Развитие БПЛА Mantis

ВИНИТИ № 01/2011

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

ВИНИТИ № 01/2011

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

СИСТЕМЫ, АППАРАТУРА И НОСИТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РАЗВЕДКИ

Развитие БПЛА Mantis

В журнале Aviation Week & Space Technology сообщается, что демонстратор технологии средневысотного, большой продолжительности полета (Medium-Altitude Long-endurance - MALE) беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Mantis совершил свой первый полет 21 октября 2009 г.

Программа тестовых полетов Mantis в конфигурации Spiral 1 с самого начала исследовала системную возможность, а не только аэродинамику и воздушное исполнение транспортного средства. Демонстрации полета были предприняты, начиная со второго испытательного полета Mantis, полученные результаты используются для разработки конфигурации Spiral 2 и для других проектов. С 2004 г. на испытательном полигоне Woomera Королевских военно-воздушных сил (Royal Air Force - RAF) Австралии были проведены испытания многочисленных БПЛА ВАЕ Systems и боевых БПЛА, включая Raven и Согах (малозаметные демонстраторы наблюдения и разведки).

Хотя Mantis представляет свои собственные проблемы, не в последнюю очередь связанные просто с размером, уровень обеспокоенности летно-испытательной команды по поводу первого разбега при взлете, возможно, был несколько меньше, чем во время предыдущих испытаний.

«Проект Согах аэродинамически, как и ожидалось, был неустойчив при наклоне и плохо управляем в разбеге», - отмечает Ch.Clarkson, технический директор разработки автономных систем ВАЕ Systems. Таким образом, стоял вопрос, не перевернется ли аппарат на взлете в результате близости земли. Эти недостатки были устранены.

Помимо установления основных возможностей воздушного транспортного средства, испытания были предназначены, чтобы продемонстрировать несколько сценариев полета и проверить правильность базового проекта БПЛА и системного подхода по реализации средств вооруженной разведки, наблюдения, обнаружения цели и рекогносцировки (Intelligence, Surveillance, Target-Acquisition and Reconnaissance - 1STAR). Все полеты были выполнены с посадочным устройством.

Как отмечают должностные лица компании, результаты испытаний укрепляют мнение, что «способ, которым следует идти, - это автономия». Однако инстанция управляющего операцией будет по-прежнему необходима для поражения цели. Одной из задач испытаний Spiral 1 было определить, будет ли архитектура Mantis подходящей для управления глубокой и непрерывной lSTAR-миссией, а также изучить нагрузки на оператора, управляющего операцией.

Подробности испытаний остаются нераскрытыми, но тесты действительно включали автономный широкозональный поиск, а также как точечное наблюдение, с помощью электрооптических датчиков, и поперечное управление. Передовая башенка датчика Mantis была усилена вторым фиксированным датчиком, расположенным в кормовой части корпуса.

Изображение цели и запросы задач посылались с мобильного видеотерминала на воздушное транспортное средство, с возможностью Rover (Remote Operations Video Enhanced Reciever), совместимого с системами, уже используемыми Министерством обороны Великобритании. Полеты также включали приземление в сумерках с использованием камеры инфракрасного «пилота», ночные полеты и демонстрацию быстрого ремонта изделия с возвратом изготовителю.

Испытания в Woomera позволили группе Mantis начать работу над основными возможностями развертывания системы на оперативном театре. Воздушное транспортное средство и оборудование поддержки транспортировались с использованием С-17 RAF.

Сохранить проект консервативным, простым и доступным - было задачей разработки Mantis. Однако, учитывая сжатые сроки на разработку и амбиции программы, даже это было достаточно проблематичным.

Компания BAE Systems использовала свой опыт разработки БПЛА в подходе к проекту Mantis, позволив программе пройти путь от «чистого листа бумаги до первого полета всего за 19 месяцев», - говорит I.Muldowney, диспетчер программ Mantis в ВАЕ.

Выбор концепции был сделан в ноябре 2007 г. и к февралю 2008 г. была выбрана конфигурация. В следующем месяце создалась группа разработки демонстратора, и основная проектная группа была также собрана в марте. Рабочий проект и изготовление имели место в апреле-июле 2008 г., главный модуль был построен и проверен в августе-октябре. Окончательная сборка Mantis началась в ноябре 2008 г. Наземное испытание на полигоне Woomera в Австралии началось в апреле 2009 г. и привело к первому полету в октябре. Летные испытания Spiral 1 закончилась в ноябре 2009 г.

Система Mantis разрабатывалась с самого начала и в гражданских интересах. Воздушное транспортное средство использует то, что ВАЕ описывает как тройную стандартную архитектуру системы управления полетом, которая была уже испытана на последних версиях тактического БПЛА Herti. При этом были использованы технические стандарты. Воздушное транспортное средство Mantis прошло путь от утверждения проекта до окончательной сборки в течение 10 месяцев в 2008 г.

Группа Mantis состоит из ВАЕ Systems (интеграция систем и проект, воздушные эргономические характеристики и дизайн транспортного средства), Rolls-Royce (двигательная установка), GE Aviation (система электроснабжения и полностью электрифицированное первичное приведение в действие управления полетом), Qinetiq (связь управления-и-контроля, система завершения полета), Meggit (электрическая тормозная система), Messier-Dowty (основное посадочное устройство), АРРН (носовое посадочное устройство), Lola Group (передние и средние части фюзеляжа и панель из композитных материалов на основе графитового волокна), Slingsby Advanced Composites (крыло и хвост - рабочий проект и монтаж), L-3 Communications' Wescam (турель МХ-20), Atkins (воздушная поддержка эргономических характеристик и дизайн аппарата), Ultra Electronics (канал связи Rover III) и Virtek (поддержка основных конструкций).

Корпус Mantis на 70% состоит из композитных материалов, структура фюзеляжа металлическая. У фюзеляжа есть два металлических киля с композитным монококовым топливным баком. Основное посадочное устройство взято от Piaggio Р. 180, передняя опора шасси - от Jetstream 31. Пилон крепления контейнера позаимствован у крыла учебного реактивного аппарата Hawk.

Несмотря на «консервативный подход», заложенный в концепции Mantis, среднее крыло является одной из самых крупных частей, выполненных из композитного материала среди используемых в европейской аэрокосмической области.

Ю.С. Лифанов

Aviation Week & Space Technology. -2010.-22 February. -172, № 8. - P. 50-51.

Испытания БПЛА вертолетного типа во Франции

Как информирует еженедельник Defense News, армия Франции в марте 2010 г. начала испытания арендованного многоцелевого беспилотного вертолета S-100 Camcopter компании Schiebel в рамках предпринимаемых усилий по выработке требований к новому тактическому беспилотному летательному аппарату (БПЛА), предназначенному заменить самолет Sperwer на театре военных действий в Афганистане. «Французская армия и флот совместно с инженерами отдела заготовок Генерального управления по оборонным закупкам (Delegation generale pour l'armement - DGA) должны провести серию тестовых испытаний БПЛА S-100 в части вертикальных взлетов и приземлений», - сообщил полковник J.-B. de Fontenilles, отвечающий за активы разведки в техническом отделе армии (Section Technique de PArmee de Terre - STAT). Испытания помогут выработать идеи для новых требований к новому тактическому БПЛА.

В условиях ужесточения бюджетов, политические устремления направляются в сторону сотрудничества с Великобританией в области БПЛА.

По сведениям, полученным от представителя DGA, арендный договор по БПЛА S-100 ограничен сроком с марта по июль и стоит приблизительно 1 млн. евро (1,35 млн. долл.). Проведение испытаний намечено осуществить на учебных базах в г. Canjuers и г. Sissonne. Последний является городским боевым армейским учебным центром на востоке Франции. Также имеется база в г. Mourmelon, где зарезервирована зона для полетов БПЛА.

Согласно заявлению того же представителя DGA, «у морского ведомства есть требование к тактическому БПЛА по программе, получившей название «Беспилотные авиационные системы военно-морского флота» (Systeme de Drone Aerien de la Marine -SDAM)». Министр обороны Франции H.Morin запросил поставки БПЛА еще к апрелю 2009 г., но они были отсрочены с целью учесть уроки афганского развертывания Sperwer и средневысотного большой продолжительности полета разведывательного БПЛА (Systeme Interimaire de Drone Moyenne altitude longue endurance - SIDM) Harfang. Французские ВВС управляют Harfang компании EADS, базирующийся на основе Eagle 1 компании Israel Aerospace Industries

Армейские представители из Франции обратились к США с просьбой принять участие в конференции по тактическим БПЛА в мае 2010 г. и проинформировать их о своей концепции действий и полевом опыте. Поскольку разрабатывается новая спецификация, армия учтет афганский опыт полетов тактической беспилотной авиационной системы (БПАС) (Systeme de Drone Tactique Interimaire - SDTT) Sperwer компании Sagem.

«Мы летаем много. Оснащение видится как основная часть совместных работ. Важность системы и интерес к ней отмечаются на самом высоком уровне», - заявил de Fontenilles. Один из выводов состоит в том, что БПЛА жизненно необходимы для сбора разведывательных данных. Ранее в доктрине французской армии БПЛА использовались главным образом как инструмент артиллерии, но не в целях разведки, наблюдения и рекогносцировки (Intelligence, Surveilance and Reconnaissance - ISR).

«Замена необходима, потому что SDTI Sperwer был использован как промежуточное решение, не предназначенное для развертывания на иностранном театре», - отметил de Fontenilles.

Как подтвердил член парламента J.-Cl.Viollet, опыт Афганистана показал необходимость развертывания тактического БПЛА. В соавторстве с Y.Vanderwalle он составил парламентский отчет относительно БПЛА.

Однако гористый ландшафт и суровый климат привели к высоким потерям в оборудовании. В 2009 г. Франция закупила у Канады шесть БПЛА Sperwer, бывших в употреблении (secondhand), чтобы увеличить флот SDTI, развернутый в Афганистане. Первый из экс-канадских армейских БПЛА полетел под французским флагом в середине ноября того же года.

18 февраля 2010 г. адмирал Ch.Prazuck, представитель Объединенного комитета начальников штабов, констатировал, что армия налетала за 240 вылетов всего 530 ч полета, насчитывая три полета в неделю продолжительностью приблизительно по 2,5 ч каждый. В парламентском отчете по БПЛА, опубликованном в декабре 2009 г., отмечался высокий уровень износа, на что указывают поломки семи французских Sperwers из первоначально закупленных 18. Как оказалось, оптоэлектронная и инфракрасная полезная нагрузка, размещенная в гондоле, уязвима при приземлениях, несмотря на воздушную подушку безопасности в фюзеляже.

Пригодность SDTI улучшилась с лета 2009 г., и, как отметил de Fontenilles, сейчас нет никаких проблем, связанных с Sperwer.

Ожидаемое сокращение расходов на оборону воспринимается как фактор давления, вынуждающий к слиянию тактических и средневысотных большой продолжительности полета (Medium-Altitude, Long-Endurance - MALE) БПЛА, отметил Violet. Такое давление включает нажим на французскую армию, чтобы та приняла БПЛА Watchkeeper, закупленный британской армией. Но Watrhkeeper представляет собой тактический БПЛА верхнего уровня, тогда как французские военные чиновники, согласно источникам, хотят иметь воздушное средство более низкого уровня.

Как заявил комитету обороны генерал армии J.-L.Georgelin на парламентских слушаниях 9 февраля 2010 г., действия в Афганистане показали, что полеты тактических и MALE БПЛА были отличными, но при совместной работе.

«SIDM и SDTI представляют собой фактически два различных типа оборудования. Афганский опыт демонстрирует нам, что использование БПЛА группами пехоты должно быть достаточно интуитивным, чтобы командиры могли использовать данные в режиме реального времени. У нас не будет на земле единицы, не оснащенной тактическими БПЛА», - сказал Georgelin. «Поскольку ассигнование на оборону изменяется, траты на БПЛА будут пересмотрены. Любая корректировка финансирования будет означать сокращение других программ, - продолжает Georgelin. - Я могу подтвердить, что имеется потребность в существовании двух типов БПЛА».

Viollet отметил, что меморандум о взаимопонимании в отношении сотрудничества, подписанный 18 февраля 2010 г. британскими и французскими руководителями для кооперации в закупках по статье срочных оперативных требований (Urgent Operational Requirement - UOR), и двусторонние переговоры между Лондоном и Парижем по сотрудничеству в области БПЛА были важными факторами.

Промышленный союз по БПЛА включает BAE Systems, Dassault Aviation, Thales и другие компании, которые будут оказывать поддержку европейским возможностям в создании боевого самолета следующего поколения. Чиновник DGA сказал, что S-100 был выбран для тестов, потому что был уже готовым, завершенным и опробованным в работе. S-100 будет оборудован полезной нагрузкой Agile 2 компании Thales гиростабилизированной инфракрасной камерой с лазерным дальномером.

Сообщается, что 61-ый артиллерийский полк работает с флотом БПЛА и летал с БПЛА CL 289 в Чаде.

Как только Армия составит оперативные требования для нового тактического БПЛА, их пошлют в Комитет начальников штабов для одобрения.

Ю.С. Лифанов

Defense News. - 2010.-8 March. - 25, № 10. -P. 6.

Рулежные испытания Phantom Ray компании Boeing

Журнал Flight International сообщает, что Boeing Phantom Ray запустит тесты рулежных испытаний в июле перед первым полетом, намеченным на конец декабря 2010 г., но будущее беспилотного летательного аппарата (БПЛА) после проведения десяти летных испытаний в течение года, остается сомнительным.

Boeing задержал тесты рулежных испытаний до июля, поскольку система выпуска Phantom Ray была отнесена к секретной программе, пояснил D.Davis, президент компании Boeing по передовым системам. В настоящее время проект выведен из секретной программы, которую Davis представил как технологическую проверку с целью подтверждения надежности и ремонтопригодности в числе прочих характеристик. Хотя начало рулежных испытаний отодвинулось на три месяца, Boeing, однако, планирует завершить первый полет по графику - в конце декабря. Boeing запланировал провести 10 летных испытаний с Phantom Ray, чтобы перекрыть полный спектр режимов полета.

Программа может использовать несколько достижений, взятых из программы по БПЛА Х-45А, который летал в первой половине прошлого десятилетия в рамках более несуществующей программы совместных беспилотных боевых авиационных систем (Joint Unmanned Combat Air Systems - J-UCAS). Технологии Х-45А в Phantom Ray включают режимы отказа для автономных транспортных средств. Системы планирования полета также многократно используются.

Boeing, однако, все еще неспособен отвечать запросам будущих программ. Phantom Ray разработан, чтобы потенциально соответствовать требованиям ВВС США по MQ-X, контракт по которым может быть выставлен на конкурс после 2012 фин. г. Расширенная версия Phantom с удвоенной дальностью может также стать претендентом на будущее требование ВВС США по ударным БПЛА большой дальности. Boeing и Lockheed Martin ранее объединялись в команду, чтобы конкурировать с Northrop Grumman за контракты по таким БПЛА. Это соглашение находится в режиме ожидания и, вероятно, будет прекращено.

Однако подразделение Skunk Works компании Lockheed подтверждает, что соглашение с Boeing все еще ожидается: «Мы работали в тесном сотрудничестве с Boeing в течение прошедших двух лет, чтобы провести исследования и разработки, связанные с проектом бомбардировщика следующего поколения. В настоящее время, эта работа находится на рассмотрении правительства относительно выработки будущей стратегии приобретения бомбардировщика».

Ю.С. Лифанов

Flight International. - 2010. - 9-15 March. -177, 5230. - P. 17.

Прекращение использования самолетов Nimrod ВВС Великобритании

В журнале Flight International опубликована статья о том, что Военно-воздушные силы (ВВС) Великобритании решили прекратить использование самолетов патрульной авиации Nimrod MR2. Официальная церемония состоялась на авиабазе (АБ) ВВС в Kinloss, Шотландия, и ознаменовала собой завершение 41-летнего периода действия базовых патрульных противолодочных самолетов Nimrod, последний из которых снят с эксплуатации 31 марта 2010 г.

Базовые патрульные противолодочные самолеты Nimrod представляют собой тип самолета, производный от первого в мире реактивного авиалайнера Comet компании Havilland, совершившего свой первый полет в 1949 г.

Выбранный в 1965 г. в начальной версии самолет Nimrod компании Hawker Siddeley Aviation (теперь British Aerospace) прибыл на АБ Kinloss в 1970 г. под обозначением MR1. Первые уроки использования таких самолетов на передовой линии были предприняты в следующем году, когда они стали заменять отслужившие самолеты Shackleton компании Avro.

Вскоре после ввода в строй подавляющее число новых самолетов Nimrod подверглись модернизации до стандарта MR2, модель которого начала действовать в 1979 г. В общей сложности было модернизировано 34 самолета, и на вооружение был принят еще один вновь построенный самолет MR2.

Самолеты Nimrod в основном обеспечивали противолодочную оборону (ПЛО) Великобритании и осуществляли новую функцию, связанную с возможностями обеспечения дальнего поиска и спасения военных кораблей и торговых судов.

Самолеты этого типа были также вооружены торпедами, позволявшими в случае необходимости вести борьбу с надводными кораблями, а также оборудованы большим количеством внешних подвесок для оружия. Однако подвески обычно использовались для крепления оборудования, необходимого в чрезвычайных ситуациях, - надувных спасательных плотов, сбрасываемых для поддержки судна, терпящего бедствие.

Самолеты Nimrod оборудованы турбовентиляторными двигателями типа Spray компании Rolls-Royce, способными создавать тягу 55 кН (12 100 ф.), развивать максимальную скорость 925 км/ч и летать без дозаправки около 9 ч. Такие характеристики установлены для самолета типа Mighty Hunter с его турбореактивными двигателями, который конкурирует на рынке самолетов базовой патрульной авиации. Конструкция быстро прошла испытания, и вскоре самолеты Nimrod участвовали в поддержке вооруженных сил Великобритании во время войны на Фолклендских островах в 1982 г.

Появившиеся возможности дозаправки в воздухе от самолетов-заправщиков ВВС Великобритании типа Victor компании Handley Page, позволили самолетам MR2 действовать на территории южнее острова Ascension, находящегося в середине Атлантического океана. Самолеты Nimrod участвовали в боевых действиях, включая операции Black Buck, осуществленные английскими бомбардировщиками Vulcan компании Avro. Особым случаем представляется полет самолета Nimrod в течение 18 ч 50 мин, что по сей день является рекордом продолжительности полета для самолета базовой патрульной авиации.

В течение двух последующих десятилетий британские самолеты Nimrod демонстрировали оперативную гибкость, обслуживая кампании коалиционных сил на Балканах, в Ираке и Афганистане. Флот получил возможность выполнять задачи наземного наблюдения в поддержку двух последних конфликтов, адаптировав для этого свои бортовые средства в связи со снижением непосредственной подводной угрозы метрополии.

Как отметил командир АБ Kinloss капитан R.Noel, одной из фантастических особенностей самолета MR2 является его приспособляемость. Платформа оснащена надежными, различной дальности действия датчиками и большим количеством средств связи. Также на борту находится экипаж в таком количестве, с которым можно решать одновременно множество боевых задач.

В период 2001-2009 гг. самолеты MR2 действовали одновременно над Ираком и Афганистаном, а также принимали участие в обеспечении безопасности на море в период проведения США операции Enduring Freedom на Среднем Востоке. Они также выполняли противолодочные полеты, и вылетали на проведение контртеррористических операций и операций по борьбе с наркотиками.

Обеспечение кампании в Афганистане началось в октябре 2001 г, когда самолеты MR2 первоначально выполняли роль ретрансляторов связи. Самолеты одновременно были оборудованы камерой оптоэлектронного и инфракрасного наблюдения типа L-3 Wescam MX-15 для срочных оперативных требований. Как видно, старый тип самолета стал высокоценной частью развернутых возможностей разведки, наблюдения, целеуказания и сбора разведывательных данных (Intelligence, Surveillance, Target-Acquisition and Reconnaissance - ISTAR), несмотря на отсутствие каналов передачи данных, обеспечиваемых более современными платформами.

Установленный под правым крылом датчик МХ-15 обеспечивает получение изображений в трех форматах: широком и узком оптоэлектронном, а также в инфракрасном. Рабочее место оператора для обслуживания аппаратуры располагалось рядом с самолетными гидроакустическими станциями и включало функцию нанесения на карту движущихся объектов. В Афганистане для этой цели использовался поворот датчика по указанию передового авиационного наводчика.

«Время от получения информации до визуального рассмотрения цели составляет секунды, - сказал командир экипажа К.Тгеесе. - Различие между самолетом Nimrod и беспилотным летательным аппаратом в том, что мы можем взять офицера связи взаимодействия с самолета для анализа сведений».

Модифицированные самолеты также были в регионе перед началом военных действий в районе Персидского залива в 2003 г. Они действовали над западной частью иракской пустыни для поддержки самолетов таких типов, как английские Harrier GR7 компании BAE Systems во время поиска пусковых установок тактических баллистических ракет Scud. Полет обычно продолжался около 8 ч, но с использованием самолета-заправщика увеличивался до 12-13 ч.

Noel сообщил, что около четверти личного состава всего парка самолетов Nimrod находилось в это время на заморских территориях. «Мы прошли через период интенсивных оперативных темпов, когда каждый экипаж или каждый член наземной команды были в то или иное время на Среднем Востоке», - добавил он.

Но непрерывная интенсивная деятельность самолетов MR2 в конечном итоге привела к тому, что 2 сентября 2006 г. самолет с бортовым номером VX230 был потерян в Афганистане в результате взрыва, последовавшего вскоре после дозаправки в воздухе от английского самолета-заправщика Tristar компании Lockheed. Погибли 14 человек, находившихся на борту. Это была самая большая одновременная потеря личного состава Великобритании в Афганистане начиная с 2001 г.

Nimrod подвергся интенсивным проверкам со стороны общественности, последовавшими за опубликованием отчета комиссии по расследованию аварии. Они обнаружили, что причиной гибели самолета VX230 послужили фундаментальные недостатки в конструкции топливной системы самолета Nimrod в сочетании с поспешной модификацией системы дозаправки самолетов в воздухе, разработанной для фолклендского конфликта. Катастрофическое возгорание, приведшее к взрыву самолета, стало результатом попадания перелившегося топлива на очень горячие воздуховоды.

Этот тип самолета продолжали использовать после происшествия, но больше не осуществляли дозаправку самолета в воздухе. Но в конечном итоге он был выведен с театра военных действий в мае 2009 г. для модификации всего парка самолетов в части их безопасности. К настоящему времени в составе ВВС Великобритании осталось 11 самолетов, каждый из которых получил новые горячие воздуховоды, а на некоторых из них заменено топливное уплотнение по проекту стоимостью 16 млн. ф. ст. (23, 8 млн. долл.).

Noel объясняет причину нынешнего отказа от дальнейшего использования самолетов MR2 тем, что для ведения боевых действий в ходе операции Herrick получены другие платформы, которые могут выполнять такие же задачи, а некоторые из них даже лучше. Примером таких платформ могут служить дистанционно пилотируемый самолет (ДПС) Reaper компании General Atomics, беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Shadow R1 компании Raytheon Systems. Представляющий собой модифицированный вариант БПЛА King Air 350ER компании Beechcraft, и самолет Sentinel R1 с бортовой РЛС, действующей вне зоны поражения ПВО (Airborne Stand-Off Radar - ASTOR), разработанный на базе реактивного самолета Global Express компании Bombardier Aerospace.

Как отметил Noel, армия получила реальное могущество, соединив средства разведки, наблюдения, сбора и обработки разведывательных данных и выдачи целеуказаний (Intelligence, Surveillance, Target-Acquisition and Reconnaissance -TSTAR), которых она не имела в период использования самолетов MR2, и которые можно развернуть в настоящее время.

Поэтому самолеты Nimrod, находящиеся на АБ Kinloss, не вернулись на Средний Восток, как планировалось, и министр обороны Великобритании B.Ainsworth объявил в декабре 2009 г., что самолеты MR2 снимаются с вооружения на год раньше, а не в марте 2011 г. Такие действия связаны с параллельным решением задержать ввод в строй сменяющих Nimrod самолетов MRA4 компании BAE Systems с целью экономии денег и направления этих средств на закрытие огромной бреши в оборонном бюджете Великобритании.

По словам B.Ainsworth, решение вывести с театра военных действий самолеты MR2 раньше на 12 месяцев и замедлить ввод в строй самолетов MRA4 принято в целях лучшего обеспечения сухопутных войск в Афганистане. Министр назвал такое решение «сознательным риском», так как поиск и спасение будут вести транспортные самолеты ВВС Великобритании С-130 компании Lockheed Martin и вертолеты ВМС Merlin HM1, версия AW101, компании Augusta Weeatland. Ainsworth не сомневается в возможности перекрыть «брешь» переходного периода.

Несомненно, прекращение использования самолетов Nimrod MR2 создаст пробел в возможностях контроля за передвижением подводных лодок. «Россия усилила свое участие в этом процессе в последнее время, но и мы не снижаем своей роли», - заметил начальник авиационных экипажей 120 авиаэскадрильи J.Thackeray, который вскоре будет переведен на самолет MRA4 в новой роли руководителя обработки информации.

Самолеты MR2 разрабатывались как противолодочные и на ранней стадии использовали гидроакустическую аппаратуру (первоначально закупленную для установки на самолеты MRA4) плюс дополнительную установку модернизированной РЛС обнаружения надводных целей «Searchwater» компании Thales. Эти самолеты завоевали большое число побед на международных конкурсах противолодочных самолетов ВВС Fincastle Trophy. А недавно во время учений в районе острова Сицилия совместно с самолетами Р-ЗС Orion ВМС США английские самолеты обнаружили восемь подводных лодок против одной, обнаруженной их конкурентами.

ВВС Великобритании и ВМС США имеют общие взгляды на развитие их противолодочной авиации следующего поколения, включая самолеты Nimrod MRA4 и РА-8 Poseidon на базе - авиалайнера Boeing 737, направленные на улучшение выполнения задач ПЛО. Как отметил другой член британской команды, в связи с требованиями по наземному наблюдению, имевшими место в последние 10 лет, «специалисты теряют способность к ПЛО, потому что действуют в основном над пустыней».

Сокращение парка самолетов MR2 привело к тому, что в Великобритании остаются самолеты с 10-ю действующими экипажами из состава 120, 201, и 42 (резервной) авиаэскадрилий ВВС. Многие члены этих экипажей вскоре перейдут на самолеты MRA4, и все три подразделения рассчитывают остаться в существующем составе для обслуживания самолетов нового типа.

Вместе со значительным сокращением оперативного использования, последовавшего за принятием решения о выводе самолетов из состава ВВС, уже закрыты возможности так называемого «глубокого» технического обслуживания и ремонта самолетов MR2 на АБ Kinloss, а гражданский персонал компании-подрядчика Cobham также покидает базу. Содержание штатных самолетов, прибывающих на базу, осуществляется по контракту комплексного обслуживания самолетов Nimrod компанией ВАЕ.

Одну из сильных сторон использования самолетов Nimrod, по словам Noel, составляли взаимоотношения с компанией ВАЕ. Общей задачей было увидеть проблемы с точки зрения друг друга и прийти к золотой середине, Подобного соглашения на обслуживание новых самолетов пока нет, еще выясняется «глубина» технического обслуживания самолетов MRA4. Тем временем Noel опровергает настойчиво распространяемые слухи о возможной передислокации новых самолетов на АБ ВВС Waddington в графстве Lincolnshire, заметив, что такие действия невозможны ввиду их высокой стоимости. «АБ Kinloss не будет законсервирована, -сказал он. - У нас просто будет происходить уменьшение полетов». Основная часть оставшихся самолетов к окончанию службы налетали более 19 000 ч.

Одними из последних мероприятий, связанных с использованием Nimrod, являются полеты самолетов MR2 в конце марта 2010 г. над Гибралтара и их круговой полет над Великобританией (перед церемонией 26 марта в Kinloss). Еще несколько полетов совершила 42-я эскадрилья после 31 марта - предельного срока действия MR2, когда около шести самолетов должны были быть доставлены в музеи Великобритании в течение одной недели.

Хотя неизвестно, когда будет выведен из строя последний самолет MR2, самолеты Nimrod будут нести службу в составе ВВС Великобритании в ближайшей перспективе в варианте самолета электронной разведки R1, находясь в составе 51 авиационной эскадрильи в Waddington до марта 2011 г. Они будут заменены начиная с 2014 г. тремя самолетами RC-135 Rivet Joints компании Boeing, происходящими от второго в мире реактивного самолета Boeing 707.

Исторически возможности самолета Nimrod R1 как низкопрофильного средства стали известны после того, как во время учебного полета самолет XW666 совершил вынужденную посадку в районе Moray Firth в мае 1995 г. вследствие возгорания двигателя. Самолет MR2, бортовой номер XV249, был переоборудован для замены потерянного средства, и затем парк был усилен еще тремя такими самолетами.

Дополнительно к использованию самолета базовой патрульной авиации в роли MR1 и MR2 корпус самолета Nimrod также приспосабливали для выполнения других задач, но со значительно меньшим успехом.

Название Nimrod стало синонимом неудач из-за низкой эффективности попыток в течение 1980-х годов приспособить эти самолеты для выполнения задач дальнего радиолокационного обнаружения. Злополучный проект самолета Nimrod AEW3 был окончательно прекращен после того, как Великобритания вложила в него порядка 1 млрд. ф. ст. и 11 самолетов MR1, уже преобразованных или снаряженных под программу, в конечном итоге пошли на металлолом.

За такими неудачными действиями последовал выбор в 1996 г. самолета Nimrod 2000 для удовлетворения требований Великобритании по замене самолетов базовой патрульной авиации, позже обозначаемого как MRA4. Проект немного задерживается, а основная стоимость увеличивается, в то время как размеры предполагаемого парка уменьшились от первоначального 21 самолета до девяти машин. Несмотря на имевшиеся проблемы, в настоящее время новый тип близок к поставке, по крайней мере два самолета уже совершили полеты, и самолеты MRA4 поддержат оперативное наследие британского «Mighty Hunter» (так прозвали патрульный противолодочный самолет Nimrod) с 2012 г.

Э.В. Мордвинцев

Flight International. - 2010. - 30 March - 5April. -177, № 5233. - P. 28-33.

Европейский БПЛА Talarion: стратегическое решение

В журнале Military Technology приводятся аргументы в пользу закупки новых европейских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), разработанных в рамках объединенной программы Германии, Франции и Испании по созданию беспилотных авиационных систем (БПАС).

Как отмечается в статье B.Gerwert, главы подразделения компании EADS Defence & Sequrity, в настоящее время европейские страны более чем когда-либо играют решающую роль в сохранении стабильности, мира и безопасности во всем мире. Правительства стран и их вооруженные силы комплексно оценивают военную ситуацию, предвидя или преодолевая кризисы, а также развертывают войска для защиты своих национальных или европейских интересов. Такие страны, как Германия, Франция и Испания, направили около 20 тыс. солдат в более чем 15 конфликтных районов мира.

В 2007 г. эти три страны выработали общие оперативные требования к будущим разведывательным БПАС. В том же году соответствующими генеральными штабами стран-партнеров были выработаны решения по профилю общих требований. Для определения необходимых технических характеристик БПЛА военные представители и инженеры решили провести широкое лабораторное моделирование. Благодаря уникальному международному обмену мнениями были единогласно приняты оперативные требования к БПЛА Talarion. Летом 2008 г. три министра обороны этих стран подтвердили свое желание сотрудничать по программе создания БПАС.

БПЛА Talarion является воздушной разведывательной системой, способной бесперебойно доставлять точные данные из районов боевых действий или с собственной территории при любых погодных условиях в любое время суток. Наземные операторы могут направить такую информацию, полученную системой, командным инстанциям, центрам обеспечения безопасности и политикам, принимающим решения. Таким образом, беспилотные системы Talarion в значительной степени повысят защиту и безопасность вооруженных сил. В дополнение к чисто военному назначению БПЛА Talarion может также обеспечить весомый вклад в национальную и глобальную безопасность. БПАС способны оказать поддержку в борьбе с терроризмом и пиратством, при проведении операций по предотвращению нелегальной иммиграции и оборота наркотиков, а также в условиях чрезвычайных обстоятельств и стихийных бедствий.

Европа считает необходимым значительно усилить свое присутствие на рынке БПАС, учитывая ожидаемый высокий темп роста авиационных и космических рынков во всем мире.

Компания EADS Defence & Sequrity в этой связи начала осуществлять собственные инвестиции в технологии и демонстрационные макеты, реагируя таким образом на очевидное неравенство возможностей в этой области. Инновационная программа создания БПАС позволит Европе полностью преодолеть имеющееся отставание в ее вооруженных силах и обеспечит ей конкурентоспособность по БПАС в глобальной оборонной промышленности.

Исторически доказано, что неравенство возможностей боевых сил и средств в Европе могут быть ликвидированы только при общем непосредственном международном взаимодействии, но не усилиями одной страны. В конечном счете национальные рынки слишком малы для обеспечения более прочного промышленного потенциала. Поэтому разработка БПЛА Talarion с самого начала была начата как трехсторонняя программа. Благодаря единой спецификации для трех стран эта программа не только улучшает стандартизацию, но также обеспечивает совместимость с системами НАТО и Европейского Союза. Таким образом, программу по БПЛА Talarion можно расценивать как решимость проведения единой европейской оборонной политики.

В чем оперативные преимущества новой программы? Благодаря наличию датчиков с высокими техническими характеристиками и конкретным полетным параметрам БПЛА Talarion имеет возможности вести разведку и наблюдение на больших площадях с высоким уровнем обновления информации и в течение короткого времени полета над районом действия. К тому же различные комплекты полезной нагрузки и возможность вхождения в разведывательные компьютерные сети других стран-партнеров и НАТО обеспечивают БПЛА Talarion возможность быстро адаптироваться к индивидуальным оперативным требованиям. Эти БПЛА в процессе выполнения одной задачи по разведке и наблюдению перекрывают в два-четыре раза большую площадь, чем другие системы. Такие преимущества способствуют сокращению соответствующих парков БПЛА и гарантируют оптимальное соотношение цены и технических характеристик, а также более низкую стоимость эксплуатационного срока службы.

Конструкция позволяет использовать очень большой радиус полета и осуществлять не только продолжительное наблюдение, но также разведку в режиме реального времени. Использование самых современных технологий в датчиках, авионике, наземных и связных системах обеспечивает превосходные технические характеристики. На БПЛА Talarion также будет установлена РЛС самого последнего поколения с активной фазированной антенной решеткой с электронным сканированием. Объединенное подразделение компании EADS Defence & Security действует как основной подрядчик и создатель системы. Исследования разработанной РЛС осуществлялись компаниями Thales, Indra и подразделением военной электроники компании Defence & Security. Опытные представители трех стран-партнеров и инженеры соответствующих отраслей тесно сотрудничали в процессе выработки оптимального решения в отношении требуемых технических характеристик, благодаря чему риски были определены и соответственным образом минимизированы. Минимизация рисков гарантировала успешную разработку БПЛА Talarion.

Программа БПЛА Talarion - непосредственно и косвенно - обеспечивает более 10 тыс. рабочих мест для специалистов-рабочих высокой квалификации примерно в 100 компаниях в Германии, Франции и Испании, а также в ряде других европейских стран. Несколько малых и средних компаний, которые зарекомендовали себя высоконадежными поставщиками по отношению к технологиям в прошлом, также включились в новую высокотехнологичную программу.

Ориентированная на будущие высокие технологии программа является важной вехой на пути развития базовых компетенций немецкой и европейской авиационной, космической и оборонной промышленности. Программа БПЛА Talarion обеспечит трем странам сильную позицию в развитии стратегически важных технологий для БПАС в масштабах европейской кооперации. В этой связи видится необходимым принятие политического решения по разработке и производству БЛА Talarion.

Э.В. Мордвинцев

Military Technology. - 2010. - 34, № 4 - P. 12,13.

БПЛА, не требующие взлетно-посадочной полосы

В журнале Aviation Week & Space Technology сообщается о первом полете беспилотного летательного аппарата (БПЛА) серии Bat компании Northrop Grumman, предназначенного для разведки, коммуникаций и наблюдения.

БПЛА с размахом крыльев 12 фут. (3,65 м) снабжен двигателем Hirth и малошумным пятилопастным винтом.

Приобретя производственную линию Bat у компании Swift Engineering в апреле 2009 г., Northrop Grumman провела большой объем демонстрационных испытаний аппаратов этого семейства. В частности, недавно были выполнены успешные запуски версии Bat с размахом крыла 12 и 10 фут. (3,65 и 3,05 м) с пусковой установки, используемой для стартов и управления беспилотной авиационной системы (БАС) Shadow компании АА1. В ходе тех же испытаний осуществлялось их автономное функционирование с использованием единой наземной системы управления, а также приземление в сеть. Будучи независимым от размеров взлетно-посадочной полосы, БПЛА подходит для использования в нерегулярных боевых действиях.

Сообщается также, что компания Aerovel (в ее состав входит большая часть той же группы, что основала компанию Insitu), которая прошла путь от «малого-к-большому» до «опять-к-малому», разработала роботизированный прототип самолета Flexrotor с большой продолжительностью полета, который может запускаться в воздух при помощи специальной катапульты (не имеет шасси, поэтому не нуждается во взлетно-посадочной полосе). БПЛА Flexrotor относится к 20-кг (44 ф.) классу и может нести 1 кг полезной нагрузки. Его заявленная дальность составляет 3000 км (1864 мили), продолжительность - более 36 ч, что соответствует возможностям многих других БПЛА этого размера, однако Flexrotor имеет вертикальный взлет и посадку (Vertical Take-Off and Landing - VTOL) и не требует посадочной полосы, а БПЛА VTOL обычно не летают на такие большие расстояния.

Конструкция БПЛА имеет большой ротор вместо винта, и чтобы зависать, он устанавливается под углом и использует циклические средства управления ходом. Маленькие, электрически питаемые законцовки крыла принимают роль хвостового ротора. Конструкция теоретически позволяет транспортному средству иметь полностью автоматизированный цикл полета. Основные проблемы, на которых концентрируются разработчики, - это силовая установка, контроль парения и перехода к полету и возможности возврата. Как заявил президент компании T.McGeer, «при удаче мы могли бы быть готовы к пользовательскому испытанию в 2011 г.».

Ю.С. Лифанов

Aviation Week & Space Technology. -2010.-8 March. -172, № 10. - P. 12.

Использование БПЛА для изучения ураганов

В журнале Flight International опубликовано сообщение о том, что Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (National Aeronautic and Space Administration - NASA) имеет собственные беспилотные летательные аппараты (БПЛА) типа RQ-4 Global Hawk, которые будут модифицированы для выстреливания с самолета сотен зондов в целях исследования ураганов.

Управление NASA объединилось с Национальным управлением по исследованию океанов и атмосферы США (National Oceanic and Atmospheric Administration - NOAA) для финансирования серии полетных испытаний, которые были запланированы на август и сентябрь 2010 г.

Научно-исследовательские работы планируется начать после того, как NASA завершит шесть полетов в Тихом океане по программе GloPac, в рамках которой два БПЛА RQ-4 собирали погодные и атмосферные данные, включая данные об истощении озонового слоя в стратосфере.

Следующая серия полетных испытаний, объединенных названием GRIP (Genesis and Rapid Intensification Project), как сообщил P.Newman, ведущий специалист по озоновому слою NASA, является научно-исследовательским проектом NASA, нацеленным на решение программы GloPac.

В то время как ВВС США посылают «в глаз» урагана самолеты С-130 компании Lockheed Martin для наблюдения за ураганами, задача NASA/NOAA заключается в осуществлении полета БПЛА над штормом. Команда будет тщательно моделировать восходящие потоки в период предполетной подготовки, чтобы предпринять меры предосторожности при встрече с чрезмерной турбулентностью.

БПЛА RQ-4 будет модернизирован для принятия на борт нескольких сотен парашютных зондов, которые будут выбрасываться из хвостовой части фюзеляжа под выхлопным патрубком. Датчики будут лететь сквозь шторм и передавать данные на сбросивший их самолет по радиолинии.

Управление NASA закупило два БПЛА Global Hawk стандартной модификации Block 10 у ВВС США два года назад, что позволяет проводить продолжительные научные полеты в стратосфере.

Э.В. Мордвинцев

Flight International. - 2010. - 20-26 April. -177, № 5236. - Р.8.

БПЛА Hermes 900 и 450 для Израиля

Как сообщает журнал Jane's Defense Weekly, Министерство обороны Израиля заключило с компанией Elbit Systems контракт стоимостью 50 млн. долл. по производству нескольких БПЛА Hermes 900 и 450.

По заявлению Elbit Systems от 2 мая 2010 г., новые беспилотные авиационные системы (БПАС) Hermes 900 и дополнительные системы Hermes 450 будут поставляться для Армии обороны Израиля (Israel Defence Force - IDF), с тем чтобы расширить существующие возможности ее беспилотной разведки.

Компания не пожелала предоставить информацию по контракту относительно количества систем или их дополнительных расширенных возможностей. Было лишь указано, что контракт рассчитан на трехлетний период, и поставки начнутся в конце 2010 г.

Подрядчик Hermes 900 отмечает первую продажу средневысотного большой продолжительности полета (Medium-Altitude Long-endurance - MALE) БПЛА компании Elbit, который выполнил первый полет в декабре 2009 г.

БПЛА Hermes 900, предшественником которого является платформа с меньшими габаритными размерами Hermes 450, поддерживает большое число разнообразных полезных нагрузок, включая электрооптическую/инфракрасную (EO/IR) аппаратуру, ИК-отображающий лазерный дальномер и лазерный указатель, РЛС с синтезированной апертурой и индикацией наземной движущейся цели, средства связи, аппаратуру радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы.

Оснащенный одним двигателем с турбонаддувом Rotax 914F с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами, приводимый в движение воздушным винтом, Hermes 900 разработан для работы на высоте более 30 000 фут. Параметры исполнения, такие как продолжительность полета, крейсерская скорость и радиус полета, еще не определены.

Hermes 900 и 450 используют одну универсальную наземную станцию управления и контроля, которая должна учесть плавную интеграцию большего БПЛА в сервис ГОР.

Ю.С. Лифанов

Jane's Defense Weekly.-2010. -12 May. - 47, № 19,- P. 12.

Возобновление производства разведывательных машин в Великобритании

В журнале Jane's Defence Weekly сообщается, что Министерство обороны (МО) Великобритании ведет переговоры с компанией BAE Systems о возобновлении производства корпусов боевых разведывательных машин (гусеничных) - Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) - CVR(T) - для сухопутных войск (СВ) страны.

Переговоры обусловлены значительным износом, коррозией и усталостью разведывательных машин, действующих в Афганистане. Среди армейских руководителей по обеспечению оборудованием возникло опасение, что парк в составе 1100 машин может вскоре оказаться непригодным для ведения боевых действий.

Старшие офицеры СВ также озабочены тем, что разведывательный вариант машины ASCOD, недавно выбранной в качестве перспективной системы быстрого реагирования (FRES - Future Rapid Effects System) компании General Dynamics, не будет готов к планируемому принятию на вооружение в 2015 г. для замены CVR(T), являющихся основными в разведывательных полках Королевского бронетанкового корпуса (Royal Armoured Corps - RAC).

Высокопоставленные источники сообщили журналу, что переговоры находятся на начальном этапе, и проект будет финансироваться из бюджета МО Великобритании по статье «срочное оперативно-тактическое требование» (Urgent Operational Requirement О UOR). Проект также позволит компании General Dynamics производить корпуса с повышенной живучестью для улучшения защиты от самодельных взрывных устройств (Improvised Explosive Device - IED).

Корпуса разведывательных машин будут восстановлены с применением новых и переработанных компонентов. Число таких корпусов пока неизвестно, но планируется подвергнуть процессу восстановления все 100 машин, развернутых в Афганистане.

СВ Великобритании и компания BAE Systems считают, что произвести новые машины значительно дешевле, чем отремонтировать существующие, поскольку в настоящее время многие из имеющихся корпусов требуют большого объема ремонтных работ. Требования, выдвигаемые условиями в Афганистане, вместе с растущей массой усиливающейся брони накладывают дополнительные требования к парку разведывательных машин, даже несмотря на принятие проекта по статье UOR в сумме 19 млн. ф.ст. (29 млн. долл.) в 2008 г., направленного на улучшение работы кондиционеров, двигателей и трансмиссий на 100 машинах.

Великобритания заказала свои первые разведывательные машины CVR(T) в 1967 г., и к 1986 г. ей было поставлено 1863 машины различных типов. Всего для СВ Великобритании было произведено 313 легких танка Scorpion и 334 Scimitar, 89 бронетранспортеров Striker с ПТУР (противотанковая управляемая ракета), 691 боевая машина пехоты (БМП) Spartan, 50 санитарных автомобилей Samaritan, 291 машина управления Sultan и 95 ремонтно-эвакуационных машин Samson.

Несмотря на то, что недавно было объявлено о планах, согласно которым машины CVR(T) в роли разведывательных будут заменены специализированными машинами FRES, источник СВ заявил, что, вероятно, «несколько сотен» CVR(T) останутся в строю до 2016 г. для использования их в аэромобильных и морских десантных частях быстрого реагирования, где требуются машины с массой менее 10 т. Специализированные машины типа FRES с массой 40 т ограничены в тактической мобильности, и их использование в операциях быстрого реагирования потребует транспортных самолетов типа С-130 для их переброски.

Представитель МО Великобритании сообщил редакции журнала Jane's: «Мы держим оперативные требования к оборудованию под постоянным контролем, чтобы обеспечить наш личный состав машинами, на которых они должны успешно выполнять свои задачи и которые предлагают высокий уровень защиты, сводящий риски до минимума».

Э.В.Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. - 2010. - 5 May. - 47, № 18. - P.4.

Новая система обнаружения снайперов GunPACS в Афганистане

В газете Defense News сообщается, что в сентябре 2010 г. четыре 7-тонных грузовых автомобиля с личным составом 1-ой дивизии морской пехоты (МП) США должны были быть направлены в Афганистан с уникальным комплектом датчика и аппаратуры связи.

Комплект, предназначенный для передового охранения конвоя и получивший название GunPACS (Gunslinger Package for Advanced Convoy Security), был развернут после возвращения из Афганистана генерала МП, изыскивающего пути улучшения обнаружения угроз и повышения осведомленности в обстановке для своих грузовиков, заявил полковник МП P.Kelleher.

В результате был разработан GunPACS, представляющий собой набор датчиков и аппаратуры связи, установленный на заменяющем войсковое транспортное средство средней грузоподъемности грузовике, сообщает Kelleher, формирующий портфель Отдела технологий быстрого реагирования (Rapid Reaction Technology Office - RRTO) МО. Отдел работает с научно-исследовательскими и экспериментальными центрами ВМС и МП, которые продемонстрировали Пентагону новый грузовой автомобиль 1 апреля 2010 г.

Комплект GunPACS включает акустическую систему обнаружения выстрела, общую станцию дистанционного управления оружием (Common Remotely Operated Weapon Station II - CROWS II) и возможность совместного использования орудийных прицелов и передачи данных видеонаблюдения между боевыми машинами.

Все четыре машины GunPACS будут способны обмениваться информацией о состоянии своих сил и сил противника, что приводит к более точным действиям.

По словам официального представителя, было намечено апробировать грузовики в Афганистане, а затем решить, следует ли их закупать еще. Комплект GunPACS уже был испытан в пустыне и моделируемой среде с использованием самодельных взрывных устройств (Improvised Explosive Device - IED).

Модульная конструкция позволяет адаптировать комплект к другим машинам, таким как наземная боевая машина сухопутных войск (СВ), общая легкая боевая транспортная машина, машина с повышенной противоминной защитой (Mine Resistant Ambush Protected - MRAP) и MRAP-вездеход, сообщил J.Seel, старший научный сотрудник отдела интеграции платформ Центра надводных систем оружия ВМФ США в г. Dahlgren (Naval Surface Warfare Center Dahlgren Division).

Комплект GunPACS разрабатывался быстро, прошло всего 12 мес. между началом финансирования и датой его развертывания в Афганистане.

Хотя некоторые компоненты комплекта GunPACS использовались ранее, например акустическая система обнаружения выстрелов, «впервые конкретное сочетание возможностей было подогнано вместе на одной платформе».

Э.В. Мордвинцев

Defense News. - 2010. - 5 April. - 25, № 14. - Р 3.

Малозаметный вездеход Hy-DRA для спецназа

Журнал Jane's Defense Weekly сообщает, что компания Raytheon выходит на автомобильный рынок с инновационным новым вездеходом (All-Terrain Vehicle -ATV), нацеленным на рынок спецназа.

Официально представленный на Международной специализированной выставке сил специального назначения (Special Operations Forces Exhibition - SOFEX), проведенной в Аммане, Иордания, с 10-13 мая 2010 г., многоцелевой разведывательно-штурмовой автомобиль для сил специального назначения (Hybrid-Defense Reconnaissance Assault - Hy-DRA) является малогабаритной, малошумной и малозаметной вездеходной платформой, использующей гибридный электропривод (Hybrid Electric Drive - HED). Hy-DRA имеет одно место спереди для водителя и два смотрящих вперед места сзади и может нести трех полностью экипированных солдат и действовать как ударная оружейная платформа или же нести одного солдата и двое носилок для эвакуации раненых.

При массе 2 400 ф. (1088,6 кг), длине 3,378 м и поперечном сечении 1,524 кв. м машина Hy-DRA может применяться как отдельная внутренняя загрузка в самолет компании Bell Boeing с наклонными винтами V-22 Osprey или как множественная загрузка в средний вертолет Chinook или может быть прикреплена под фюзеляжем в Black Hawk. Максимальные скорость и расстояние транспортного средства составляют соответственно 60 миль/ч (96,6 км/ч) и 350 миль (563 км) в гибридном режиме или 50 миль/ч и 18 миль в малозаметном (электрическом) режиме. Машина может нести 1 тыс. ф. груза или буксировать 3 тыс. ф.

Объясняя концепцию Hy-DRA, G.Svitak, директор по развитию бизнеса и производственной линии отдела передовых охранных и направленных энергетических систем (Advanced Security and Directed Energy) компании Raytheon Missile Systems, сказал Jane's: «Мы рассмотрели некоторые из технологий для гибридного электропривода и объединили то, использование чего мы называем нашим «магазином велосипедов», - термин для наших перспективных исследований, проводимых в Tucson, штат Аризона. Наш интерес определяется множеством инициатив, исходящих из Научно-исследовательского центра автомобильной и бронированной техники (Tank-Automotive Research, Development and Engineering Center - TARDEC), расположенного около Детройта, штат Мичиган, а также потребностями сил специального назначения в менее заметном, очень мобильном типе транспортного средства».

«То, что мы имеем, - продолжил Svitak, - это маленький дизельный двигатель с очень высокой скоростью, а также возможность войти в малозаметный режим, при котором единственным слышимым звуком является звук шин, проезжающих по неровностям. Что действительно уникально, так это то, что каждое из колес приводится в действие электродвигателем в концентраторе, который обеспечивает большую жизнеспособность. Если теряется одно колесо, двигатели движения в каждом из других колес способны продвигать транспортное средство, таким образом, вся конструкция чрезвычайно способна к выживанию».

Система HED Hy-DRA сделана компанией Magna International, размещенной в Онтарио, Канада, предоставляющей множество автокомплектующих систем изготовителям транспортного средства на международном уровне. «Это в основном доказанная технология, - характеризует Svitak HED Hy-DRA. - Мы уменьшили массу, но абсолютно уверены в надежности».

С точки зрения определенных возможностей для сбыта Hy-DRA Svitak отметил, «что есть требование, исходящее от Командования по проведению специальных операций США (US Special Operationals Command), а также интерес от TARDEC, хотя обнародование на SOFEX свидетельствует о том, что компания Raytheon явно ищет экспорт».

На вопрос о состоянии программы Svitak ответил: «Мы имеем прототип, обладающий возможностями прохождения различных ландшафтных условий и расстояний. Мы попробовали его в гористом ландшафте, схожим с афганским, в пустыне, в тяжелых условиях лесистых зон. Таким образом, у нас есть опыт испытания его в различных средах и в разных климатических условиях. Мы удостоверились, что он стабильно управляем».

Вне начального прототипа есть также проект для версии с экипажем из шести человек. Таким образом, машина становится многоцелевым транспортным средством.

«Кроме того, в подвесной системе мы добавили стабильность для ведения очень точного автоматического огня; мы продемонстрировали возможность попадания в монету в процессе движения», - отметил Svitak. Рекламный видеоролик, представленный журналу Jane's, показал возможность установки на Hy-DRA любого полудюймового автоматического оружия, автоматического гранатомета Мк. 19 или мини-пушки М134 с круговым обстрелом; в то же время М240 или ручные пулеметы М249 могут также быть установлены на двойном качающемся упоре.

Ю.С. Лифанов

Jane's Defense Weekly. - 2010. -12 May. - 47, № 19. - P. 12.

Новый разведывательный БППА ВМС Великобритании

В журнале Jane's Defence Weakly сообщается, что Королевский флот Великобритании (The UK Royal Navy - RN) завершил приемочные испытания нового разведывательного беспилотного подводного аппарата (БППА) (Reconnaissance Unmanned Underwater Vehicle - Recce UUV) и принятие его на вооружение.

Проведенные на полигоне Британского центра испытаний и оценки подводного оружия и техники (British Underwater Test and Evaluation Centre - BUTEC) в Шотландии, испытания подтвердили, что система отвечает техническим требованиям Военно-морских сил (ВМС) Великобритании.

Дочерняя компания Hydroid компании Kongsberg заключила контракт на 5,5 млн. ф. ст. (7,6 млн. долл.) с министерством обороны Великобритании в августе 2007 г. на поставку БППА с разведывательными возможностями на основе обычного варианта автономного подводного аппарата Remus 600.

По условиям контракта, компания Hydroid поставила две полностью оснащенные системы Recce UUV, включая аппараты, запасные части, обучение и соответствующее материально-техническое обеспечение, плюс два дополнительных аппарата Recce UUV и вспомогательное оборудование. Компания Babcock Integrated Technology оказывает поддержку компании Hydroid в части подготовки кадров, обслуживания и поставки средств обеспечения в последующие пять лет после приема системы на вооружение.

Способный к развертыванию и подъему из воды на кораблях различного типа -хотя в ВМС Великобритании система в основном будет действовать с тральщиков-искателей мин класса Hunt или с берега, аппарат Recce UUV разрабатывался для действия на море и в устьях рек на глубинах от 30 до 200 м.

В основном аппараты будут участвовать в противоминных разведывательных мероприятиях, гидрографических обследованиях (промерах глубин), контроле окружающей среды и обеспечении других действий ВМС Великобритании. Второстепенными задачами будут обеспечение поиска и подъема затонувших военных кораблей и судов гражданских ведомств.

На аппарате Remus 600 установлены такие же программное обеспечение и подсистемы, как на меньшем БППА Remus 100, находящемся на вооружении ВМС Великобритании, но первый обладает большей выносливостью и автономностью, обеспечивающей более чем 70 ч; большей полезной нагрузкой и большей рабочей глубиной погружения - до 600 м.

Конфигурация аппарата выбрана с учетом удовлетворения технических требований к БППА Recce UUV, в нее входят: поисковая гидроакустическая станция (ГАС) бокового обзора типа 2200-S (частота 850 кГц) компании Edgetech; многолучевая ГАС формирования гидроакустического изображения типа Delta-T (частота 1,7 мгц) компании Imagenex; акустический придонный профилограф (топографическая съемка дна) типа 2200-S (диапазон частот от 4 до 24 кГц) компании Edgetech; инерциально-навигационный блок типа Т24 компании Kearfott; акустический доплеровский измеритель скорости течения/регистратор доплеровской скорости (Doppler Velocity Log - DVL) компании Teledyne RDI; датчик гидроакустической проводимости и температуры Neil Brown (NB); гидростатический глубомер компании Paroscientific; датчик прозрачности воды FLNTU компании Wetlabs, а также спутниковая навигационная система GPS, беспроводное сетевое оборудование (WiFi) и радиочастотная связь.

Система Recce UUV достигла первоначальных оперативных возможностей в конце апреля 2009 г. Согласно заявлению представителей МО, испытания на полигоне BUTEC в конце 2009 г. «подтвердили, что система выполняет по мере необходимости требования, определенные ВМС Великобритании»

Э.В. Мордвинцев

Jane's Defence Weakly. - 2010. - 3 March. - 47, № 9. - P. 32.

Автоматизированный анализ разведывательных данных

В газете Defence News отмечается, что, по сообщению J.DeBardelaben, в настоящее время проблема разведки заключается не в сборе данных, а в их обработке.

От авиационных и наземных датчиков собирается такой большой поток разведывательных сведений, что военные аналитики США не могут его весь обработать. Доставка войскам на поле боя проанализированных данных, когда они нуждаются в этом, может быть выполнена наугад.

Однако DeBardelaben считает, что он имеет решение: автоматизировать большую часть анализа на пункте сбора и передачи результатов обработки непосредственно для войск, находящихся в поле. Его компания IvySys Technologies готовит для проведения полевых испытаний компактную систему автоматического анализа и доставки данных радиоэлектронной разведки (РЭР). Ее назвали системой оптимизации анализа и расшифровки сообщений следующего поколения - NEOS (Next Generation Exploitation Optimization System).

Это необходимая технология, сообщил D.Gammon, бывший руководитель программы в Управлении перспективных исследований министерства обороны США (Defense Advanced Re-search Projects Agency, DAUPA). Для войск, ведущих боевые действия, «перегрузки данных весьма велики». Некоторые формы автоматизированного анализа имеют существенное значение, считает Gammon.

DeBardelaben сообщил, что его система будет сортировать электронные и электромагнитные сигналы, собранные большим количеством датчиков, и оповещать войска с помощью радиопередачи, звонков на мобильные телефоны о приближающихся самолетах и боевых машинах, наличии излучателей и другого электрического оборудования, которое указывает на присутствие вероятного противника.

Для войск, использующих систему, потенциальные угрозы отображаются на легко читаемой электронной карте на экране компьютера в командном пункте (КП), в ноутбуке (laptop) высокомобильного колесного транспортного средства Humvee или в ручном компьютере солдата на поле боя.

Автоматизированная обработка начинается в датчике. Большинство датчиков перехватывают электронные сигналы и производят сбор потоков данных, а затем направляют их в разведывательные центры для анализа. В результате появляется огромный объем данных,

DeBardelaben хочет сделать датчики более «разборчивыми» в том, что они посылают. Компания IvySys разработала «черный ящик» - устройство обработки разведывательных данных (Intelligence Processing Unit - IPU) размером в половину настольного компьютера. Такой ящик устанавливается на средствах сбора разведывательных данных, таких как беспилотные летательные аппараты (БПЛА), пилотируемые самолеты и наземные датчики.

В IPU представляют собой в основном персональные компьютеры высокого класса с программным обеспечением, разработанным для анализа электронных сигналов путем сравнения их с тысячами известных сигналов, находящихся в базе данных. Устройство отсеивает сигналы, не представляющие угрозу, например, сигналы телевизионных передач, электромагнитный фон от проводных линий связи, сигналы, излучаемые оборудованием своих и дружественных войск, но отмечает присутствие известных угроз и выделение неизвестных сигналов, которые могут представлять угрозу.

Передается только информация об излучениях, представляющих угрозу, что значительно уменьшает объем передаваемых данных от датчика и поток данных в весьма ограниченной полосе частот.

Отфильтрованные датчиком данные посылаются в «средство когерентной обработки данных» (Coherent Processing Engine - CPE), которое объединяет данные, полученные от многочисленных IPU, установленных на многочисленных датчиках, и соединяет их вместе для создания общей картины местонахождения и идентификации сигналов, которые должны вызвать тревогу.

«Средство СРЕ осуществляет дополнительную идентификацию и определение местоположения сигналов, которые были выявлены устройством IPU как представляющие угрозу, - сказал DeBardelaben. - Устройства СРЕ могут находиться за пределами театра военных действий, на командных пунктах на театре или даже в боевых автомобилях, находящихся около поля боя».

Разведывательные данные затем передаются от СРЕ на экраны тех специалистов, которые будут их использовать: командным пунктам на всем театре военных действий, тактическим командным пунктам, на экраны боевых автомобилей Humvee или ручных устройств военнослужащих.

В то время как процесс анализа разведывательных данных полностью автоматизирован, операторы имеют возможность рассмотреть и проверить то, что им предоставили IPU и СРЕ. Оператор имеет возможность точной настройки на принимаемую информацию.

Третьим элементом в системе NEOS является «система сбора данных в режиме реального времени». Это в основном модуль управления, который может быть добавлен к датчикам, с тем чтобы операторы смогли включить или отключить их или настроить их чувствительность. По словам DeBardelaben, датчик можно настроить дистанционно.

«Основное назначение системы NEOS - это доставка обработанных данных РЭР войскам, которым эти данные необходимо получить как можно быстрее и в форматах, которые они могут понять без значительной разведывательной подготовки», -сообщил DeBardelaben.

Для войск, которые в один прекрасный день начнут использовать систему NEOS, требуется только «базовая подготовка». Есть несколько иконок для распознавания, но «вы запустите приложение, и это будет действительно хороший графический интерфейс пользователя». «Если вы можете использовать систему Google Earth (карты и спутниковые изображения местности), то сможете использовать и систему NEOS», -отметил DeBardelaben.

Самая сложная часть задачи выполнена компанией IvySys. Она разработала компьютерные алгоритмы для ядра системы, которая сортирует разведывательные данные РЭР на нужные и ненужные.

Следующим шагом является разработка «согласованного фильтра», который распознает и выделяет «хорошие» и выбрасывает ненужные данные. «У компании IvySys есть очень хорошие согласованные фильтры. По работе я знаком с ними, компания имеет очень хорошо разработанные алгоритмы», - отметил Gammon.

При моделировании DeBardelaben использовал данные, полученные в Вашингтоне, округ Колумбия, для показа того, как его система анализа разведывательных данных смогла объединить данные от пяти наземных датчиков для слежения за движением машин и самолетов.

Почти так же, как быстрый анализ разведывательных данных, важна быстрая доставка проанализированных данных по разумной цене.

Быстрота разработки и поддержание низкой цены обеспечивается компанией IvySys за счет использования коммерческого оборудования.

Готовое к использованию коммерческое оборудование в системе NEOS включает антенны, многоядерные процессоры и связные компоненты. Разведывательные данные отображаются полностью трехмерным интерактивным виртуальным глобусом (WorldWind) с открытым исходным кодом адаптации геовизуального устройства, разработанного агентством NASA.

По заявлению DeBardelaben, использование коммерческих устройств значительно уменьшило время разработки и сократило эксплуатационные расходы в четыре раза.

После полевых испытаний, проводившихся в процессе разработки, DeBardelaben заявил, что система NEOS будет развернута примерно через год. Он сказал, что выступает за скорейшее получение ее войсками, поскольку они могут предложить меры по улучшению и модернизации.

Возможно выполнение других потенциальных задач системой NEOS. Система имеет возможности выявлять аномалии, что может быть использовано для обнаружения вирусов в компьютерах и компьютерных сетях, сказал DeBardelaben.

После осуществления анализа обычной среды компьютерных сетей, система будет учиться распознавать нормальное функционирование компьютерной сети. Технология обработки данных РЭР обеспечивает составление метрик для определения, что является нормальным. Так, когда компьютерная сеть действует за пределами нормы, система должна оповещать пользователей компьютеров, что происходит что-то неладное.

Э.В. Мордвинцев

Defence News. -2010.-5 April. - 25, № 14. - Р 17.

Развитие проектов по ISR в Великобритании

В журнале Aviation Week & Space Technology сообщается, что Лондон намеревается потратить порядка 2 млрд. долл. на два дорогостоящих проекта по разведке, наблюдению, сбору и обработке разведывательной информации (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance - ISR) с началом их использования в 2014 и 2015 гг. Но в ожидании обзорного доклада по вопросам обороны усилия в этой важной области могут быть затруднены.

Министерство обороны (МО) Великобритании добилось согласия на приобретение трех самолетов RC-135 Rivet Joint компании Boeing стоимостью около 1 млрд. долл. для замены двух оставшихся разведывательных самолетов типа Nimrod R1 с письменным предложением и уведомлением, подписанным 19 марта. МО также планировало купить не менее 18 средневысотных, большой продолжительности полета (Medium-Altitude, Long-Endurance - MALE) беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для удовлетворения потребности в боевой беспилотной летательной системе (Operational Unmanned Aerial System - OUAS).

Самолет RC-135 планируется ввести в строй в 2014 г. с последующим принятием на вооружение системы OUAS в декабре 2015 г. Полных оперативных возможностей, отвечающих требованиям глубокой и непрерывной ISR в рамках министерского проекта Dabinett, система OUAS достигнет к концу 2021 г. Стоимость закупки OUAS оценивается приблизительно в 640 млн. ф.ст. (954 млн. долл.).

Однако вынесение Лондоном на повестку дня разработки системы ISR может быть приостановлено, поскольку зависит от обзорного доклада по вопросам обороны, который должен быть получен сразу же после всеобщих выборов в Великобритании. Парламентский комитет по обороне предупреждает, что любая задержка может привести к ошибке.

«Существует вероятность того, что планы по развитию возможностей разведки, наблюдения, обнаружения и сопровождения целей (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance - ISTAR) могут быть отложены в сторону или замедлены в период разработки обзорного доклада по вопросам стратегической обороны не только из-за финансовых трудностей, но из-за характера возможностей взаимного обслуживания видами вооруженных сил. Этого нельзя допустить», -говорилось в самом последнем докладе комитета.

Сообщается, что в документе, опубликованном 25 марта и озаглавленном «The Contribution of Istar to Current Operations» («Вклад ISTAR в текущие (боевые) действия»), также высказывается предупреждение, что «неспособность предпринять решительные шаги в соответствии с существующими планами по улучшению возможностей системы ISTAR и для достаточного финансирования этих улучшений, с тем чтобы они выполнялись в соответствии с графиком, было бы неправильным».

Самолеты R1 снимутся с вооружения в течение 12 мес, в то время как самолеты RC-135 начнут действовать в ВВС Великобритании на три года позже. Тем временем, как полагают, британские летчики будут проходить службу на американских самолетах типа Rivet Joint. Министр обороны отказывается детализировать соглашение с США относительно перекрытия образовавшейся бреши в возможностях.

Причиной досрочного снятия с вооружения самолетов R1, которые первоначально планировалось эксплуатировать до 2025 г., стали проблемы, связанные с усталостью корпусов. Потеря самолета Nimrod MR2 и гибель всех людей на его борту в Афганистане в 2006 г., наиболее вероятно, произошла из-за утечки топлива, приведшей к возгоранию, и это вызвало озабоченность общественности.

МО рассматривало два варианта, альтернативных по отношению к самолету RC-135 компании BAE Systems, как части Project Helix, - или модернизацию существующих самолетов R1, или использование самолетов Nimrod MRA4. Уменьшение числа самолетов базовой патрульной авиации типа MRA4, осуществленное МО, означало разработку трех вариантов, способных в случае модификации стать основными для замены самолетов R1.

Компания BAE Systems изучает возможности установки комплекта радиоразведки Tigershark 2 на самолете MRA4 как часть оценки своих возможностей удовлетворить требования Великобритании по замене средств радио- и радиоэлектронной разведки на самолете R1. Это было признано возможным, однако решение Лондона, нацеленное на самолет RC-135, означает, что датчик будет установлен на модифицированных самолетах типа К.С-135.

Министр обороны не пожелал обсуждать предназначение британской системы самолетов RC-135. Его целью было подписать контракт на покупку трех самолетов типа Rivet Joint к середине года. Компания L-3 Communications, как ожидают, проведет модификационные работы на базе корпуса самолета КС-135.

Обсуждая программу Dabinett, Комитет обороны утверждал, что это «жизненно важная программа для будущих возможностей системы ISTAR Великобритании: «Мы рассчитываем, что обзорный доклад по вопросам стратегической обороны позволит признать программу Dabinett центральной для победы в разведывательной борьбе».

В ближайшее время программа Dabinett будет сосредоточена на более эффективном использовании имеющихся данных. Компании Lockheed Martin и BAE недавно заключили контракты на конкурсную оценку проекта в части информационного объединения и руководства системой ISTAR, фактически первого этапа программы Dabinett. Изготовление и демонстрация ожидается после поступления заказа (на поставку) в начале 2011 г.

Вероятные претенденты на платформу для OUAS (MALE БПЛА) - это демонстратор технологий БПЛА Mantis компании BAE Systems, БПЛА Talarion компании EADS и БПЛА Predator С Avenger компании General Atomics.

Э.В. Мордвинцев

Aviation Week & Space Technology. - 2010. - 29 March/5 April. -172, № 13. - P. 31.

ОПЕРАТИВНАЯ ТЕХНИКА

Видеоспектральный компаратор VSC 6000

Прибор VSC 6000 - последнее поколение видеоспектральных компараторов фирмы Foster & Freeman. Видеоспектральный компаратор VSC 6000 - это многофункциональная рабочая станция для проверки подлинности банкнот, паспортов, виз, идентификационных карт и других защищенных документов.

Назначение.

Применяется в государственных учреждениях, в судебных экспертных лабораториях во всем мире. Эффективен для изучения любых видов документов, ценных бумаг, идентификационных карт и т.п. Определяет подделки, выявляет невидимые секретные элементы, документально подтверждает результаты исследований.

Система обработки изображений высокого разрешения VSC 6000 обеспечивает:

- обнаружение элементов защиты, люминесцирующих при возбуждении в ультрафиолетовой и инфракрасной областях спектра;

- обнаружение подмены фотографий;

- обнаружение антистоксовых чернил с помощью интенсивного инфракрасного излучения;

- обнаружение ретроотражающих элементов с помощью коаксиального освещения;

- исследование рельефных оттисков печатей и штампов с использованием косопадающего излучения;

- исследование водяных знаков с использованием проходящего излучения;

- исследование голограмм с помощью освещения под различными углами;

- обнаружение исправлений текста на основе выявления различий чернил по поглощению в инфракрасной области спектра и по характеристикам люминесценции;

- выявление впечатанных персональных данных;

- считывание данных, закодированных в стандарте icao;

- сравнение получаемых изображений (включая изображения водяных знаков и защитных элементов, наблюдаемых при освещении ультрафиолетовым излучением) с изображениями, представленными в ежемесячно обновляемых базах данных, содержащих информацию о паспортах, id-картах и банкнотах 180 стран.

Особенности:

Технология HFi- улучшения изображения

Применена оптическая система, минимизирующая пространственные искажения и хроматические аберрации при изменении увеличения.

Система наблюдения

CCD цветная камера 5 Мпкс с интерфейсом FireWire и оптическим увеличением приблизительно 130 крат.

Спектральный диапазон источников света

Проходящий и падающий свет в диапазоне от ультрафиолетового до инфракрасного для проверки флуоресцирующих элементов, антистоксовых чернил и голограмм. Высокоинтенсивное освещение также помогает исследовать поглощающие и отражающие свойства чернил.

Графический пользовательский интерфейс

Новая простая экранная система управления позволяет легко обращаться с прибором. Управление увеличением, выбор осветителей, фильтров, функции анализа и обработки изображений осуществляется мышью при помощи иконок на экране компьютера.

Встроенный учебник

Пошаговое инструкция, обучающая оператора всем основным действиям с прибором.

Автоматический выбор фильтров

Используется новейшее программное обеспечение. VCS 6000 автоматически обеспечивает лучшую комбинацию света и фильтров. Когда оператор выбирает фильтр для создания флуоресценции, система автоматически выбирает наилучший фильтр, чтобы избежать потерь светового потока, которые могут исказить флуоресценцию Оператор может также отключить автоматический подбор и выбирать фильтр вручную.

Микроспектрометр

Новый спектрометр высокого разрешения на дифракционной решетке, работающий в режиме реального времени, позволяет исследовать спектры поглощения, отражения, пропускания и флуоресценции.

Измерение геометрических параметров изображения

Программный модуль позволяет оператору производить различные измерения: углов, расстояний, площадей, радиусов окружностей и периметров областей. Простая процедура калибровки позволяет вычислять абсолютные величины.

Обработка и улучшение качества изображений

Возможно вращение изображения, его обработка с целью улучшения кач изображения - увеличение резкости, уменьшение шумов (включая Фурье-фильтр), смягчение фона, изменение контраста, гамма-коррекция.

Сравнение изображений

Набор инструментов, обеспечивающий несколько вариантов одновременного вывода на экран изображений, включая разделение, наложение и стробирование, сравнительный анализ.

Интеграция изображения

Определение различий в инфракрасных спектрах флуоресценции чернил является мощным инструментом проверки подлинности рукописных элементов доку • Возможность накопления спектров позволяет эксперту выявить отличия в флуоресцирующих изображениях. Встроенная интеграция изображения от s мс д позволяет оператору усилить слабые различия.

Контроль цветности

Описание цвета выбранной области в стандартных трехцветных координатах выводом хроматических таблиц для сравнения цвета.

Аннотации к изображениям

Ввод комментариев к изображениям в виде текста и графических элемен стрелок, линий, окружностей, прямоугольников.

Считывание кодов ICAO

Имеется устройство для чтения зашифрованных и машиносчитываемых зон стандарта ISO 14443-4. Оптическое распознавание символов позволяет оператору проверять данные в машинносчитываемых зонах паспортов и 1В карт.

Система управления файлами

Система совместима с Windows XP и Vista и позволяет сохранять изображения, спектры, хроматические таблицы, настроечные параметры.

Программные средства автоматизации

Прибор может быть запрограммирован для проведения повторяющихся измерений с одинаковыми настройками для анализа типовых документов.

Декодер скрытой информации (опция)

Хороший способ защиты паспортов от подделки - встраивание персональных данных прямо в фотографию. В видимом свете данные не видны. При пров р оператор просто выбирает страну, и прибор автоматически применяет нужные настройки для проявления скрытых данных. Если нужной страны нет в пам , можно подобрать настройки вручную. Пользователь может самостоятельно добавлять в систему анализа вновь появившиеся данные по скрытой информации.

Программирование

Чтобы избежать ошибок оператора, VCS 6000 можно запрограммировать на определенные аппаратные настройки при выполнении большого числа одинаковых проверок.

Новые и улучшенные свойства:

- новая 5Мпикс Firewire камера высокого разрешения;

- новый 30" (75см) широкоэкранный монитор;

- новый х22 объектив, обеспечивающий оптическое увеличение в 100 раз,

- максимальное поле обзора увеличено до 210 х 160 мм;

- новый дифракционный спектрометр высокого разрешения и реального време разрешением 9 нм длительности импульса на уровне половины амплитуды;

- новый экранный блокнот для заметок;

- новое широкополосное инфракрасное освещение для проверки антистоксовых элементов;

- улучшено боковое освещение, теперь оно более равномерное;

- новая обработка изображения - улучшены возможности программного обеспечения;

- новая система считывания электронных данных и ICAO кодов;

- новый поиск изображений в базе данных по ключевым словам;

- новый набор из 14 светодиодов для последовательного сканирования голограмм и последующего воспроизведения видеозаписи;

- улучшенный дизайн для облегчения сервисного обслуживания и замены ламп, а также автоматическая диагностика неисправности ламп

- новый способ создания изображения - усиление слабых различий при светопоглощении чернил;

- улучшена галерея мини-изображений, теперь миниатюры увеличены до более распознаваемого вида.

Технические характеристики

Отображающая система

Цифровая цветная CCD камера 5Мпикс с интерфейсом FireWire, 2584x1956 точек, спектральная чувствительность 360-1100 нм, предустановки диафрагмы и автоматическая экспозиция с ручной и автоматической регулировкой контраста

Фильтры

15 фильтров видимого и околоинфракрасного света с порогами 530, 550, 570, 590, 610, 630, 645, 665, 695, 715, 725, 780, 830, 850 и 925 нм плюс широкополосный фильтр 390-690 нм, ультрафиолетовый фильтр 360-400 нм, многополосный калибровочный фильтр

Дисплей

30" (75см) LCD монитор

Увеличение

Экранное увеличение от х 1,5 до х130

Поле обзора от 2,5x1,9 мм до 210x160мм

Цифровое х2 увеличение обеспечивает максимальное экранное увеличение х200 при полном разрешении

Все параметры увеличения и полей обзора даны для 30"(75 см) монитора

Режимы освещения

Ультрафиолетовый падающий свет

Длинные волны 365 нм пиковая длина, 4 х 9 Вт

Средние волны 312 нм пиковая длина, 2 х 8Вт

Короткие волны 254 нм пиковая длина, 2 х 8Вт

Лампы среднего и короткого ультрафиолетового света работают только при закрытых защитных крышках

Ультрафиолетовый проходящий свет

Длинные волны 365 нм пиковая длина, 2 х 9Вт

Видимый падающий конический свет высокой интенсивности

Вольфрамовая галогеновая лампа 250 Вт с независимыми фильтрами высоких и низких частот, обеспечивающих 80 различных диапазонов, и линзы, обеспечивающие пучок света от широкого до сфокусированного пятна (по вертикали: порог фильтра низкой частоты, нм):

Развитие БПЛА Mantis

Видимый/инфракрасный падающий свет

4х20Вт галогеновые лампы + 2x1 Вт белых светодиода

Видимое/инфракрасное непрерывное узкополосное освещение

100 Вт галогеновая лампа с непрерывным интерференционным широкополосным фильтром от 400 до 1000 нм работает с шагом в 3,5 нм со средней шириной полосы 40 нм

Видимое/инфракрасное падающее фоновое освещение

2x5 Вт лампы накаливания с регулировкой интенсивности

Освещение для голограмм

14х1Вт светодиодов в горизонтальном и вертикальном массиве

(для последовательного сканирования голограмм)

Видимый падающий коаксиальный свет

11x1 Вт белых светодиодов

(для освещения выявления светоотражающих секретных элементов)

Видимый/инфракрасный косопадающий свет

2х20Вт галогеновые ортогональные лампы с переменной высотой крепления

(для освещения рельефных печатей)

Видимый/инфракрасный проходящий свет

4x12Вт лампы накаливания

Видимый/инфракрасный проходящий конический свет высокой интенсивности

20 Вт галогеновая лампа, дает 25 мм световое пятно

Инфракрасный падающий свет

Широкополосное освещение высокой интенсивности для антистоксовых чернил

Интеграция изображения

Встроенная от 8 мс до 22 с, 33 шага

Контроль цветности

Параметры контроля: XYZ, xy, uv, Lab

Микроспектрометрия

Спектрометр реального времени допускает быстрое измерение спектров поглощения, отражения, пропускания и флуоресценции. Диапазон от 400 до 1000 нм при длительности импульса на уровне половины амплитуды 9 нм

Анализ изображения

Измерение расстояний, углов, площадей, калибровочные сетки. Результаты измерений можно добавить к изображению

Комментарии

Возможность добавления комментариев к изображению (текст и различные формы, включая стрелки, линии, прямоугольники и окружности)

Улучшение качества изображения

Изменение контраста, резкости, гамма-коррекция, различные фильтры

Сравнение и трансформация изображений

- сравнение изображений на одном экране при горизонтальном и вертикальном разделении экрана с настраиваемой линией разделения;

- наложение изображений с настраиваемой степенью смещения от 0% до 100%;

- стробирование изображений с переменной скоростью;

- горизонтальное и вертикальное зеркальное отражение;

- цветная и черно-белая инверсия точек изображения;

- вращение изображения;

- видеозахват при анализе голограмм. Система управления файлами

- представление файлов подобно Windows Explorer - есть возможность сохранять текстовые файлы, изображения, спектры, цветовые графики;

- имеется возможность сохранения изображений вместе с настройками системы (тип освещения, фильтры, время интеграции, увеличение и т.д.) для последующего их воспроизведения; система может автоматически установить настройки из файла;

- галерея изображений недавно выполненных работ с возможностью сравнения сохраненных изображений с текущим; изображения можно сохранять в формате BITMAP, JPEG, JPEG2000 и TIFF;

- блокнот для заметок имеет интерфейс, подобный Microsoft Word и Notepad; - широкие возможности по поиску изображений.

Декодеры впечатанных персональных данных

Специальное программное обеспечение позволяет обнаружить и отобразить впечатанную персональную информацию в паспортах и идентификационных картах. Есть предустановленные параметры системы для паспортов, а также возможность сохранения новых.

Оптическое считывание данных

Оптическое распознавание данных - это определение, проверка и вывод на экран информации из машиносчитываемых зон документа; такие зоны в документах имеют зарегистрированный стандартный формат.

Программируемые проверки

VSC 6000 позволяет запрограммировать последовательность настроек (тип освещения, фильтры, увеличение и т.д.) для выполнения стандартных повторяющихся задач.

Удаленное управление и сетевой резким

Возможность удаленного управления VSC6000 по высокоскоростному соединению. Возможность обеспечения работы VSC6000 и обмена данными между приборами в сетевом режиме

Многоязыковая поддержка

Программное обеспечение и интерактивная подсказка VSC 6000 поддерживает несколько языков, в том числе русский язык

Компьютер и периферийное оборудование

Все VCS 6000 комплектуются новейшими компьютерными системами с 30" (75 см) LCD мониторами

Питание

85 - 250 В, 50-60 Гц, 700 Вт

Размер документов Устройство допускает работу с документами размером до 596м х 422 мм.

Аксессуары:

Вспомогательный видеомикроскоп V6/CV/6K. - отображающая система, позволяющая вводить изображение с большим увеличением. В комплект входят видеокамера высокого разрешения, микроскоп Leica M205C с наклонной бинокулярной головкой, фотоэлемент, вращающийся наконечник с увеличением xl и х0,63, 100 Вт вольфрамовая галогеновая лампа с круговым освещением и световодом и большая станина для проверки документов формата А4. На стандартном 30" (75 см) мониторе система обеспечивает увеличение до 1108 раз.

Вспомогательная видеокамера высокого разрешения V61CAMFW - цветная цифровая CCD камера 5 Мпкс, служащая для ввода изображения в VCS 6000. Ее можно закрепить на микроскопе и подсоединить к VSC6000 через FireWire-порт. Диапазон интеграции изображения от 8 мс до 22 с. Изображение, переданное в VCS 6000 с видеокамеры, может обрабатываться с помощью программного обеспечения VCS6000 как и любое другое.

Дополнительный модуль E-PASSPORT & ICAO READER V6/EPRT - прибор для считывания информации стандарта ISO 14443-4 электронных паспортов и идентификационных карт с машиносчитываемыми зонами и закодированными зонами ICAO.

База данных по идентификационным документам KD/IDENTITY - база данных, содержащая информацию по 1400 паспортов, водительских прав и удостоверений личности из 180 стран; данные включают 20 тыс. объектов с описаниями и цветными изображениями специальных водяных знаков, голограмм и ультрафиолетовых элементов. Информация предоставляется на DVD с ежемесячным обновлением, оформляется ежегодная подписка.

База данных по банкнотам KD/BANKNOTE - база данных, содержащая информацию по 4500 банкнотам из 180 стран. Данные включают 70 тыс. объектов с описаниями и цветными изображениями специальных водяных знаков, голограмм и ультрафиолетовых элементов Информация предоставляется на DVD с ежемесячным обновлением, оформляется ежегодная подписка.

Информационные материалы компании Foster &Freeman. - 2010.

www.fosterfreeman.com; www.aimtech.ru

Система определения вдавленных следов ESDA 2

Прибор ESDA 2 компании Foster & Freeman (Великобритания) представляет собой улучшенную электростатическую систему выявления и исследования вдавленных текстов, отпечатков пальцев и следов обуви. Система ESDA 2 была выставлена на 14-й Международной выставке средств обеспечения безопасности государства INTERPOLITEX-2010, прошедшей 26-29 октября 2010 г. в Москве.

Принцип работы технологии ESDA 2 основан на создании невидимого электростатического изображения давленых надписей, которое визуализируется с помощью тонеров чувствительных к электромагнитным полям.

Назначение

ESDA 2 - один из широкого спектра приборов компании Foster & Freeman, разработанных для облегчения и повышения эффективности криминалистических исследований. Прибор предназначен для проверки всех типов документов размером до A3 и комплектуется катушкой отображающей пленки, каскадным проявителем, красящими аппликаторами, упаковкой фиксирующей пленки и увлажнителем документов.

Особенности нового прибора ESDA 2:

- большая чувствительность;

- простота эксплуатации;

- реагирует только на давленые тексты, игнорирует видимые надписи;

- процесс выявления - неразрущающий. Основное анализирующее устройство:

- таймер электростатической обработки и проявки вдавленного текста;

- сменная и моющаяся рабочая поверхность формата A3 440 х 310 мм;

- вакуумная система для частиц рабочего порошка;

- устройство для получения электростатических разрядов;

- увлажнитель документа;

- каскадный проявитель. Новое в приборе:

- мягкий красящий аппликатор для создания четкого изображения;

- сохраненная традиционная техника каскадного проявления;

- обработка документов размером до A3;

- заменяемая вакуумная камера.

Основные характеристики

Передовая технология и улучшенный дизайн

ESDA 2 - лидер в области технологии распознавания вдавленных текстов в спорных документах. Технология распознавания заключается в создании невидимого электростатического изображения вдавленной надписи, которое затем визуализируется с помощью заряженных красителей. В процессе обработки документа на его поверхности обнаруживаются микроскопические повреждения волокон, возникающие от давления пишущим предметом на лист бумаги, находящийся сверху. ESDA 2 - идеальный прибор для криминалиста. Будучи простым в работе, он позволяет создать точную копию документа с вдавленным текстом без механического воздействия на сам документ, что важно для других криминалистических проверок, а также позволяет создавать такие копии множество раз без потери качества.

Новая система создания изображения

Обычно для создания подобной копии документа применялись каскадные проявители. В ESDA 2 применяется новый способ создания изображения с помощью красящего аппликатора. Преимущество такого метода - высокая чувствительность. Мягким, текстильным аппликатором, пропитанным красителем, нужно просто протереть поверхность пленки, чтобы проявить изображение вдавленного текста. Аппликатор содержит встроенный, закрытый резервуар для красителя. Одной заправки резервуара хватает приблизительно на 200 документов. Не нужно применять никакого красящего порошка, процедура создания изображения очень «чистая». Красящий аппликатор позволяет оператору выборочно выделять наиболее интересующие места документа.

Поддержание высокой чувствительности

Несмотря на новизну прибора, аппликатор также генерирует электричество трением, как и обычный порошок. Устойчивое электростатическое изображение на поверхности отображающей пленки сохраняется при воздействии на пленку аппликатора, что дает возможность использовать его снова и снова, пока не будет получено изображение требуемого качества. ESDA 2 содержит также и каскадный проявитель для приверженцев традиционного метода.

Новая камера размером A3 с воздушным фильтром красителя

Увеличенная вакуумная камера и более широкая отображающая пленка позволяют обрабатывать документы размером до A3 (310 х 440 мм). Новая вакуумная камера из нержавеющей стали легко меняется. ESDA 2 также содержит мощный всасывающий вентилятор для удаления красителя из воздуха. Воздух засасывается внутрь и пропускается через фильтр.

Постоянство надписей

Изображения вдавленных надписей можно зафиксировать с помощью липкой прозрачной ламинарной пленки.

Информационные материалы компании Foster &Freeman. - 2010.

www.fosterfreeman.com; www.aimtech.ru

Окуривающая камера для выявления отпечатков пальцев МУС 1000

MVC 1000 - это разработанная компанией Foster & Freeman настольная цианоакрилатная окуривающая камера для контролируемой и безопасной обработки скрытых отпечатков пальцев.

В качестве химического реагента используется этил-2-цианоакрилат.

С новым устройством MVC 1000 процесс окуривания с использованием сулерклея для выявления скрытых отпечатков пальцев стал еще более быстрым и удобным. Новая цианоакрилатная окуривающая камера дополнила линейку больших устройств MVC. MVC 1000 сохранила все достоинства больших устройств, а также имеет быстрый (10 мин.) режим очищения. MVC 1000 можно использовать везде, где есть стандартная электрическая розетка. Особенности системы:

Автоматическое и ручное управление

MVC 1000 может работать в автоматическом и ручном режимах. При ручном управлении все операции процесса окуривания цианоакрилатом - увлажнение, окуривание и очистка - проводятся отдельно, позволяя оператору увеличить или сократить время каждого этапа в зависимости от задачи. При автоматической работе все операции выполняются без участия оператора согласно предустановленным параметрам (выпаривание цианоакрилата может быть установлено в пределах от 3 до 99 мин.). Во время процесса выпаривания в камере постоянно работает вентилятор для равномерной циркуляции воздуха и контролируется влажность.

Самодостаточная очищающая система

Очищающая система включает встроенный вентилятор и фильтр из активированного угля, который выдерживает до 150 циклов очистки. Подобная встроенная система позволяет не тратиться на дополнительную, дорогостоящую очистку и проводить процесс обработки отпечатков с минимальными неудобствами для окружающих.

Надежная конструкция

Строгий дизайн обеспечивает долгий срок службы устройства. Сделанная с использованием ламинированного стекла и твердого, анодированного алюминия, камера имеет прекрасный обзор со всех сторон и позволяет оператору контролировать процесс проявления отпечатков.

Безопасность

MVC 1000 разработана с учетом влияния на окружающую среду и гарантирует содержание частиц цианоакрилата в окружающем воздухе не более 0,3%о. При начале работы камеры автоматический механизм блокирует дверь от случайного открытия на все время обработки. Во время простоя камеры концентрация паров цианоакрилата может повыситься в результате испарений с загрязненных стенок камеры. Во избежание этого, очищающая система активируется автоматически каждые 10 минут для проверки воздуха в камере. Безопасности способствует и прочное ламинированное стекло, которое минимизирует шанс разрушения камеры от случайного механического удара.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации