах. Если система способна к удержанию станции на орбите в этих условиях, продолжительность становится только функцией надежности и деградации возможностей режима.

DARPA хочет, чтобы Vulture работал во время зимнего солнцестояния в широтах до 45°, которые проходят линией от шт. Южная Дакота до Сербии к самому северному острову Японии.

Многие программы DARPA создали «остаточные» системы, не предназначенные для работы в качестве эксплуатационного оборудования, но введенные в действие по необходимости. Примеры включают Boeing A160 Hummingbird и General Atomics Amber. Сейчас еще не ясно, будет ли Vulture следующим в этом списке. Newman отмечает, что «технология Vulture сулит многообещающие возможности, но разработка боевой системы оружия - не наша цель».

Роль DARPA в том, чтобы продемонстрировать и расставить технические «метки» и позволить службам продвинуться с системой. «Мы рассматриваем все проблемы, но не рассчитываем получить ответы на все технические требования. Таким образом, мы показываем возможность построения системы, но не ожидаем, что она будет эффективной военной системой. Наше ожидание состоит в том, что вооруженные силы подключатся к разработке программы, как только мы подтвердим технологию», - заявляет Newman.

DARPA также рассматривает, каким образом подступить к разработке полезных нагрузок Vulture и как использовать информацию. На вопрос о возможном составе полезной нагрузки Newman ответил, что предполагается радиотехническая разведка, ретрансляция, радиолокация или фотосъемка. Технология предлагает резкое расширение возможностей и снижение стоимости в каждом из таких полетов в различной степени.

Ю.С. Лифанов

Flight International. - 2009. - December 1-7. - P. 36-37.

Проект БПЛА Flexrotor

Журнал Flight International сообщает, что T.McGeer, изобретатель беспилотного аппарата, который проектировал Aerosonde и ScanEagle, теперь представил аппарат вертикального взлета и приземления, с большой продолжительностью полета в том же размерном классе под названием Flexrotor.

19-кг Flexrotor разработан как вызов ScanEagle для коммерческих и военных рынков наблюдения, говорит McGeer, президент находящейся в Вашингтоне недавно созданной компании Aerovel. Цель разработки состоит в том, чтобы значительно снизить стоимость аппарата большой продолжительности полета, который, как он верит, остается вне конкуренции даже с пилотируемым самолетом короткого разбега.

McGeer проектировал заправляемый бензиновым топливом Flexrotor с вертикальным взлетом и приземлением, чтобы упростить запуск и возвращение. Система включает в себя автоматизированную систему возврата, которая возвращает, закрепляет, заправляет горючим и запускает аппарат.

Flexrotor с V-образным хвостом взлетает и приземляется в положении носом вверх, что напоминает разработку самолета с вертикальным взлетом и посадкой (tailsitter)), хотя хвост никогда не касается земли. Размах крыла, составляющий примерно 3 м, обеспечивает подъем в прямом горизонтальном полете. В парении пропеллер Flexrotor с завышенными размерами становится ротором, а пропеллеры на законцовках крыла обеспечивают компенсацию вращающего момента.

Полезная нагрузка массой 1 кг, предназначенная для получения видовой информации или геомагнитной разведки, убрана в невращающемся носу. Система позволяет одному оператору управлять 10 аппаратами.

McGeer отказывается раскрывать подробности о базовой станции Flexrotor, пока заявка на патент находится на рассмотрении, но планирует запустить летные испытания на испытательном стенде в середине 2010 г. Демонстрация полета за океаном намечается через два года, начало производства - в конце 2012 г.

Ю.С. Лифанов

Flight International. - 2010. - March 2-8. - P. 8.

Беспилотный вертолет поддержки войск К-МАХ

В еженедельнике Defense News сообщается, что компания Lockheed Martin, находящаяся в Bethesda, шт. Мэриленд, и компания Kaman Aerospace, являющаяся филиалом компании Kaman в Bloomfield, шт. Коннектикут, продемонстрировали морской пехоте США возможности беспилотного вертолета поддержки войск компании Kaman.

Названный беспилотным вертолетом К-МАХ, этот средний вертолет приводится в движение системой, состоящей из несущих винтов с внутренним сцеплением компании Kaman. По заявлению представителя компании Lockheed, в период испытаний на испытательном полигоне сухопутных войск США в Dugway, шт. Юта, беспилотный вертолет К-МАХ продемонстрировал автономный и дистанционно управляемый полет с использованием для передачи данных линии связи прямой видимости и спутникового канала связи для загоризонтной связи.

Были продемонстрированы следующие технические характеристики: режим зависания вертолета на высоте 12 000 футов (4000 м) с подвешенным грузом массой 1500 фунтов (около 700 кг); доставка груза массой 3000 фунтов (более 1350 кг) в требуемый 6-часовой срок на передовую оперативную базу (по 150 миль в оба конца полета) и загрузка во время полета нового плана выполнения задач в компьютер управления выполнением задач вертолета.

Начиная с 2007 г. совместная рабочая группа компаний Lockheed Martin и Kaman Aerospace по разработке К-МАХ осуществила около 400 полетов вертолета в беспилотном режиме, сообщил представитель компании Lockheed.

Демонстрация завершилась подписанием со стороны морской пехоты в конце августа 2009 г. контракта на сумму 860 млн. долл. с компанией Kaman Aerospace, производящей вертолеты К-МАХ.

Аналогичная статья приведена в журнале Jane's Defence Weekly (17 February, 2010, P. 12). Дополнительно в ней сказано, что дистанционно управляемые полеты вертолета совершались для проверки возможностей точной доставки грузов (в назначенный район) в дневное и ночное время суток. Кроме того, компания Boeing заключила контракт на демонстрацию таких же возможностей беспилотным вертолетом А160Т Hummingbird.

Э.В. Мордвинцев

Defense News. - 2010. - 25, № 7. - Р 18.

Jane's Defence Weekly. - 2010. - 47, № 7. - P. 12.

Первый полет БПЛА Hermes 900

По сообщению журнала Flight International, беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Hermes 900 компании Elbit Systems совершил 9 декабря 2009 г. в Kziot на юге Израиля первый 15-минутный полет при сильном ветре.

Hermes 900 имеет 15-м размах крыла, максимальную взлетную массу 970 кг и приводится в действие двигателем Rotax 914 мощностью 115 л.с, который обеспечивает подъем 300 кг полезной нагрузки и продолжительность полета 40 ч. Имеющаяся у БПЛА способность «независимого» автоматического взлета и приземления позволяет ему совершать посадку на необорудованные взлетно-посадочные полосы.

Hermes 900 оснащен, «закрытым избыточным» (a secured redundant), no терминологии компания Elbit, каналом передачи данных в пределах прямой видимости, а вне линии прямой видимости - «избыточной» спутниковой связью. БПЛА управляется универсальной станцией наземного управления компании Elbit, которая, по утверждению последней, может управлять двумя БПЛА одновременно. Elbit объединилась с компаниями Thales и L-3 MAS Canada по БПЛА и предлагает его армии Канады.

За тестированием платформы немедленно последует серия испытаний полезных нагрузок, которые включают оптоэлектронные датчики Elbit с полным набором функций плюс полезные нагрузки для разведки сигналов. Генеральный директор Elbit по беспилотным авиационным системам H.Kellerman отказался комментировать возможность оснащения Hermes 900 оружием.

Аппарат, как намечают, может поступить в эксплуатацию во второй половине 2010 г. Elbit не объявил о заказчике запуска, но компания ожидает, что Армия обороны Израиля сможет преобразовать модуль, управляющий Hermes 450, к варианту 900.

Ю.С. Лифанов

Flight International. - 2009, December 22/ 2010, January 4. - P. 18.

О создании двух больших БПЛА компании Elbit

По сообщению журнала Flight International, находящаяся в Израиле компания Elbit Systems может запустить два новых беспилотных летательных аппарата (БПЛА), бросая вызов преобладающим сейчас на рынке БПЛА Predator В компании Genera] Atomics и Heron TP компании Israel Aerospace Industries.

Представители Elbit в январе 2010 г. начнут оценивать преимущества разработки нового БПЛА для морского патрулирования и другой платформы, предназначенной для «высотно-средневысотных, с большой продолжительностью полета» (high-medium altitude/long-tndurance), как их называет израильская компания, операций, сообщает RKellerman, генеральный директор отделения беспилотных авиационных систем компании.

Оценка начнется как раз тогда, когда крупнейший БПЛА Elbit Hermes 900 продолжит летные испытания после завершения первого полета 9 декабря 2009 г.

Но обе обсуждаемые новые платформы будут, по крайней мере, одним размерным классом больше, чем 952-кг беспилотник Hermes 900, который сам по себе является увеличенной версией 450-кг Hermes 450. Если Elbit одобрит оба проекта, она надеется опереться на технологию и проект беспилотника признанного семейства Hermes, бортовое электронное оборудование и системы управления полетом которого не ограничены размером транспортного средства

В морском патрульном классе Elbit рассматривает платформы массой между 2250 и 2700 кг. Это определило бы место такого БПЛА в классе между 1450-кг Sky Warrior компании General Atomics и 4500-кг Predator В и Heron ТР.

Ранее компанией Elbit был предложен двухмоторный БПЛА 1750-кг класса для морского патрулирования, названный Hermes 1500. По словам Kellerman, Elbit уже не продает Hermes 1500, но могла бы использовать опыт с двухдвигательной конфигурацией для будущих платформ.

Ю.С. Лифанов

Flight International. -2009, December 22/ 2010, January 4. -P. 18.

БПЛА Eitan для ВВС Израиля

По сообщению журнала Defense News, ВВС Израиля в ходе церемонии 21 февраля 2010 г. на авиабазе Tel Nof планируют принять на вооружение самый новый и большой беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Eitan грузоподъемностью 1000 кг.

К 2012 г. ВВС рассчитывают иметь более десятка многоцелевых систем, каждая из которых способна находиться в воздухе около 60 ч на высотах, превышающих 40 000 футов (12 200 м).

БПЛА Eitan, построенный компанией Israel Aerospace Industries (ТАГ), известный также как Heron TP, впервые был использован в ходе израильской операции «Cast Lead» в секторе Газа, которая проводилась с 27 декабря 2009 г. по 18 января 2010 г.

Военные источники информируют, что три системы Eitan, полностью интегрированные (linked) в командную сеть C4ISR (command, control, communications, computers, intelligence, surveilance and reconnaissance) ВВС Израиля, будут обеспечивать непрерывное наблюдение за всей южной частью Ливана.

В отличие от более ранних беспилотников, которые первоначально требовали участия в их управлении техников компании IAI в период, когда военные операции набирали скорость, новая система будет полностью передана персоналу ВВС Израиля для немедленного оперативного развертывания.

БПЛА Eitan, оборудованный турбовинтовым двигателем мощностью 1200 л.с, имеет максимальную взлетную массу 5 тыс. кг, размах крыла 26 м, тройное резервирование, полностью автоматизированную систему взлета и посадки, встроенную в беспилотник.

В.И.Вершинин

Defense News. - 2010. - 25 , № 8. - P. 16.

Обучение на БПЛА Watchkeeper

По сообщению журнала Jane's International Defence Review, ВС Великобритании сочли необходимым перед развертыванием тактического беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Watchkeeper в Афганистане к концу 2010 г. начать обучение на системе в марте этого года.

Выступая на конференции по беспилотным авиационным системам (SMi's Unmanned Aircraft Systems conference) в Лондоне, майор N.Webber, командующий батареей 32-го полка Королевской артиллерии, высказал ожидание, что 57-я (Bhurtpore) батарея получит первую платформу Watchkeeper (WK450) в июне 2010 г., хотя обучение начнется ранее.

«Беспилотник Watchkeeper развернется в Афганистане, как только он будет выставлен», - сообщил Webber, добавив, что автоматический взлет/посадка (automatic take-off/landing - ATOL) повысит возможности WK450 более чем на 30% по сравнению с возможностями беспилотников Hermes 450 фирмы Elbit Systems, работающих в настоящее время на театре и приобретенных как часть срочного оперативного требования.

Введение ATOL, устраняя потребность во внешнем пилоте, упростит действия в условиях плохой видимости.

Что касается действий в Афганистане, майор Webber сообщил делегатам, что, расположенный на БПЛА Watchkeeper радиолокатор I-Master Ku-диапазона (12,5-18 ГТц) компании Thales имеет режимы синтезированной апертуры и индикации наземной движущейся цели (ground moving target indicator/synthetic aperture radar - GMTI/SAR). Такая система окажется полезной для прослеживания действий повстанцев, особенно при закладке самодельных взрывных устройств (improvised explosive devices - IED).

Webber добавил, что была очевидной потребность сократить время в цепи датчик-стрелок до абсолютного минимума с тем, чтобы противостоять повстанческим группам с IED, и заявил, что в южном Афганистане могут иметь место вооруженные тактические БПЛА.

«Противник, осведомленный о действиях разведки, наблюдения, захвата цели на автосопровождение и рекогносцировки (intelligence, surveillance, target acquisition and reconnaissance - ISTAR), укрывается под деревьями и в зданиях... Мы должны быстро воспользоваться возможностью вооружить такую платформу (Watchkeeper), если хотим оказать своевременное воздействие на тех, кто представляет большую угрозу войскам в текущих операциях», - заключил Webber.

Представитель министерства обороны Великобритании сообщил Jane's: «Мы все еще на ранней стадии обсуждения выигрыша от вооруженного Watchkeeper для текущих и будущих операций».

Вооруженная универсальная тактическая система БПЛА быда представлена Thales UK на международной выставке DSEi в этом году. БПЛА оборудован двумя легкими многофункциональными ракетами (Lightweight Multirole Missiles - LMM), установленными на нижней стороне его крыльев.

Ю.С. Лифанов

Jane's International Defence Review. - 2010. - January. - P. 9.

Перспективы в области беспилотных технологий

В журнале Aviation Week & Space Technology приводится краткое изложение основных перспектив развития беспилотной технологии.

Бурное развитие беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) ознаменовало первые годы в 21-го столетия, и к началу нового десятилетия БПЛА выходят за пределы их первоначального использования в качестве средств наблюдения к более широкому применению. Экстремальная продолжительность полета в целях постоянного сбора разведданных и ретрансляция сигналов связи, малый размер и простота обслуживания для обеспечения защиты войск и конвоя от придорожных бомб, осуществление вертикального подъема груза для пополнения запаса, увеличение эффективности и жизнеспособности в роли «охотника/киллера» представляются тенденциями, которые следует рассмотреть в ближайшие 10 лет.

МикроБПЛА (МБПЛА) Honeywell T-Hawk

Компания Honeywell завершила поставку начального заказа на 90 RQ-16 T-Hawk, «парящих и глядящих» микробеспилотных авиационных систем (МБАС), для американского флота в декабре прошлого года для использования в обнаружении придорожных бомб в Ираке и Афганистане. В систему входят два T-Hawks - маленькие БПЛА вертикального взлета и приземления с вентилятором в кольцевом обтекателе, транспортируемые в ранце. Питаемый бензином БПЛА весит 17 фунтов и может работать более 40 мин. на скоростях до 40 узлов и высотах до 7000 футов (менее 2500 м). МикроБПЛА RQ-16B Block II имеет электрооптический/инфракрасный датчик на карданном подвесе. Поставки армии США БПЛА как ХМ156 Class I (Block 0) начнутся в 2011 г.

Многофункциональный разведывательный БПЛА большой продолжительности полета

Министерство обороны США планирует развернуть летательный аппарат наблюдения большой продолжительности полета в Афганистане как часть пятилетней программы демонстрации технологий, которая будет утверждена в текущем году. Многофункциональный разведывательный БПЛА большой продолжительности полета (long-endurance multi-intelligence vehicle - LEMV) должен работать без пилота и без управления в течение трех недель на высоте 20 000 футов (6800 м) с 2500-фунтовой (1125 кг) полезной нагрузкой.

Летные испытания должны начаться через 18 месяцев после заключения контракта с последующим развертыванием. Полезная нагрузка, как ожидается, будет включать электрооптические/инфракрасные датчики, радиолокатор с режимами синтезирования апертуры и индикации наземных движущихся целей, аппаратуру для разведки сигналов и ретрансляции сигналов связи. Предпочтителен гибридный воздушный корабль, сочетающий в себе плавучесть, аэродинамичность и «пропульсивный подъем» (propulsive lift).

БПЛА Zephyr компании Qinetiq

Компания Qinetiq имеет своей целью осуществить этим летом 14-дневный полет начального промышленного стандарта высотного БПЛА Zephyr большой продолжительности полета на солнечной энергии. Последние Zephyr 7 имеют несколько усовершенствований проекта с целью увеличить эффективность и обеспечить воздушному транспортному средству поддерживать большую высоту полета ночью, включая Т-образный хвост, больше хорды на внутреннем профиле крыла и головной части концов крыла (ogive wing tips). При массе менее 100 фунтов управляемый человеком Zephyr летал на солнечной энергии днем и на батарейном питании ночью. Более ранний Zephyr 6 оставался в воздухе почти 88 ч в июле 2009 г. Zephyr разрабатывается для совместной демонстрации возможностей технологии, финансируемой США и Великобританией.

БПЛА А160Т Hummingbird фирмы Boeing

Определяемый теперь как MQ-18, БПЛА А160Т Hummingbird (вертолет) продолжает использоваться для демонстраций, в то время как компания Boeing ищет заказчика, чтобы запустить производство. Приведенный в действие турбиной, А160Т летал с радиолокатором подповерхностного зондирования (Forester), сигнал которого проникает сквозь листву деревьев. Запланировано оперативное развертывание БПЛА в двух латиноамериканских странах, чтобы продемонстрировать возможность его использования в борьбе против транспортировки наркотиков. Беспилотная грузовая демонстрация для Корпуса морской пехоты США была намечена на февраль или март 2010 г. и может привести к оперативному развертыванию в Афганистане к концу года. С ротором, вращающимся на оптимальной скорости, А160Т имеет продолжительность полета более 24 ч с полезной нагрузкой более 300 фунтов (135 кг) при высоте полета до 2500 футов (850 м).

БПЛА Global Observer компании Aero Vironment

AeroVironment планирует запустить БПЛА Global Observer большой продолжительности полета, питаемый водородом, к концу апреля 2010 г. на авиабазе Edwards AFB, шт. Калифорния. Компания строит три воздушных транспортных средства GO-1 для демонстрации министерству обороны США возможностей технологии. GO-1 с размахом крыльев 175 футов (около 60 м) разработан, чтобы оставаться наверху в течение недели на высоте 55 000-65 000 футов (18 700-22 000 м) при 400 фунтах (180 кг) полезной нагрузки. Два аппарата обеспечили бы круглогодичное наблюдение, заявляет компания. Двигатель внутреннего сгорания работает на жидком водороде и генерирует электричество, чтобы питать четыре пропеллера. AeroVironment планирует следующее воздушное транспортное средство GO-2 с размахом крыльев 250 футов (85 м) и 1000-фунтовой (450 кг) полезной нагрузкой.

БПЛА Avenger компании General Atomics Aeronautical Systems

Predator С, переименованный в Avenger, с реактивным двигателем произвел долгожданный первый полет в апреле 2009 г. Разработанный компанией General Atomics Aeronautical Systems БПЛА нацелен на появившиеся требования MQ-X ВВС США для замены Predator/Reaper. Компания также намеревается предложить Avenger с убирающимся крылом для работы на авианосце. Приводимый в действие 4800-фунтовым (более 2000 кг) турбовентиляторным двигателем PW545B компании Pratt & Whitney Canada, первый прототип имеет размах крыльев 66 футов (менее 22,5 м), полную массу около 11 500 фунтов (225 кг) и разработан, чтобы обеспечить продолжительность полета 20 ч и полезную нагрузку 3000 фунтов (1350 кг). Второй, больший, аппарат полетит в этом году при массе около 13 500 фунтов (6000 кг), включая большее количество топлива.

Альтернативные источники энергии

Альтернативная энергия будет объектом новостей в течение года благодаря предварительно объявленной швейцарской командой инженеров и разработчиков самолета Solar Impulse попытке осуществить в середине года пробный 36-часовой полет «через ночь» прототипа аппарата на солнечной энергии, на котором в 2012 г. планируется кругосветный полет. Солнечная энергия кажется наиболее подходящей для сверхдлительного полета беспилотного летательного аппарата (БПЛА), однако на рынок уже приходят питаемые от батареи и гибридные электрически-световые спортивные самолеты, а маленькие БПЛА демонстрируют значительное увеличение продолжительности полета, когда преобразуют энергию водородного топливного элемента.

Вероятно, наиболее значимыми являются синтетические реактивные биотоплива, которые, как ожидают, должны быть утверждены к концу 2010 г. для использования в гражданской и военной авиации, открывая широкий диапазон альтернативных источников сырья для промышленности, предлагающих более низкий выброс сажи за время жизненного цикла.

Коммерческий космический транспорт

Может ли NASA положиться на коммерческих операторов, чтобы поставить груз и команду на международную космическую станцию (International Space Station - 1SS), как только шаттлы будут изъяты из обращения? На этот вопрос получен ответ в этом году. Под эгидой программы создания коммерческой транспортной космической системы (Commercial Orbital Transportation Services - COTS) частная компания SpaceX должна провести три показательных полета своей ракеты-носителя Falcon 9 и грузового корабля Dragon в 2010 г. В конце испытаний планируется одна стыковка Dragon с ISS, и затем их должно быть всего 12.

Противоракетное оружие

Высокотехнологичный ответ Израиля на ракетные обстрелы его городов будет выдвинут в этом году, поскольку США оценивают возможные решения против угрозы ракет, артиллерии и минометов (rocket, artillery and mortar - RAM). Система Iron Dome («Железный купол»), с ее вертикальным пуском и радарным управлением, станет оперативной в середине года, чтобы защитить Израиль от ракет малой дальности. Дополнительная система David's Sling («Праща Давида»), разработанная, чтобы разрушать ракеты большого калибра и баллистические ракеты малой дальности с двухступенчатыми перехватчиками, начнет тестовые испытания оперативного огня в этом году. США, тем временем, развернули наземные артиллерийские системы Phalanx, чтобы защитить силы в Афганистане, и разрабатывают технологию для управляемых артиллерийских снарядов ближнего радиуса действия и низкостоимостных ракет-перехватчиков большой дальности. На более поздний срок армейские планы включают испытания мобильного твердотельного высокоэнергетического лазера против угрозы RAM.

Распределенно-апертурные датчики (Distributed-Aperture Sensors - DAS)

В этом году продвинется разработка распределенно-апертурных электрооптических систем, объединенных с нашлемными дисплеями, чтобы позволить пилоту «смотреть через» корпус в любом направлении и тем самым повысить осведомленность о ситуации во время маневрирования в воздушном .бою или перемещения на малой высоте. Шестидатчиковый, с 360-градусным обзором инфракрасный DAS компании Northrop Grumman проходит летное испытание на F-35 Joint Strike Fighter, обеспечивая ракетное обнаружение, ведение воздушного боя, инфракрасный поиск-и-сопровождение (search-and-track) и навигационные режимы. Компания Raytheon, тем временем, развернет свою систему ADAS (Advanced Distributed Aperture System,), испытываемую на UH-60 и разработанную с целью помочь пилотам вертолета летать безопасно на малой высоте, включая индикацию вражеского огня, помощь в посадке и возможности инфракрасного поиска-и-сопровождения. Представляется вполне вероятным более широкое приложение DAS, включая БПЛА.

Полёт на гиперзвуковых скоростях

В области гиперзвуковых летательных аппаратов (ГЗЛА) возможен рывок вперед в этом году за счет четырех запланированных полетов американского сверхзвукового аппарата Х-51А WaveRider компании Air Force Research Laboratory (AFRL) с демонстратором воздушно-реактивного двигателя (ВРД). Построенный фирмой Boeing и приводимый в движение прямоточный ВРД компании Pratt and Whitney Rocketdyne, питаемый углеводородом, мог быть предшественником ударной ракеты большой дальности. В случае успеха двигатель может быть позже приведен к мощности высокоскоростного ударного разведывательного самолета и, в конечном счете, стать космическим транспортным средством. Американские DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) и NASA исследуют комбинированные турбореактивные/прямоточные ВРД-силовые установки, которые могли бы разогнать транспортное средство со взлетно-посадочной полосы до скорости 7 Max. NASA строит основанный на турбине наземный испытательный стенд объединенного цикла для испытаний, начинающихся в 2011 г.

Ю.С. Лифанов

Aviation Week & Space Technology. - 2010. - 172, № 4. - P. 64, 66,106,108.

Беспилотный наземный аппарат для армии США

В журнале Jane's International Defence Review сообщается о создании в США беспилотных наземных аппаратов (БЛНА) разных классов.

Специализирующаяся на средствах наблюдения и разведки компания MacroUSA должна поставить Управлению срочных поставок (Rapid Equipping Force) армии США 10 БЛНА Scorpion V2 с шестью Armadillo V2 и шестью забрасываемыми тактическими камерами (Tactical Throw Camera - ТТС) в рамках предстоящих экспериментальных учений AEWE (Army's Expeditionary Warrior Experiment).

Scorpion является улучшенной версией SpyRobot 6x6 фирмы Macroswiss, а БЛНА Armadillo поставляются по контрактам, заключенным в 2008 г. с оригинальной компанией-изготовителем Macroswiss, которая больше не функционирует. БЛНА Scorpion должны быть поставлены в январе 2010 г. по контракту на 2,2 млн. долл. и вскоре после этого, как ожидают, будут переданы на вооружение.

Шестинедельный эксперимент AEWE, как предполагают, пройдет в январе-феврале 2010 г. в Fort Benning, шт. Джорджия, персонал которого уже проходит обучение на Armadillo и ТТС.

Кроме того, правительство Нидерландов заказало три БЛНА Armadillo, ТТС и дисплейные системы управления (Controller Display System - CDS) для оценки эффективности их применения в контртеррористических операциях.

Как разъяснил Jane's в конце ноября 2009 г., ТТС представляет собой двухколесный аппарат с такими же ободной лентой или лопастным колесом, как у Scorpion, и может быть заброшено на расстояние до 5 м. Аппарат массой 0,5 кг имеет ширину 12,2 см, высоту 6,8 см и длину 11,9 см. Линия визуального управления (Line-of-sight - LoS) составляет 150 м, вне линии (non-LoS) дальность управления - 100 м с использованием CDS компании.

Аппарат Armadillo больше размерами и устойчивее, чем ТТС, он может быть заброшен на расстояние до 10 м, весит 2,1 кг и обеспечивает 360-градусное поле зрения, используя камеры на всех четырех сторонах.

Ю.С. Лифанов

Jane's International Defence Review. - 2010. - January. - P. 23.

ОПЕРАТИВНАЯ ТЕХНИКА

Демонстрация детекторов обнаружения LED

В журнале Jane's International Defence Review сообщается, что, согласно заявлению представителя агентства НАТО по консультациям, командованию и управлению (NATO's Consultation, Command and Control Agency - NC3A), на полевом аэродроме в Кандагаре, Афганистан, были представлены разработанные датчики удаленного обнаружения самодельных взрывных устройств (improvised explosive devices - IED), предназначенные для снижения большого числа несчастных случаев, происходящих от взрывов.

Мобильные средства обнаружения позволяют операторам проверять пассажиров и транспортные средства не предмет наличия взрывчатых веществ и других опасных материалов на безопасном расстоянии для уменьшения потерь со смертельным исходом, которые IED наносят представителям Международных сил содействия безопасности (International Security Assistance Force - ISAF), действующим в этой стране.

По сообщению органа, поставляющего ISAF средства слежения, в 2009 г. коалиционные силы, входящие в эту группу, понесли потерь от IED на 80% больше, чем в предыдущем году.

5 января 2010 г. представитель агентства NC3A заявил, что руководство кандагарского аэродрома, будучи объектом нескольких нападений с использованием 1ED, рассмотрело возможность получения и установки в пассажирском терминале и в контрольных точках аэродрома новых противовзрывных устройств.

Рассматривая аэродром в Кандагаре как основной узел снабжения сил НАТО, действующих в Афганистане, представитель агентства заявил, что новое оборудование является частью технических средств, развертываемых в настоящее время в Афганистане для противодействия угрозам, исходящим от IED. Он заверил, что дополнительные датчики будут также установлены в точках входа кандагарского аэродрома и штабов ISAF.

Оборудование, установленное в Кандагаре в середине декабря 2009 г., в целом оценивается в 4,9 млн. долл., оно было произведено компанией Rapiscan Systems, которая также осуществляет обучение и материально-техническое обеспечение.

Согласно заявлению представителей агентства NC3A, поставки включают шесть металлодетекторов, две системы комплексной проверки людей и ручного багажа и один датчик проверки мобильных средств передвижения.

Сканируя пешеходов, легковые и грузовые автомобили для выявления скрытых взрывчатых веществ, оружия и радиоактивных материалов, мобильные устройства проводят распознавание путем анализа материалов и определяемых форм, а также выдают простое сообщение типа «да-нет» на каждое сканирование.

Благодаря сканированию оборудование оператора производит анализ контроля наблюдением на безопасном расстоянии 100 м от сканируемых людей и объектов.

Э.В. Мордвинцев

Jane's International Defence Review. - 2010. - February. - P 10.

Блокираторы взрывателей Персей-12 и -13

Принцип работы блокираторов радиоуправляемых взрывных устройств состоит в блокировке работы радиоуправляемых взрывных устройств путём создания шумовой помехи.

Эти устройства целесообразно устанавливать в потенциально опасных местах, где они будут работать постоянно. Наиболее часто такие блокираторы устанавливают на подвижных объектах: автомашинах, бронетранспортёрах и т.п.

Комплекс блокираторов радиовзрывателей транспортно-носимый Персей-12

Назначение.

Блокиратор Персей-12 предназначен для обеспечения безопасности при проведении работ по поиску и обезвреживанию взрывных устройств с радиовзрывателями.

Комплекс может использоваться как в носимом, так и в транспортном вариантах, легко и быстро устанавливается на автомобиль.

Комплекс обеспечивает предотвращение срабатывания радиовзрывателей при передаче командным прибором кодированного радиосигнала; может применяться со всеми существующими средствами поиска взрывных устройств, не мешая их работе. Обеспечивает подавление радиовзрывателей в диапазоне частот 20 - 500 МГц.

Комплекс состоит из приборов Персей-12А и Персей- 12Б, которые могут использоваться как в составе комплекса, так и раздельно.

Приборы размещены в стандартных кейсах со встроенными аккумуляторными блоками питания, имеют комплект антенн для установки на кейсе и комплект антенн с магнитными основаниями для установки на автомобиле.

Комплекс отличается от предшественника Персей 4МТ тем, что благодаря увеличенной интегральной мощности и использованию аккумуляторов повышенной ёмкости излучаемый сигнал приборов имеет более высокую спектральную плотность. Это значительно увеличивает радиус подавления радиовзрывателей и время работы до зарядки соответственно, позволяя в то же время сохранять безопасный для персонала уровень радиоизлучения.

Технические характеристики

Разведывательные самолеты США в Ираке и Афганистане

Блокиратор радиовзрывателей носимый Персей-13

Назначение.

Блокиратор Персей-13 предназначен для блокирования (подавления) взрывных устройств управляемых по радиоканалам, изготовленных на основе сотовых телефонов стандарта UMTS 2100, 3G и 4G, приборов на основе технологии Bluetooth и Wi-Fi, беспроводных телефонов и видеосистем наблюдения диапазона 2,4 ГГц.

Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств обеспечивает надежное подавление (предотвращение срабатывания) приёмных устройств РВУ, работающих в диапазоне частот 2000 - 2700 МГц.

Прибор разработан для оснащения персонала взрывотехнических (инженерно-технических) подразделений, выполняющих задачи по поиску и обезвреживанию взрывных устройств с радиовзрывателями.

Прибор выполнен в стандартном атташе-кейсе и не имеет наружных антенн и других демаскирующих признаков. Прибор оснащен встроенным аккумулятором, обеспечивающим его автономную работу. В комплект прибора входит внешнее устройство для зарядки аккумулятора от сети 220 В 50 Гц.

Данный прибор отличается от предшественника прибора Персей-29П тем, что благодаря увеличенной интегральной мощности (за счёт использования новых СВЧ модулей) и использованию новых аккумуляторов излучаемый сигнал прибора имеет более высокую спектральную плотность, что значительно увеличивает радиус подавления радиовзрывателей и время непрерывной работы, позволяя в то же время сохранять безопасный для персонала уровень радиоизлучения.

Прибор имеет электронное управление (без механического реле), которое обеспечивает надежную коммутацию узлов и блоков и защищает блок аккумуляторных батарей от глубокого разряда.

Прибор не требует настройки и регулировки и после включения питания готов к работе.

Технические характеристики

Частотный диапазон

2000 - 2700 МГц

(UMTS 2100, 3G, 4G,

Wi-Fi, Bluetooth)

Радиус зоны блокирования радиовзрывателей

Не менее 100 м

Суммарная выходная мощность

(на нагрузку 50 Ом)

Не менее 12 Вт

Тип помех

Широкополосная, заградительная

Время непрерывной работы

от автономного источника питания

Не менее 2,5 ч

Исполнение

Брызгозащищенное

Габаритные размеры

494x354x119 мм

Масса

Не более 9,7 кг.

Информационные материалы фирмы «Сюртель». - 2010.

www.suritel.ru

Блокираторы взрывателей серии GRIPHON

Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств GRIPHON-4P Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств GRIPHON-4P предназначен для обеспечения безопасности персонала взрывотехнических служб при выполнении задач по поиску и обезвреживанию радиоуправляемых взрывных устройств. Блокиратор обеспечивает надежное подавление (предотвращение срабатывания) радиоуправляемых взрывных устройств в диапазоне частот 20...500 МГц. Может применяться со всеми существующими средствами поиска взрывных устройств, не мешая их работе. Блокиратор GRIPHON-4P имеет встроенную аккумуляторную батарею, обеспечивающую автономную работу. Для повышения времени непрерывной работы блокиратора в комплекте прибора имеется дополнительный аккумуляторный блок питания.

Технические характеристики

Диапазон частот

20... 500 МГц

Интегральная выходная мощность

(на нагрузку 50 Ом)

30 Вт

Тип помех

Широкополосная, заградительная

Время непрерывной работы

от встроенного аккумулятора

Не менее 45 мин

от внешнего аккумуляторного

блока питания

Не менее 100 мин

Диапазон рабочих температур

-20°С...45°С

Габаритные размеры

460 х 140x400 мм

Масса прибора

Не более 16 кг

Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств стационарный GRIPHON- 8ST Блокиратор GRIPHON-8ST предназначен для предотвращения приема кодированного радиосигнала в частотном диапазоне 20... 2600 МГц радиоуправляемыми взрывными устройствами, изготовленными на основе радиоуправляемых игрушек, беспроводных и сотовых телефонов всех стандартов, автомобильной охранной сигнализации, устройств дистанционного управления гаражными воротами, пейджеров.

Блокиратор GR1PHON-8ST разработан специально для оснащения зданий и помещений с целью предотвращения проведения на их территории террористических актов с использованием радиоуправляемых взрывных устройств и др.) Прибор выполняется с учетом конфигурации каждого конкретного здания или помещения и обеспечивает надежную защиту от радиоуправляемых взрывных устройств на всей охраняемой территории.

Прибор GRIPHON-8ST создает вокруг себя ограниченную защитную зону, находясь в которой люди и объекты не подвергаются опасности пострадать от теракта с применением радиоуправляемых взрывных устройств. Предотвращение взрыва обеспечивается посредством излучения прибором специальных помех, не позволяющих радиоприемнику взрывного устройства получить командный сигнал от передатчика террориста. Используемые. инновационные конструкторские разработки исключают возможность несанкционированного срабатывания радиоуправляемых взрывных устройств при воздействии блокиратора GRIPHON-8ST.

Технические характеристики

Диапазон частот

20 ...2600МГц

Интегральная выходная мощность

(на нагрузку 50 Ом)

70 Вт

Тип помех

Широкополосная, заградительная

Время непрерывной работы

Не ограничено

Диапазон рабочих температур

-20°С ... 45°С

Габаритные размеры

460 х 140x400 мм

Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств переносной GRIPHON - 4S

Блокиратор GRIPHON - 4S предназначен для защиты важных персон от совершения на них покушений с применением радиоуправляемых взрывных устройств.

Действие блокиратора GRIPHON - 4S основано на создании специальных помеховых радиосигналов в диапазонах частот, используемых в радиоуправляемых взрывных устройствах.

Блокиратор GRIPHON - 4S обеспечивает надежное подавление (предотвращение срабатывания) приемных устройств радиоуправляемых взрывных устройств, работающих в диапазоне частот 20... 500 МГц.

Блокиратор размещается в стандартном атташе-кейсе типа Pilot производства фирмы Samsonite, имеет встроенный аккумуляторный источник питания, обеспечивающий его автономную работу. В комплект входит внешнее устройство для зарядки аккумулятора от сети 220 В.

Блокиратор не имеет наружных антенн, демаскирующих факт его применения, прост в эксплуатации и не требует настройки и регулировки.

Технические характеристики

Диапазон частот

20 ...500 МГц

Интегральная выходная мощность

(на нагрузку 50 Ом)

15 Вт

Тип помех

Широкополосная, заградительная

Время непрерывной работы

Не менее 60 мин

Диапазон рабочих температур

-20°С...45°С

Габаритные размеры

460 х 140x400 мм

Масса прибора

Не более 16 кг

Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств переносной GR1PHON-27P

Блокиратор GRIPHON-27P предназначен для блокирования (подавления) радиоуправляемых взрывных устройств, выполненных на основе сотовых телефонов стандартов GSM 900, AMPS/DAMPS, CDMA, GSM 1800, GSM 1900 и беспроводных телефонов стандарта DECT.

Блокиратор GRIPHON-27P обеспечивает надежное подавление (предотвращение срабатывания) приемных устройств радиоуправляемых взрывных устройств, работающих в диапазоне частот 500 ... 2000 МГц.

Блокиратор выполнен в атташе-кейсе, не имеет наружных антенн и других демаскирующих признаков, оснащен встроенным аккумулятором, обеспечивающим его автономную работу. В комплект блокиратора GRIPHON-27P входит устройство для зарядки аккумулятора от сети 220 В.

Данный блокиратор рекомендуется применять совместно с блокиратором GRIPHON-4S. При совместном использовании блокираторов обеспечивается подавление радиоуправляемых взрывных устройств в диапазоне 20... 2000 МГц.

Технические характеристики

Диапазон частот

500... 2000 МГц

Интегральная выходная мощность

(на нагрузку 50 Ом)

10 Вт

Тип помех

Широкополосная, заградительная

Время непрерывной работы

60 мин

Диапазон рабочих температур

-20°С...45°С

Габаритные размеры

460 х 140x400 мм

Масса прибора

10 кг

Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств переносной GRIPHON-29P

Блокиратор GRIPHON-29P предназначен для блокирования (подавления) радиоуправляемых взрывных устройств, выполненных на основе сотовых телефонов стандарта UMTS 2100, оборудования на основе технологии Bluetooth и WiFi, беспроводных телефонов и видеосендеров диапазона 2,4 ГГц.

Блокиратор GRIPHON-29P обеспечивает надежное подавление (предотвращение срабатывания) приемных устройств радиоуправляемых взрывных устройств, работающих в диапазоне частот 500 ... 2600 МГц.

Блокиратор выполнен в атташе-кейсе, не имеет наружных антенн и других демаскирующих признаков, оснащен встроенным аккумулятором, обеспечивающим его автономную работу. В комплект блокиратора GRIPHON-29P входит устройство для зарядки аккумулятора от сети 220 В.

Технические характеристики

Диапазон частот

2000 ...2600 МГц

Интегральная выходная мощность

(на нагрузку 50 Ом)

7 Вт

Тип помех

Широкополосная, заградительная

Время непрерывной работы

Не менее 60 мин

Диапазон рабочих температур

-20°С... 45°С

Габаритные размеры

460 х 140 х400 мм

Масса прибора

10 кг

Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств автомобильный GR1PHON - 6Т

Блокиратор GRJPHON-6T предназначен для защиты важных персон от совершения на них покушений с применением радиоуправляемых взрывных устройств.

Блокиратор обеспечивает надежное подавление (предотвращение срабатывания) приемных устройств радиоуправляемых взрывных устройств, работающих в диапазоне частот 20 ... 2000 МГц.

При установке на автомобиль основная часть блокиратора размещается в багажнике. На крыше автомобиля, на съемных магнитных основаниях, размещается комплект штыревых антенн.

Питание блокиратора осуществляется от бортовой сети автомобиля.

Управление блокиратором радиоуправляемых взрывных устройств производится из салона автомобиля с помощью проводного пульта дистанционного управления.

Технические характеристики

Диапазон частот

20... 2000 МГц

Интегральная выходная мощность

(на нагрузку 50 Ом)

58 Вт

Тип помех

Широкополосная, заградительная

Время непрерывной работы

12ч

Диапазон рабочих температур

-20°С...45°С

Габаритные размеры

530 х 530 х 138 мм

Масса прибора

22 кг

Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств автомобильный GRIPHON - 8Т

GRIPHON - 8Т предназначен для защиты важных персон от совершения на них покушений с применением радиоуправляемых взрывных устройств.

Блокиратор обеспечивает надежное подавление (предотвращение срабатывания) приемных устройств радиоуправляемых взрывных устройств, работающих в диапазоне частот 20 ... 2600 МГц.

При установке на автомобиле основная часть блокиратора размещается в багажнике. На крыше автомобиля, на съемных магнитных основаниях, размещается комплект штыревых антенн.

Питание блокиратора осуществляется от бортовой сети автомобиля.

Управление блокиратором РВУ производится из салона автомобиля с помощью проводного пульта дистанционного управления.

Технические характеристики

Диапазон частот

20... 2600 МГц

Интегральная выходная мощность

(на нагрузку 50 Ом)

70 Вт

Тип помех

Широкополосная, заградительная

Время непрерывной работы

12 ч

Диапазон рабочих температур

-20°С...45°С

Габаритные размеры

530 х 530 х 138 мм

Масса прибора

24 кг

Блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств автомобильный GRIPHON-10T

Блокиратор GR1PHON-10T предназначен для защиты важных персон от совершения на них покушений с применением радиоуправляемых взрывных устройств.

Блокиратор обеспечивает надежное подавление (предотвращение срабатывания) приемных устройств радиоуправляемых взрывных устройств, работающих в диапазоне частот 20... 6000 МГц.

При установке на автомобиле основная часть блокиратора размещается в багажнике. На крыше автомобиля, на съемных магнитных основаниях, размещается комплект штыревых антенн.

Питание блокиратора осуществляется от бортовой сети автомобиля.

Управление блокиратором радиоуправляемых взрывных устройств производится из салона автомобиля с помощью проводного пульта дистанционного управления.

Технические характеристики

Диапазон частот

20... 6000 МГц

Интегральная выходная мощность

(на нагрузку 50 Ом)

70 Вт

Тип помех

Широкополосная, заградительная

Время непрерывной работы

12 ч

Диапазон рабочих температур

-20°С ... 45°С

Габаритные размеры

530x530x138 мм

Масса прибора

34 кг

Информационные материалы STT Group. - 2010.

www.detektor.ru

Обнаружители взрывных устройств Анкер-4Е и Анкер-4Р

Для комплексного решения задач обнаружения взрывных устройств при обследовании подозрительных объектов и багажа рекомендуется совместное использование устройств Анкер-4Е и Анкер-4Р.

Обнаружитель временных замедлителей взрывных устройств Анкер-4Е

Назначение.

Детектор Анкер-4Е предназначай для обнаружения бесконтактным способом механических и электронных часовых замедлителей взрыва (таймеров) и дешифраторов команд современных минно-взрывных устройств.

Принцип работы.

Принцип действия прибора основан на приеме и анализе электрических, магнитных, акустических и виброакустических полей, которые создаются электронными и механическими замедлителями и управляющими схемами взрывных устройств, и последующем анализе периодических ритмов (отсчетов), присутствующих в принятых сигналах.

Особенности:

Анализируемые поля:

- магнитное (Н) поле (электромеханические часовые замедлители, пейджеры и сотовые телефоны);

- электрическое (Е) поле (электронные часовые замедлители);

- акустические и виброакустические поля (механические часовые замедлители). Обнаружение периодических ритмов (отсчетов) механических и электронных

замедлителей взрыва.

Обнаружение электронных замедлителей, в том числе наручных электронных часов. Прибор прост в использовании, легок и компактен.

Технические характеристики

Н-канал

Дальность обнаружения

Электромеханических наручных часовых устройств

150...400 мм

Электромеханических часовых устройств

50...400 мм

Электронных блоков управления

30...100 мм

Диапазон частот

0,3-3 кГц

Е- канал

Дальность обнаружения

Электронных настольных часовых устройств

до 150 мм

Электронных наручных часовых устройств

до 150 мм

Электронных блоков управления

до 150 мм

Виброакустический канал

Дальность обнаружения

(механических часовых устройств)

200... 1 000 мм

Диапазон частот

0,3-3 кГц

Акустический канал

Дальность обнаружения

(механических часовых устройств)

200... 1 000 мм

Диапазон частот

0,3-3 кГц

Питание

Элементы питания

4хАА

Время работы от одного комплекта

элементов питания

не менее 40 ч

Размеры

Прибор с Е- и Н-антенной

650 мм

Микрофон воздушной проводимости

Длина щупа

350 мм

Длина кабеля

150 мм

Контактный микрофон (акселерометр)

Диаметр

36 мм

Высота

32 мм

Длина кабеля

150 мм

Масса

Прибор с элементами питания

0,6 кг

Прибор в транспортной упаковке

1,5 кг

Бесконтактный параметрический детектор Анкер-4Р

Назначение.

Детектор Анкер-4Р предназначен для бесконтактного обнаружения самодельных взрывных устройств с действующими часовыми замедлителями, радиоуправляемых взрывных устройств, снабженных дешифраторами команд (электронными блоками управления), а также устройств негласного съема информации.

Принцип работы.

Принцип работы прибора основан на облучении обследуемого объекта высокочастотным сигналом, приеме рассеянного электромагнитного поля и анализе принятых откликов.

Процедура идентификации обнаруженных устройств сводится к прослушиванию принятых и демодулированных откликов и выявлении характерной для часовых замедлителей и устройств негласного съема информации параметрической модуляции. Детектор Анкер-4Р может использоваться для обследования подозрительных предметов, багажа, транспортных средств на предмет оперативного выявления взрывных устройств с действующими часовыми замедлителями, а также предметов интерьера, мебели, сувениров и подарков с целью выявления устройств негласного съема информации.

Технические характеристики

Рабочая частота

2,45 ГГц

Излучаемая СВЧ мощность

Неболее5...10мВт

Ширина диаграммы направленности антенны

35°

Поляризация антенны

Линейная

Ток потребления

Не более 100 мА

Дальность обнаружения

Механические и электромеханические

часовые замедлители

0,5 м

Механические и электромеханические

часовые замедлители

0,5 м

Электронные часовые замедлители

0,3 м

Электронные блоки управления

0,4 м

Питание

Батарея 9 В

Время непрерывной работы

Не менее 8 ч

Габаритные размеры

195x195x20 мм

Масса основного блока

Не более 0,4 кг

Масса прибора в сборе

Не более 0,8 кг

Диапазон рабочих температур

+5°С...+40°С

Информационные материалы STT Group. www.detektor.ru

Газоанализатор взрывчатых веществ Pilot-M

Переносной газоанализатор паров взрывчатых веществ Pilot-M предназначен для обнаружения зарядов взрывчатых веществ в негерметичных объемах и следов взрывчатых веществ на поверхности объектов, в том числе на одежде и документах террористов.

В переносном газоанализаторе Pilot-M предусмотрен отбор проб с поверхности обследуемых объектов с помощью специальных пробоотборных салфеток с последующим нагревом их в устройстве нагрева пробы, входящим в состав изделия. Возможен отбор пробы на сетчатый концентратор с помощью специального пробоотборника.

Переносной газоанализатор Pilot-M используется в решении вопросов обеспечения безопасности учреждений, предприятий, банков, офисов, жилых помещении, различных видов транспорта (автомобильного, воздушного, железнодорожного, водного).

Следует отметить, что портативный газоанализатор паров взрывчатых веществ Pilot-M не содержит радиоактивных ионизирующий элементов.

Газоанализатор Pilot-M позволяет выявлять следы таких взрывчатых веществ, как:

- нитроглицерин (НГ),

- тринитротолуол (ТНТ),

- гексоген (ГГ),

- пентаэритротетранитрат (ТЭН),

- пенттритротетранитрат (ГЭП),

- аммонит,

- этиленгликольдинитрат (ЭГДН),

- октоген.

Также газоанализатор обнаруживает следы составов на их основе, в том числе и пластичные взрывчатые вещества: пластит, эластит (С-3), циклонит (С-4).

Технические характеристики

Пороговая чувствительность

Не хуже 10-13 г/смЗ

Время отклика на наличие паров

взрывчатых веществВВ

1 с

Максимальное расстояние от прибора

до обследуемого объекта при отборе проб воздуха

300 мм

Индикация обнаружения

Световая и звуковая

Электропитание

Аккумуляторная батарея 6 В

Масса с источником питания

2,0 кг

Информационные материалы компании «Сюртель». - 2010.

www.suritel.ru

Система Eqo: персональный досмотр в миллиметровых волнах

Уникальный досмотровый комплекс Eqo соответствует самым высоким стандартам и требованиям антитеррористической зашиты.

Досмотровая установка Eqo использует неионизирующее излучение миллиметрового диапазона. Излучение безопасно для человеческого организма, отражается от поверхности тела, но свободно проникает сквозь одежду, позволяя обнаруживать скрытые в одежде и на теле потенциально опасные предметы. Обнаруживаются жидкости, металлические и неметаллические предметы размерами до 4x4 мм, в том числе взрывчатые вещества, керамические ножи. Сканирование осуществляется с помощью неподвижного массива датчиков. Комплекс имеет минимальные габариты, высокое разрешение, высокую пропускную способность, не имеет движущихся частей, дружественен к людям с ограниченными физическими возможностями. Разработчиками предприняты меры для облегчения анализа полученного видеоизображения (автоматическое детектирование потенциальных угроз) и соблюдения приватности (размывание изображения лица сканируемого человека, невозможность экспорта изображения и др.). Применение комплекса позволяет полностью исключить процедуру ручного досмотра.

Система формирования изображений в диапазоне миллиметровых волн Eqo представляет собой плоско-панельную конструкцию, предназначена для использования на контрольно-пропускных пунктах, обеспечивает изображение с высоким разрешением, с полным отображением движения в режиме реального времени, занимает малую площадь. Малая занимаемая площадь обусловливает минимальные требования к контрольному пункту. Производительность сопоставима с существующими технологиями. Надежная твердотельная технология оправдывает расходы на приобретение и эксплуатацию. Концепция эксплуатации обеспечивает простую и быструю процедуру досмотра пассажиров.

Преимущества досмотра:

- разрешение изображения измеряется в мм;

- возможно изменение скорости обновления - обычная частота передачи кадров 15 Гц;

- объемное сканирование: >1 м в глубину, >1 м в ширину, >2 м в высоту;

- обзор всего тела - от уровня пола до высоты >2 м и на 360 °, неизменное качество разрешения для отображения всего тела;

поиск разнообразных материалов: металлов, пластмасс, жидкостей, керамических изделий, взрывчатых веществ и др.; Особенности:

- трехмерный анализ изображения в режиме реального времени с программным выделением подозрительных участков,

- область головы размывается;

- высокая пропускная способность;

- высокая надёжность и безопасность эксплуатации - в системе нет движущихся механических частей;

- небольшая занимаемая площадь, легкость реконфигурации и интеграции в любые существующие системы досмотра.

Безопасность интимной сферы гарантируют удаленность оператора, а также фильтры и дополнительные меры:

- «унисекс» или разделение изображений по мужскому/женскому полу;

- размывание изображения лица;

- сканирование без печати, без сохранения, без передачи, без электронной почты/Интернета, без камер, без телефонов/носителей информации.

Технические характеристики

Разрешающая способность

4х4мм;

Сканируемый объём

1100x1000x2000 мм;

Обнаружение материалов

Металлы, керамика, жидкости, взрывчатые

вещества, наркотики, пластики, бумага и т.д;

Габаритные размеры

1720x1080x2110 мм;

Масса

Менее 350 кг;

Условия эксплуатации

0°С... + 40°С

Преимущества технологии управляемых антенных решеток:

конструкция с открытой планировкой: непосредственное общение досматриваемого с оператором, оказание помощи людям с ограниченными физическими возможностями, удобное взаимодействие при принятии решения;

- сканирование с полным охватом: сканированию подвергаются все части тела досматриваемого;

- удобная замена металлодетекторам: схожий физический формат и комплектация персоналом;

- принятие решений в тревожном режиме при правильном поиске: быстрое и точное выявление и устранение аномалий;

- легко приспособляемая платформа для внедрения новых датчиков.

Информационные материалы фирмы «Компания Безопасность». - 2010.

www.bezopasnost.ru, www.transafety.ru


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации