Сокращение возможностей Грузии в закупке вооружений

ВИНИТИ № 02/2011

«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

ВИНИТИ № 02/2011

«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

Научный редактор -с.н.с. В.С.Федина

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, В.С.Федина, Е.В.Фомичева

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Сокращение возможностей Грузии в закупке вооружений

В журнале «Jane's Defense Weekly» опубликована статья, посвященная сообщению грузинских официальных представителей о невозможности закупки нужного стране вооружения. Об этом стало известно на выставке оборонной техники «Eurosatory» в Париже в середине июня 2010 г.

На этой же выставке представители компаний США и Израиля заявили, что продажа Грузии военной техники остается под запретом в связи с политикой правительства США и давлением России.

Эти барьеры возникли после войны между Грузией и Россией в августе 2008 г. и последующего урегулирования конфликта, предпринятого президентом Франции Н.Саркози. Соглашение о прекращении войны между сторонами в результате привело к тому, что значительное число российских войск осталось в Абхазии и Южной Осетии.

Во время своего визита в Тбилиси перед выставкой «Eurosatory» корреспонденты журнала «Jane's» были ознакомлены представителями разведывательного управления министерства внутренних дел, министерства обороны и службы внешней разведки Грузии с очень нестабильной обстановкой в стране.

Озабоченность представителей Грузии, прежде всего, была вызвана составом российских подразделений в упомянутых двух регионах, который, как они утверждают, способен на гораздо большее, чем только защита границ анклавов.

«Эти воинские формирования включают в себя несколько сот тяжелых танков Т-90С, которые нужны, если вы готовитесь к вторжению. Это не оборонительная позиция. Также значительная часть этих войск является не регулярной армией, а вооруженными формированиями Федеральной службы безопасности (ФСБ), являющейся современным аналогом бывшего советского КГБ», - заявил грузинский офицер из МВД.

Потребности Грузии в военной технике преимущественно относятся к трем основным типам систем. Как заявил заместитель министра обороны Грузии Н.Харшиладзе, «прежде всего требуются загоризонтные радары, которые могут заранее предупреждать о каких-либо перемещениях российских войск через границу, так как у нас очень мало техники раннего предупреждения, учитывая расстояние между Южной Осетией и грузинским городом Гори. Во-вторых, так как Грузия будет вести оборонительную войну и для того, чтобы выиграть время до следующего соглашения о прекращении огня, наземным войскам понадобится самое лучшее противотанковое портативное оружие, чтобы задержать наступление любых российских бронемашин. В-третьих, в случае нарушения работы наземных телекоммуникационных сетей ВС Грузии необходимо больше современных тактических радиостанций».

Последняя проблема может представлять собой наиболее сильную угрозу для безопасности Грузии. Основная железнодорожная линия Грузии начинается в Поти на южном берегу моря, идет в Гори южнее Южной Осетии и затем тянется на запад к Тбилиси. Согласно заявлению грузинских военных, «если наступление начнется из Южной Осетии и пройдет через Гори, оно не только разделит страну на две части и выведет из строя весь железнодорожный транспорт, но также нарушит главную волоконно-оптическую линию связи, которая проложена вдоль железной дороги, и тем самым приведет в негодность всю коммуникацию страны. Если это произойдет, то Грузия сможет пользоваться только радиосвязью, которая не зависит от волоконно-оптической связи и поэтому станет особо важной».

По словам представителей НАТО, Грузия не смогла приобрести на выставке ни одну из упомянутых систем коммуникации. Это было подтверждено представителями компаний США и Израиля.

Как сообщил представитель крупного военного подрядчика США в области коммуникационного оборудования, «сегодняшняя политика американской администрации направлена против предоставления Грузии возможности закупать то, что ей нужно».

«Никто не может понять, почему правительство США ставит своей целью заблокировать эти продажи. Радио и радары не являются наступательным вооружением. Грузия также лишилась части своих радаров ПВО во время конфликта с Россией и теперь не может их заменить и пополнить свой запас ракет класса «поверхность-воздух», который был израсходован при защите от налетов российской авиации», -заявил один военный подрядчик из Тбилиси, компания которого занимается обучением грузинских военных в соответствии со стандартами НАТО.

Другие официальные представители Грузии выражали свое разочарование создавшимся положением и указывали, что «США даже запретили продавать учебные боеприпасы, используемые для военной подготовки. Очевидно, что «перезагрузка» отношений с Россией для них является более важным делом, чем предоставление нашим военным возможности подготовиться к защите страны».

Как отмечается в опубликованном материале, государственный департамент США отказался от обсуждения создавшейся ситуации.

Сдержанные комментарии оборонных компаний Израиля в отношении торговли с Грузией обусловлены не опасениями неофициальной блокады со стороны Вашингтона, а скорее озабоченностью Тель-Авива за состояние своих отношений с Россией. «Россия не является для нас малозначащей страной по целому ряду обстоятельств», - заявил один из представителей промышленности Израиля на выставке «Eurosatory».

Как израильские, так и грузинские военные аналитики утверждают, что существует вето, которое Россия может накладывать на любые продажи оружия. По словам грузинского аналитика, «случаи подобного рода происходят не впервые. Москва постоянно оказывает давление на страны, которые продают оружие государствам, не находящимся в хороших отношениях с ней. Россия также преуспела в деле воспрепятствования ведению переговоров с Болгарией и другими бывшими странами Варшавского договора».

По словам руководителя службы внешней разведки Грузии Г.Бежуашвили, «80% нашей активности за пределами Грузии направлено на предупреждение угрозы со стороны России».

Представители контрразведки в МВД Грузии также признались, что «ежемесячно, по меньшей мере, два высокопоставленных лица в правительстве Грузии подвергаются аресту, так как они были завербованы Россией для работы против своей собственной страны».

К.Я.Прохоров

Jane's Defense Weekly. - 2010. - 30 June. - P. 18.

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Новый облик ВВС России

В журнале «Aviation Week and Space Technology» опубликована статья, посвященная двум событиям в ВВС России, которые привлекли внимание зарубежных аналитиков.

Сообщается, что в начале июня 2010 г. бомбардировщик Ту-160 «Blackjack» совершил рекордный 24-часовой полет после второго рекордного пролета через всю страну четырех штурмовиков (двух Су-34 и двух Су-24М), которые дважды дозаправлялись в воздухе при пролете от липецкой военно-воздушной базы до Дальневосточного военного округа.

Задачи штурмовиков Су-34 и Су-24М выполнялись опытными пилотами, Их часто использовали в высокопрофильных воздушных учениях, чтобы избежать привлечения менее подготовленных пилотов линейных экипажей. Официальные представители США полагают, что такая практика ограничивает степень воздействия продвинутой тренировки на пилотов, выполняющих боевые полеты.

Российские ВС демонстрируют свой новый облик после реформ, проведенных Министерством обороны. Два рекордных полета были частью подготовки к военным учениям «Восток-2010», в которых приняли участие свыше 10 тыс. военнослужащих, корабли, десятки штурмовиков и самолетов поддержки.

Вероятно, наиболее интересным событием в области авиации был 8-часовой полет на дальность 3300 морских миль самолетов Су-24 и Су-34 ВВС РФ с двумя дозаправками в воздухе от двух танкеров Ил-78 в заранее назначенных точках.

Хотя военные учения продемонстрировали способности летных экипажей ВВС России выполнять боевые задания на объектах, расположенных на большом расстоянии от баз, они также свидетельствуют о необходимости обеспечения ВВС большим количеством воздушных танкеров. Парк самолетов-танкеров Ил-78 довольно мал. После распада Советского Союза большинство танкерного флота осталось на Украине. В настоящее время он насчитывает 20 Ил-78, хотя их оперативные возможности не всегда были особенно высокими, В сообщениях российской прессы указывается, что ВВС принимают меры для закупки дополнительного количества танкеров.

Пока неизвестно, являются ли Су-24, совершившие данный полет, частью парка этих самолетов, которые подверглись незначительной модернизации с улучшением авионики и возможностей использования более широкого диапазона ракет повышенной прецизионности, хотя это кажется вполне возможным. Модернизированные Су-24М2 с повышенным сроком службы дополнят медленно растущий парк Су-34.

Государственные испытания Су-34 продолжаются в тренировочном центре ВВС в Ахтубинске, при этом небольшое число этих самолетов также было направлено в Липецк. Ранее известный как Су-27ИБ, опытный образец совершил свой первый полет в 1990 г. Су-34 прежде был предназначен для поступления на вооружение во второй половине 1990-х годов в качестве замены Су-24, но программа очень плохо финансировалась и поэтому постоянно прекращалась. Поставка этих самолетов ожидается к 2015 г.

К.Я.Прохоров

Aviation Week and Space Technology. - 2010. -19 July. - P. 42,

Планы ВМФ РФ

В еженедельнике «Defense News» опубликована статья, посвященная закупкам кораблей для Черноморского и Балтийского флотов РФ. По мнению западных промышленных аналитиков, это станет самой большой кораблестроительной программой со времен СССР.

Вице-адмирал В.Чирков, командующий Балтийским флотом, сообщил, что «в ближайшие годы мы рассчитываем ввести в строй более 10 надводных кораблей -фрегатов, корветов и тральщиков - и до 80 самолетов и вертолетов». Ожидается также «серьезное перевооружение» войск береговой охраны, о чем сообщило официальное агентство новостей «ИТАР-ТАСС».

В настоящее время в состав Балтийского флота входят: 2 эскадренных миноносца, 3 фрегата, 11 корветов, 8 ракетных катеров, 3 ДЭПЛ и 4 десантных корабля. Из них по одному фрегату, корвету, ракетному катеру и субмарине было введено в состав действующего флота после развала Советского Союза в 1991 г.

Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал В.Высоцкий сообщил агентству новостей «РИА Новости», что 3 новых артиллерийских патрульных корабля и 3 ПЛ Проекта 636 (класса «Kilo») поступят на вооружение Черноморского флота (ЧФ). Однако В.Высоцкий не указал даты их поставки.

Новые суда станут кораблями слежения за подозрительными объектами в Черном море в качестве составной части действий ВМФ по обеспечению региональной безопасности в рамках операции «Черноморская гармония», инициируемой Турцией с 2004 г.

23 июня 2010 г. В.Высоцкий заявил, что согласно государственной программе закупок вооружения в период 2011-2020 гг. должны быть построены 15 кораблей и подводных лодок и затем переданы Черноморскому флоту.

В настоящее время в составе российского ЧФ находятся 1 крейсер, 2 больших противолодочных корабля (один выведен из состава действующих сил флота), 1 эскадренный миноносец, 1 фрегат, 7 десантных кораблей (один выведен из состава), 2 ПЛ (одна в ремонте), 17 малых кораблей ПЛО и тральщиков, 10 ракетных и 5 разведывательных катеров. Из них только два малых корабля ПЛО было построено в постсоветский период.

В составе ВМФ РФ, включая ремонтирующиеся и выведенные в резерв корабли, находятся: 1 авианосец, 3 тяжелых атомных ракетных крейсера (один на ремонте и один на консервации), 3 ракетных крейсера, 10 больших противолодочных кораблей, 8 эсминцев, 8 фрегатов и корветов, 15 ракетных катеров, 52 корабля ПЛО и тральщиков, 21 десантный корабль. В состав флота также входят 42 атомных и 20 ДЭПЛ.

Как заявил военный аналитик М.Барабанов, после распада СССР количество кораблей сократилось и даже значительное финансирование закупок в течение последних нескольких лет не привело к изменению сложившейся тенденции.

Однако в настоящий момент не более 25% существующих кораблей находятся на ремонте или в резерве, остальные пребывают в удовлетворительном состоянии. Учитывая состояние российской экономики в последние 20 лет, это приемлемый уровень.

«Самой большой проблемой является отказ от замены выведенных из строя кораблей такими же новыми судами, потому что они все еще не закупаются для этих целей», - подчеркнул М.Барабанов.

Сообщается, что государственная программа по вооружению на период 2011-2020 гг., на которую выделено 43 млрд. долл. (за счет нее правительство в настоящее время обеспечивает приобретение большого количества самолетов, танков и систем ПВО), не устанавливает каких-либо количественных рамок для ВМФ. По-прежнему большинство российских военных аналитиков соглашается с тем, что в следующем десятилетии ВМФ должен получить 12-15 корветов и фрегатов и до 8 АПЛ и ДЭПЛ.

В то же время выбор субмарин для закупок будет зависеть от успеха военно-морской межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) «Булава», которая плохо проходит испытания. По государственной программе приобретения вооружений должны были быть построены пять АПЛ Проекта 955.

В статье отмечается, что российские военные рассчитывают заменить 70% существующего арсенала на новое оружие.

Как сообщил Д.Васильев, военный аналитик из Центра анализа стратегий и технологий, Россия успешно экспортирует военные надводные корабли и подводные лодки по контрактам с иностранными клиентами на сумму 7 млрд. долл. Это позволяет предположить, что российские кораблестроители смогут поставить необходимые суда для ВМФ РФ. «Также Москва выразила желание приобрести 3 десантных корабля класса Mistral», - добавил он.

Россия ведет переговоры с Францией по поводу десантных кораблей, которые будут самым большим военным заказом страны за границей. Москва хочет купить один корабль, а три построить в России по лицензии, в то время как Париж настаивает на покупке двух кораблей класса Mistral. Расчетная цена одного корабля составляет от 450 до 600 тыс. долл. в зависимости от оборудования.

М.Барабанов указал на ряд текущих и планируемых военно-морских программ, которые при стабильном государственном финансировании смогут обновить российский флот к 2020 г. Такие мероприятия включают работы по подводным лодкам Проекта 885 и запуск серийного производства ДЭПЛ Проекта 677. Серийное производство фрегатов Проекта 22350, корветов Проекта 20380 и развертывание малых ракетных катеров Проекта 21631 также помогут улучшить возможности ВМФ.

Э.В.Мордвинцев

Defense News. - 2010. - 2 August. - P. 8.

Российские ракеты класса «воздух-воздух»

Журнал «Military Technology» информирует, что после распада Советского Союза целый ряд военных самолетов был снят с вооружения вместе с предназначенными для них образцами вооружения. Исключением является Су-15 и его ракета Р-98, все другие, более старые типы истребителей останутся в эксплуатации в некоторых странах «третьего мира», и поэтому они будут объектом коммерческого интереса российских компаний, которые предлагают государствам такие услуги, как обслуживание и ремонт, продление срока службы и варианты модернизации самолетов. Другие ракеты остаются конкурентно способными на международных рынках из-за своих довольно высоких тактико-технических характеристик и умеренной цены. Имеется также целый ряд ракет нового поколения, которые были разработаны и уже прошли испытания, но не запущены в производство в связи с недостаточным финансированием.

Существующие ракеты

Среди самых старых российских ракет, находящихся еще в широком применении, есть образцы класса «воздух-воздух» малой дальности с инфракрасным наведением Р-3 и К-13М. Ракета Р-3 поступила на вооружение еще в 1960 г. и была приблизительно сравнима с американской ракетой AIM-9B (которая по сегодняшним стандартам является абсолютно устаревшей), в то время как ракеты К-13М и Ml являются более эффективными, но не обладают более высокими характеристиками, чем ракета AIM-9D. Некоторые страны, включая Сирию и Ливию, все еще имеют ограниченные запасы уникальных ракет Р-ЗР, являющихся следующим вариантом Р-3 с полуактивной РЛС наведения.

ВВС некоторых стран имеют в своем действующем парке истребители МиГ-23М/МФ с ракетами средней дальности Р-23РД. Более современными и широко распространенными являются истребители МиГ-23МЛ с усовершенствованными ракетами Р-24, в то время как тяжелый истребитель-перехватчик МиГ-25 с Р-40РД находится на вооружении только у небольшого количества стран.

Самым старым типом среди различных ракет, считающимся востребованным на глобальном рынке вооружения, является Р-60. Это, по-видимому, самая маленькая ракета в мире класса «воздух-воздух» малой дальности, она имеет массу 44 кг, длину 2,1 м и является довольно динамичной, уступая сравниваемым типам западных ракет только в отношении своей дальности, которая не превышает 7 км. Большие складские запасы этой ракеты имеются в России, в бывших советских республиках и в ряде других стран. Усовершенствованная ракета Р-60М имела более высокую дальность и поисковый радар с широким углом слежения, при этом еще более совершенные поисковые РЛС были предложены Украиной.

Следующей после Р-60 была ракета Р-73, принятая на вооружение в 1984 г., которая была первой в мире ракетой представленного класса для воздушного боя, она оснащена эффективным соплом с управляемым вектором тяги и способностью смещения относительно опорного направления при наведении на цель посредством прицела в шлеме. Р-73 далеко опережала по своему уровню любые ракеты, имеющиеся у Запада в то время, когда она появилась, и она оставалась конкурентным продуктом особенно благодаря своей выдающейся динамике. Р-73 в настоящее время предлагается с различными ИК устройствами наведения (со смещением от опорного направления от ± 45 до ± 75°) и с радио- и лазерными взрывателями - «Кречет» и «Янтарь» соответственно. Дальность ракеты была увеличена с 30 до 40 км благодаря применению нового твердого топлива для двигателя, а в самом последнем варианте ракеты -«Изделии 760» - предлагаются также режим захвата цели после пуска, устройство самонаведения с радиоканалом и двумя диапазонами.

Серия ракет Р-27 является самой крупногабаритной в мире и наиболее универсальной, предлагая на выбор двигатели двух габаритов (суффикс «Э», означающий «Энергетический», указывает на ракеты большой дальности) и четыре типа устройств самонаведения: пассивное ИК, пассивное радиолокационное, полуактивное радиолокационное и активное радиолокационное. Р-27 предназначены для оснащения истребителей серий Су-27/Су-30 (варианты средней дальности и большой дальности) и МиГ-29 (только вариант средней дальности). В зависимости от массы и типа устройства самонаведения эффективная дальность составляет от 50-60 км для Р-27 и 90-100 км для Р-27Э. ОАО МАК «Вымпел» также предлагает эту серию ракет в качестве вооружения для модернизированных китайских истребителей J-8-IIM.

Р-33 большой дальности почти равны американским ракетам AIM-54C PHOENIX (уже сняты с вооружения), они применялись с 1981 г. только истребителями-перехватчиками МиГ-31 (теперь используются только в России и Казахстане). Эти российские ракеты были модернизированы в соответствии со стандартом Р-ЗЗС. Сообщается, что было запланировано модернизировать и другие ракеты данного класса (но, по-видимому, это не произошло).

Р-77 стала первой российской ракетой, сконструированной без специальной привязки к заданного типу самолета. Более того она была первым советским универсальным оружием средней дальности, легко интегрировалась фактически со всеми типами самолетов и не требовала изменений в РЛС. Секрет универсальности новой ракеты заключался в применении активного радиолокационного устройства самонаведения, обеспечивающего режимы захвата цели перед и после пуска, хотя последующее добавление операций передачи данных еще больше увеличило дальность полета и точность попадания на конечном участке траектории полета, но это потребовало некоторого изменения РЛС на самолете-носителе.

Когда ее впервые приняли на вооружение в 1994 г., Р-77 имела крылья с ограниченным размахом и складывающиеся решетчатые хвостовые рули. Эти отличительные признаки первой советской ракеты, совместимой с внутренним несущим приспособлением, являлись очень перспективной особенностью в то время, когда она разрабатывалась. Ракета может быть интегрирована во все типы российских истребителей, находящиеся на вооружении, включая более старые МиГ-23МЛ и МиГ-21, к тому же она устанавливалась на все экспортируемые самолеты Су-27, Су-30 и МиГ-29. Самым последним типом самолета, на котором она была установлена, был индийский МиГ-21-93 «Bison», остающийся на вооружении до 2017 г. Согласно индийским источникам, экспортная цена Р-77 с РЛС самонаведения и дальностью захвата цели 15 км составляет порядка 400 тыс. долл. за одну ракету.

Ракеты нового поколения

В опубликованном материале сообщается, что в России в конце 1980-х годов стали активно разрабатывать ракеты нового поколения. Работы охватывали весь диапазон ракет: малой, средней и большой дальности.

Оружие воздушного боя

Заменой Р-73 должна была стать ракета Р-30. Огромный опыт советских конструкторов в области аэродинамики позволил им выбрать новый подход для того, чтобы добиться супердинамичности. Вместо многочисленных аэродинамических поверхностей (стабилизаторов, рулей, дестабилизаторов и пр., обычных для Р-60 и Р-73) были выбраны малогабаритные аэродинамические поверхности. Также была сконструирована и испытана новая ИК головка самонаведения

Р-30 прошла все испытания и в настоящий момент готова к производству. Этой ракетой могут быть вооружены существующие истребители и самолеты нового поколения, например, Т-50 ПАК ФА. По словам представителей компании «Вымпел», может быть применена запускаемая в автоматическом режиме усовершенствованная ракета, известная как «Изделие 300», для противоракетной защиты самолетов.

В начале 1990-х годов знаменитый производитель ракет ПВО ОАО «Машиностроительное конструкторское бюро «Факел» им. академика П.Д.Грушина» попыталось присоединиться к области ракет класса «воздух-воздух» со своим проектом 9М100. Для этой новой ракеты были разработаны система активного радиолокационного самонаведения и двухдиапазонная система ИК самонаведения, которые были опробованы при оснащении ими истребителя Су-27М. Но в серийное производство 9М100 не была запущена, и затем ее перестали рассматривать как потенциально подходящую ракету.

Сообщалось, что появилась идея разработки малогабаритной ракеты для борьбы с БПЛА/ударными БПЛА. Однако оставалось неизвестным, на каком самолете такие ракеты следует использовать и будет ли это новой разработкой или модификацией существующей ракеты.

Оружие средней дальности

Компания «Вымпел» сконструировала и разработала модернизированный вариант Р-77, названный Р-77М, с интегрированным ракетным/прямоточным реактивным двигателем. Проект был завершен еще в средине 1990-х годов, но из-за недостаточного финансирования не был реализован. Таким образом, возможность превзойти ракету «Meteor» в мировой конкуренции не реализована.

Как отмечается в статье, российские конструкторы рассматривали новую силовую установку в основном как способ увеличения максимальной дальности ракеты на малых высотах, и этот подход полностью отличается от подхода, примененного в ракете «Meteor». Р-77М тяжелее приблизительно на 50 кг и длиннее на 10 см ракеты Р-77. Система самонаведения 9Б-1103М «Прогресс» производства МНИИ «Агат» имеет дальность захвата цели 25 км, также предусмотрены два типа взрывателей для этой ракеты.

Вопреки неопределенному статусу программы Р-77М кажется вполне очевидным тот факт, что производные Р-77 станут основой ракетного вооружения для российских истребителей ближайшего будущего. Новый вариант ракеты, названный «Изделие 180», будет иметь активную/пассивную радиолокационную систему наведения и новый двухимпульсный двигатель, работающий до 100 сек. Это позволит существенно повысить динамику ракеты на конечном этапе полета и, по меньшей мере, вдвое увеличить ее дальность. Пока не ясно, находится ли еще вариант ракеты с прямоточным реактивным двигателем на повестке дня. Также сообщается, что может быть разработан вариант Р-77 или «Изделие 180» с пассивной ИК системой самонаведения.

Оружие большой дальности

На закате существования СССР наиболее продвинутой программой была разработка последующего варианта ракеты Р-33, названного Р-37. Внешне ракета напоминала свою предшественницу, но имела складывающиеся рули. Благодаря большому диаметру фюзеляжа ракеты, легко происходило встраивание в него эффективной пассивной/ активной радиолокационной ГСН 9Б-1103М-350 «Шайба» с дальностью захвата цели 40 км. В 1994 г. была продемонстрирована ракета с дальностью перехвата 300 км, вероятно, с дополнительным стартовым ускорителем.

Ожидаемым специальным носителем ракет Р-37 был истребитель МиГ-31М, но принятие его на вооружение маловероятно. Вместо него носителем может быть выбран модернизированный МиГ-31БМ и, согласно неподтвержденным сообщениям, для Р-37 подойдет также новый Су-35 (еще в конце 1970-х годов Су-27 был способен нести на себе Р-33). Даже самые последние варианты истребителей МиГ-29 с мощными РЛС являются потенциальными носителями этих ракет.

Если Р-37 была в основном дальнейшим развитием существующих ракет данного класса, то конкурирующий проект ОАО «ОКБ «Новатор», названный КС-172, был новой разработкой уникальной двухступенчатой ракеты с заданной дальностью 400 км. Специально для нее была произведена активная радиолокационная ГСН «Сланец» с дальностью действия свыше 70 км. При длине ракеты КС-172 свыше 7 м она была слишком большой для размещения внутри стоек истребителя Т-50, но ее можно было разместить на шести наружных опорных участках.

Третьим конкурентом в области разработки новых ракет большой дальности было МКБ «Факел» со своей ракетой 9М96. Явным преимуществом этой ракеты являлось то, что она использовалась при испытаниях конфигурации «поверхность-воздух» как часть системы ПВО С-400 «Триумф». Вполне вероятно, что эта ракета сохранит свой комплект латеральных ракетных ускорителей, но они будут использованы на конечном участке траектории полета для повышения вероятности поражения цели.

Заключение

Россия остается важнейшим игроком на международном рынке ракет класса «воздух-воздух». Ее ракеты, по меньшей мере, сравнимы с самыми новейшими западными образцами, но их стоимость гораздо меньше, и они менее прихотливы в отношении применения, обслуживания и ремонта, чем, например, ракеты США.

Более того, если будет предоставлено достаточное финансирование для завершения разработок и запуска их в серийное производство, то российские компании смогут очень скоро выйти на международный рынок с целым рядом ракет следующего поколения. Будет вполне достаточно повысить боеспособность существующих истребителей и разработать истребитель пятого поколения, чтобы найти иностранных заказчиков.

К.Я.Прохоров

Military Technology. - 2010. -July. - P. 79-81.

Новая стратегия Министерства обороны РФ

Как сообщает журнал «Aviation Week and Space Technology», правительство России реформирует важнейшие элементы Министерства обороны в попытках улучшить систему материально-технического обеспечения (МТО) Вооруженных сил, особенно, когда это касается стратегических программ.

По мнению В.Поповкина, недавно назначенного первым заместителем министра обороны и отвечающего за обеспечение вооружением, МО находится на стадии разделения административных и оперативных функций.

В.Поповкин сообщил ежедневнику «Российская газета», что административное управление МО, укомплектованное гражданским персоналом, примет на себя ответственность за МТО военных, включая закупку новых систем вооружения.

В соответствии с Декретом о реорганизации Министерства, принятым президентом Д.Медведевым, В.Поповкин «будет координировать вопросы вооружения и обеспечения военной техникой и решать другие вопросы, относящиеся к гражданскому аспекту работы МО».

В.Поповкин признает, что почти два десятилетия «недофинансирования» означают необходимость переоснащения ВС новым оружием как стратегического, так и тактического уровня.

Первым приоритетом Министерства обороны России является усовершенствование ядерных сил сдерживания. Как отмечают российские аналитики, разработки баллистических ракет следующего поколения, запускаемых с подводных лодок, и стратегических крылатых ракет большой дальности следующего поколения для ВВС были начаты гораздо позже, чем планировалось.

Вторым приоритетом является увеличение количества высокопрецизионного оружия для обеспечения ВС страны, при этом дополнительной целью является обновление систем командования и управления.

В.Поповкин также отметил, что ВВС страны нуждаются в большем парке грузовых и транспортных самолетов. Правительство планирует обеспечить финансирование производства тяжелых грузовых самолетов Ан-124 и закупку транспортных самолетов Ан-70.

Что касается тактической авиации, то ВВС должны получить 32 штурмовика Су-34 и 48 истребителей Су-35С к 2015 г. и еще 48 истребителей Су-35С в 2015-2020 гг.

Сообщается, что к концу 2010 г. должен был подняться в воздух для проведения полетных испытаний второй опытный образец Т-50 по известной программе ПАК ФА создания истребителя пятого поколения. Базовые эксплуатационные испытания самолета должны завершиться в 2012 г., а в 2013 г. начнется изготовление предпроизводственной партии до 10 самолетов, Эти самолеты будут использованы для проведения в них интеграции локаторов и вооружения с последующими испытаниями, Предусмотрено, что поставка самолетов должна начаться в 2016 г.

В.Поповкин не уточнил, сколько самолетов ПАК ФА будет закуплено в 2015-2020 гг. «Все будет зависеть от финансирования. Мы оцениваем наши потребности примерно в 50-100 таких самолетов», - добавил он.

Министерство также имеет намерение разместить заказ на самолеты МиГ-35, являющимися модернизированными истребителями МиГ-29 «Fulcrum». Небольшое количество Су-27СМС, как планируют, останется в эксплуатации до 2020 г.

Что касается систем противоздушной обороны наземного базирования, то ВС должны были получить в 2010 г. еще пять дивизионов ракетных систем С-400 класса «поверхность-воздух». Также предусмотрено финансирование систем С-500, в которых могут быть использованы элементы С-400 и которые будут иметь большую дальность перехвата баллистических ракет и других высокоскоростных целей.

К.Я.Прохоров Aviation

Week and Space Technology. - 2010. -19 July. - P. 44.

РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ

Новости вертолетостроительной индустрии

В журнале «Aviation Week and Space Technology» сообщается, что российские военные продолжают предъявлять требования, связанные с будущим увеличением срока службы вертолетов боевого обеспечения Ми-24 «Hind», находящихся в арсенале Москвы.

В июне 2010 г. ВВС решили заказать 22 вертолета Ми-35М производства КБ ОАО «Московский вертолётный завод им. М.Л.Миля» - самой последней разработки вертолета семейства «Hind» - как часть начавшейся более широкой программы по капитальному ремонту вертолетов, находящихся на вооружении.

В опубликованном материале отмечается, что ВВС уже планируют приобрести 100 боевых и учебных вертолетов к 2011 г., включая будущие вертолеты огневой поддержки Ми-28Н «Havoc». Сообщается, что «Havoc» уже стали поступать на вооружение российских ВС, хотя и в ограниченном количестве. Вертолеты Ми-35 дополнят закупки машин «Havoc».

Ми-28Н был выбран военными в 2003 г. как основной вертолет огневой поддержки, победив в тендере Ка-50/52 разработки ОАО «Камов». Последний был приобретен в небольшом количестве как вертолет, предназначенный для выполнения специальных задач, и может неожиданно найти новую нишу в ВМФ РФ, когда Москва завершит переговоры о закупке французского вертолетоносца класса Mistral.

Вертолет Ми-35М первоначально был сконструирован исключительно для экспорта.

Основным преимуществом вертолета Ми-35М является то, что на нем установлены многие системы Ми-28Н. Два типа сборки машин используются на одном и том же заводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону. На Ми-35М применяются более мощный, чем на Ми-28Н турбовальный двигатель ВК-2500, а также лопасти из композитных материалов несущего винта и Х-образный хвостовой винт.

Вертолет характеризуется улучшенной авионикой и дневной/ночной системой наведения прицела с инфракрасными и телевизионными каналами вместе с лазерным дальномером.

Вертолету Ми-35М уже обеспечен определенный успех на экспортном рынке. Десять машин такого типа были поставлены Венесуэле в 2006-2008 гг., тогда как в декабре 2009 г. первые три из первоначально заказанных 12 боевых вертолетов были отправлены Бразилии.

Сообщается, что работы по первым 22 машинам для ВВС РФ уже начались, о чем сообщил А.Шибитов, глава ОАО «Вертолеты России», заявив об окончательном подписании контракта с Министерством обороны.

В соответствии с техническими требованиями ВВС РФ модернизация вертолета Ми-35М будет минимальной и коснется только оборудования связи и навигации - например, будет осуществлен переход от спутниковой навигационной системы GPS на российскую систему «Глонасс».

Он опроверг предположения о том, что заказ вертолетов Ми-35М может привести в результате к более низким темпам производства Ми-28Н или Ка-52. Однако он отметил, что Ми-35 может стать более дешевым решением для выполнения некоторых специальных задач.

В 2009 г. ВВС были поставлены первые 10 стандартных вертолетов Ми-28Н, и согласно существующим планам предусматривается формирование двух эскадрилий по 18 машин в каждой к 2011 г.

Несмотря на выбор вертолета МИ-28Н в противовес Ка-50/52 - отчасти потому, что он имеет лучшую защиту от пуль - 2009 год показал, что МО намерено модернизировать вариант вертолета «Havoc» - Ми-28НМ. А.Симоненко, главный конструктор московского КБ им. М.Л.Миля, заявил, что модернизированный вариант будет иметь лучшую боевую устойчивость и технические характеристики, а также дополнительные боевые возможности.

В настоящее время компания не желает обсуждать детали программы модернизации. Ранее, однако, руководители предложили улучшенные возможности, включающие аэродинамику, полное объединение летчика и оператора оружия, сидящих друг за другом в двухместной кабине, а также установку гиростабилизированной оптоэлектронной системы.

Новая система прицеливания обеспечит вертолету Ми-28НМ возможность использовать наводимое по лазеру бронебойное оружие (АТ-15) производства КБП «Хризантема» скорее, чем наводимое по радиочастоте оружие «Атака-В» (АТ-16).

А.Симоненко также заявил, что проводятся работы по учебно-боевому варианту вертолета Ми-28УБ, а также продолжается разработка экспортного варианта Ми-28Н, обозначаемого как Ми-28НЭ.

В 2008 г. прототип вертолета Ми-28НЭ провел демонстрационные полеты и стрельбы в условиях пустыни в Алжире. В настоящее время этот вариант также предлагается для удовлетворения требований ВВС Индии на 22 машины огневой поддержки. Ка-52 также будет предложен для программы Индии.

Двухместный Ка-52, являющийся производным от вертолета огневой поддержки Ка-50, в настоящее время проходит последний этап оценочных государственных испытаний, которые должны быть завершены в начале 2011 г.

Первые вертолеты опытного производства были направлены в войска с завода-производителя в 2009 г. А.Шибитов сообщил, что поставка 12 машин из первой опытной партии должна быть завершена в 2010 г. Это будет предшествовать началу серийного производства стандартных типов вертолетов в 2011 г.

ВВС первоначально планировали приобрести относительно небольшое количество вертолетов Ка-52 для выполнения некоторых специальных задач, когда ограниченное бронирование машины не будет иметь большого значения.

Предполагается, что в настоящее время вертолеты К-52 займут новую нишу, в связи с вероятностью получения большего заказа, чем предусматривалось ранее.

«Вертолеты Ка-52 идеально подходят для структуры вертолетных подразделений, которые будут базироваться на вертолетоносце класса Mistral и отвечать задачам огневой поддержки», - подчеркнул А.Шибитов.

Россия с 2009 г. ведет переговоры с Францией о приобретении четырех вертолетоносцев класса Mistral. Если сделка заключается в том, что Франция должна поставить только корпуса, то основное оборудование на кораблях Россия будет дополнительно устанавливать за счет своего вооружения. Сообщается, что авиационное крыло для кораблей должно быть укомплектовано вертолетами российского производства.

Полетные испытания с применением вертолетов Ка-52 были проведены в декабре 2009 г. во время визита корабля класса Mistral в Санкт-Петербург.

А.Шибитов предположил, что вертолеты Ка-52 могут стать основными вертолетами огневой поддержки для кораблей класса Mistral, а для этого должно быть достигнуто соглашение между Москвой и Парижем.

«Они будут играть такую же роль, какую выполняли вертолеты Ка-29 «Helix В» на российских кораблях более раннего класса», - подчеркнул он. А.Шибитов добавил, что основные изменения потребуются для оптимизации бортового оборудования вертолета Ка-52 для работы на корабле.

Aviation Week and Space Technology. - 2010. -19 July. - P. 95-96.

* * *

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, посвященная деталям производства вертолетов в Российской Федерации, Китае и Индии.

Несмотря на то, что самая последняя разработка относится к 1960-м годам, вертолет Ми-24 «Hind» продолжает выпускаться. Модернизированный вертолет Ми-35М производится как летательный аппарат с надежной конструкцией, дополненный более мощными двигателями ТВЗ-117ВМА ФГУП «Завод им. В. Я. Климова», новой авионикой, титановой втулкой несущего винта, лопастями составного ротора турбогенератора и возможностями осуществления атаки в ночное время.

В июне 2010 г., по заявлению официальных представителей промышленности, опережающими темпами началось производство компонентов в связи с начинающейся продажей 22 вертолетов Ми-35М российским Вооруженным силам. Приобретение, однако, до сих не подтверждено Министерством обороны РФ.

Действительно, в течение нескольких лет Москва ясно выражает свои намерения начать замену обширного парка боевых вертолетов на новые ударные вертолеты Ми-28Н «Havoc». В общей сложности планируется приобрести 67 вертолетов, и первые шесть, согласно подтверждениям российских военных, были приняты на вооружение в апреле 2010 г. Ранее объявлялось о целях приобретения 50 вертолетов Ми-28 к 2010 г., которые, скорее всего, не были выполнены. Тем не менее, программа успешно продолжается с предложением машин экспортным покупателям.

В связи с тем, что Москва сосредоточилась на вертолетах Ми-28 как на будущих средствах огневой поддержки, это приводит к продолжению сокращения производства вертолетов Ка-52 «Hokum», Требуется до 12 Ка-52, которые имеют уникальные соосные несущие винты и расположение сидений, следующих друг за другом. Пока этот тип вертолета не принят на вооружение, и, по сообщению российского официального источника, государственные испытания вертолета Ка-52 планировалось завершить к 2010 г.

Холдинг ОАО «Вертолеты России» объявил 19 мая 2010 г., что он осуществит инвестицию на сумму 1 млрд. долл. в создание боевого вертолета пятого поколения (вертолеты четвертого поколения Ми-28, Ка-50, Ка-52, а Ми-24 - третьего поколения). Исполнительный директор холдинга А.Шибитов сообщил, что конструкторские бюро ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» и ОАО «Камов» работают над обычными и соосными конструкциями соответственно. Практическую работу по новому проекту планируется начать в 2011 г.

Что касается Китая, то первая специализированная программа ударного вертолета также сделала существенный прогресс в последние годы в отношении вертолета Z-10, который, как ожидается, вскоре будет принят на вооружение.

Со дня его основания, в начале 1990-х годов, значительный вклад в проект внесли западные производители воздушной техники, и первый прототип вертолета приводился в движение канадскими двигателями РТ6С-67С компании Pratt & Whitney. В дальнейшем возникали споры, как двигатель западной разработки, поставлявшийся якобы для гражданской программы, стал использоваться для оснащения военной платформы, пока не была принята силовая установка местного производства, обозначаемая как WZ-9.

Вертолет Z-10 вооружен новыми противотанковыми ракетами китайского производства, известными как HJ-10, четыре из которых доставляются рельсовой пусковой установкой под каждым поворотным крылом вместе с 23-мм пушкой. Датчики, обеспечивающие выполнение задач, включают смонтированную в небольшой башне инфракрасную систему обзора передней полусферы (FUR), установленной наверху носовой части вертолета, и систему наблюдения и выдачи целеуказания, подобную тактической системе обнаружения и целеуказания (TADS) компании Loockheed Martin.

Что касается Индии, то страна также продолжает прилагать усилия по производству легкого боевого вертолета огневой поддержки (LCH) компании HAL, совершившего свой первый полет в марте 2010 г. В общей сложности планируется заказать 65 вертолетов для ВВС Индии с последующими заказами для Сухопутных войск. Однако уже появились существенные проблемы с первым прототипом LCH, масса которого превысила почти на 580 кг запланированное значение. Как результат компания HAL в ближайшей перспективе сосредоточится на программе значительного, примерно на 400 кг, уменьшения веса летательного аппарата.

Э.В.Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. - 2010. -14 July. - P. 57, 59.

Проекты российских ПЛ

Журнал «Jane's Navy International» сообщает, что через 17 лет после начала строительства первая атомная подводная лодка (АПЛ) класса «Ясень» (Проект 885) была спущена на воду 15 июня 2010 г. на северодвинском судостроительном ФГУП «ПО «Севмаш».

АПЛ «Северодвинск» (К 329) должна была быть готова на месяц раньше, но спуск на воду субмарины водоизмещением 8600 т был задержан по неназванным техническим причинам.

Строительство началось в 1993 г., но работы замедлялись в связи с финансовыми проблемами, изменениями проекта и необходимостью технических усовершенствований. В настоящее время ожидается, что АПЛ войдет в состав действующего флота в конце 2010 г. или в 2011 г.

Работы по второй лодке класса «Ясень» АПЛ «Казань» начались на заводе «Севмаш» в июле 2009 г. с возможным спуском на воду в 2012 г. и вводом в строй в 2014 г.

Особенностью проекта «Ясень» является его возможность стрелять различными типами ракет ВМФ, включая 24 крылатые ракеты «Альфа» разработки ОКБ «Новатор», запускаемые из восьми вертикальных пусковых установок, и противолодочные ракеты SS-N-15 «Starfish», запускаемые из торпедных аппаратов.

Отдельно в состав ВМФ РФ 6 мая 2010 г. вошла первая ДЭПЛ класса «Лада» (Проект 677).

ПЛ «Санкт-Петербург» (Б 585) - это первая новая субмарина, вошедшая в состав ВМФ РФ после ПЛ Проекта 877, принятой на вооружение в 1994 г. Субмарина класса «Лада» - первая из трех запланированных подводных лодок этого класса - была заложена на судостроительном заводе в Санкт-Петербурге ФГУП, «Адмиралтейские верфи», в 1997 г. и спущена на воду в октябре 2004 г. с повторявшимися в дальнейшем задержками в связи с финансовыми проблемами.

Ходовые испытания завершились в 2005 г., и задержки, случавшиеся с ПЛ в ходе ее эксплуатации, были связаны с появлением технических проблем, потребовавших усовершенствования конструкции.

Строительство второй ПЛ «Кронштадт» (Б 586) началось в июле 2005 г., а третья ПЛ «Севастополь» (Б 587) была заложена в 2006 г.; дата спуска на воду еще не известна.

Первая российская однокорпусная ПЛ класса «Лада» была сконструирована ЦКБ «Рубин». Ее длина составляет 67 м, водоизмещение - 2600 т в подводном положении, ПЛ «Санкт-Петербург» развивает максимальную скорость в 21 узел в погруженном состоянии и 10 узлов при всплытии на поверхность. Максимальная глубина погружения составляет 250 м, субмарина оборудована непроникающей в прочный корпус оптоэлектронной мачтой производства ОАО «Электроприбор».

Вооружение включает противокорабельные ракеты и ракеты поражения наземных целей класса «Клуб» ОКБ «Новатор» и 18 торпед для стрельбы из шести 533-мм торпедных аппаратов. Есть отсек длиной 12 м для будущей установки в нем воздухонезависимой энергетической силовой установки.

Работы по экспортному варианту, ПЛ «Амур 1650», были прекращены в 1998 г. и отнесены к программе «Лада».

Э.В.Мордвинцев

Jane's Navy International. - 2010. - July/August. - P. 5.

Новое направление в развертывании крылатых ракет

В журнале «Jane's Navy International» сообщается, что семейство российских крылатых ракет «Клуб» может вскоре устанавливаться и запускаться из контейнеров.

Российское ОАО «ОКБ «Новатор» разработало контейнерный вариант семейства КР «Клуб». Новый вариант контейнерной ракетной системы «Клуб-К» является скрытным оружием, которое располагается, транспортируется и запускается при помощи стандартного судового контейнера длиной 12 м.

Такой контейнер обеспечивает совершенную скрытность при передвижении и развертывании системы «Клуб-К». Сообщается, что запуск системы возможен с морской невоенной платформы без очевидных признаков ее присутствия, пока она не выстрелит.

Каждая система «Клуб-К» содержит четыре пусковые трубы, поднимаемые как единое устройство для вертикального пуска из своего транспортного контейнера (универсальный пусковой модуль). Укомплектованная система требует использование модуля боевого управления и модуля обеспечения электропитания и жизнедеятельности. Все эти компоненты расположены в стандартных контейнерах. Согласно информации ОАО «Концерн «Моринформсистема-Агат», универсальный пусковой модуль «Клуб-К» может транспортироваться и запускаться с торговых судов, бортовых грузовых железнодорожных платформ и автомобильных транспортных средств с прицепами. Система «Клуб-К» может быть представлена в трех вариантах компоновки существующих ракет «Клуб». Они включают противокорабельные ракеты ЗМ-54ТЭ и ЗМ-54ТЭ1 и ракету поражения наземных целей ЗМ-14ТЭ. Буква «Э» используется для всех ракетных систем, предназначенных на экспорт, в то время как другие буквенные индексы указывают на пусковые платформы для различных ракет «Клуб».

ОКБ «Новатор» производит две основные конструкции ракет «Клуб» - дозвуковую КР для поражения кораблей и наземных целей и высокоскоростное противокорабельное оружие. Среди основных типов ракет имеется большое количество подтипов, затрудняющих различение индивидуальных типов оружия. Например, ЗМ-54 - это сверхзвуковое противокорабельное оружие, но ЗМ-54Э1 - это дозвуковая ракета, которая в значительной степени идентична ракете ЗМ-14.

Ракета ЗМ-54Э - это наиболее обсуждаемый вариант семейства «Клуб-К». Она представляет собой двухступенчатое оружие, которое использует кинетический эффект высокоскоростного удара для разрушения цели. Ракета оснащена радиолокационной ГСН ММС АРГС-54Э, предназначенной для функционирования на низковысотном, высокоскоростном режиме полета. В системе «Клуб-К» используется вертикально запускаемая ракета 34-54ТЭ длиной 8916 м и массой 1951 кг. Она оснащена головной частью массой 200 кг и имеет эффективную дальность 220 км.

Система приводится в движение турбореактивным двигателем «Сатурн 36МТ» (ТРДД-50АТ) при полете на маршевом участке траектории. На ее конечном (коротком по дальности) боевом участке полета вторая «боевая ступень» отделяется, и ракета разгоняется до сверхзвуковой скорости М=2+ (не менее 700 м/с). ЗМ-54ТЭ имеет такие же улучшенные характеристики, как и другие ракеты семейства «Клуб», и может перепрограммировать до 15 маршрутных точек по пути в район цели.

Запускаемая из трубчатой направляющей ЗМ-54ТЭ1 является противокорабельной ракетой, схожей по общей конфигурации с оружием поражения наземных целей ЗМ-14Э. В период разработки конфигурации и технических параметров ЗМ-54ТЭ являлась подобной ракете ЗМ-14ТЭ, но была оптимизирована для использования против кораблей в море. Она оснащена бронебойной головной частью массой 400 кг и радиолокационной ГСН с РЛС ММС АРГС-14Э.

Над водой ракета летит на высоте 20 м, спускаясь на высоту 5-10 м на этапе атаки. Она предназначена для поражения кораблей до класса крейсеров включительно. Ракета ЗМ-54ТЭ1 может быть запрограммирована на профиль атаки по данным разведки, используя до 15 навигационных маршрутных точек с учетом местности (используя ее для маскировки) и для подхода к цели по непредсказуемому маршруту. В ракете должно появиться радиолокационное отображение цели, прежде чем она начнет спускаться для нанесения удара с настильной траектории. РЛС ММС подает сигналы ГСН АРГС-54, которая может использовать дополнительную информацию наведения на цель, полученную от внешних систем, таких как разведывательные спутники, гидроакустические станции подводных лодок и корабельные РЛС. Ее максимальная дальность составляет 275 км.

Поражение наземных целей

Следующей в семействе «Клуб-К» является КР поражения наземных целей ЗМ-14ТЭ. Подобно ЗМ-547Э1 данная дозвуковая ракета приводится в движение небольшим турбореактивным двигателем «Сатурн ЗбМТ».

В верхней части средней секции ракеты установлено выталкивающееся крыло. Четыре руля управления установлены вокруг выхлопного отверстия на конце ракеты. Максимальная дальность составляет 300 км. Оружие оснащено головной частью с бризантным взрывчатым веществом массой 450 кг. После запуска ракета обычно летит на высоте от 50 до 100 м над землей или спускается до 20 м над морем.

В ракете ЗМ-14ТЭ имеется инерциальная навигационная система, и она может использовать спутниковую навигацию для уточнения местоположения на среднем участке траектории полета. Она может бьпъ перепрограммирована для нанесения удара только по таким целям, как порты и аэродромы, склады оружия и топлива или командные пункты.

На конечном этапе полета РЛС ММС АРГС-14Э может использовать изображения места нахождения цели и способствовать нанесению удара при угле обзора ±180°. В навигационной системе могут быть запрограммированы точки маршрута, предоставляющие возможность ракете облетать известные угрозы (такие как ПВО) и препятствия.

Система «Клуб-К» требует относительно высокого уровня данных наведения на цель для своего эффективного использования. Пользователю необходимо знать точные географические координаты местонахождения цели и/или быть способным вводить данные определенного уровня по загоризонтному целеуказанию для использования оружия в полной мере. При использовании против целей с большой инфраструктурой требуется меньшая точность, а против движущихся морских целей ракете перед запуском нужны данные о точном местонахождении целей, и они затем передаются на РЛС ГСН, чтобы окончательно выделить цель на конечном участке полета.

ГСН способна определить размеры цели и приблизительно ее тип. Идеально, когда противокорабельное оружие может получить некоторые данные для коррекции наведения на среднем участке траектории.

После опубликования данных о системе «Клуб-К», концерн «Моринформсистема-Агат» удалил все технические данные конкретных ракет семейства «Клуб» из сети Интернет. Компания также закрыла линии получения информации у ОКБ «Новатор», поскольку оно связано с концерном.

Стало известно, что система «Клуб-К» может запускать высокоскоростные противокорабельные ракеты «BrahMos» (PJ-10). Ракета является совместным проектом научно-исследовательской организации МО Индии и российского ОАО ВПК «НПО машиностроения». НПО является старым конкурентом для ОКБ «Новатор» на рынке противокорабельных ракет, и включение ракет «BrahMos» в систему «Клуб-К» явилось неожиданностью.

Это может быть связано с тем, что концерн «Моринформсистема-Агат» рассматривает Индию как потенциального покупателя системы «Клуб-К». Конкретных данных о такой договоренности не поступало.

К настоящему времени завершена разработка концепции продажи «Клуб-К», хотя все основные компоненты системы существуют как отдельные предметы.

О существовании системы «Клуб-К» впервые сообщил журнал «Jane's» в апреле 2010 г., многие аналитики выразили обеспокоенность по поводу возможного распространения контейнерных ракетных систем среди негосударственных субъектов. На данный момент такое распространение маловероятно, так как производителю нужны серьезные платежеспособные покупатели на правительственном уровне.

Предполагается, что система «Клуб-К» может каким-то образом стать оружием террористов. Но представители концерна заявили, что «в России существует строгая система контроля экспорта; такая система исключает возможность несанкционированной передачи оружия террористическим организациям и режимам».

Концерн «Моринформсистема-Агат» утверждает, что контейнерная ракетная система «Клуб-К» «не является исключительным случаем по части маскировки». Но система не просто замаскирована, а укрыта внутри гражданских судовых контейнеров.

«Система «Клуб-К» предназначена в первую очередь для установки на судах, призванных на военную службу в случае угрозы. Профессионалы отлично понимают, что такие системы невозможно использовать на любом контейнеровозе или железнодорожных платформах», - подчеркивается в заявлении представителя концерна.

Э.В.Мордвинцев

Jane's Navy International. - 2010. - June. - P. 10, 13.

Поставки российских боевых самолетов ВВС РФ

Журнал «Jane's Defence Weekly» информирует о разработках и поставках боевых самолетов «МиГ» и «Су».

В опубликованной статье сообщается, что в течение многих лет военная самолетостроительная индустрия России значительно слабела после сокращения инвестирования и в условиях отсутствия последовательной отраслевой политики. В 1990-е годы и в начале 21-го века российские конструкторы продолжали выпускать самолеты с впечатляющими характеристиками, которые по существу были конструкциями 1970-1980 гг. Появление программы самолета ПАК ФА сможет предоставить России истребитель, который станет подходящим для высокотехнологичного 21-го века. Однако уровни инвестирования и технологии, необходимые для завершения этой программы, свидетельствуют о том, что будущее самолета остается неясным.

ОАО «РСК «МиГ», одна из наиболее известных в авиации компаний, в настоящее время является предприятием одного заказчика, все ее надежды связаны с продажами самолетов Индии. Хотя переоборудованные МиГ-29СМТ были недавно переданы Йемену, тем не менее, отказ Алжира в 2008 г. от аналогичных самолетов стал фиаско для компании. Корпорация успешно разработала новый вариант палубного истребителя МиГ-29К для ВВС Индии, и около 30 таких самолетов поступят на вооружении авианосца «Vikramaditya».

Предполагалось, что положительный опыт, полученный в рамках программы МиГ-29К, и давние отношения РСК «МиГ» с Индией поддержат заявку самолета МиГ-35 на удовлетворение требований ВВС Индии по истребителю MMRCA (среднего многоцелевого боевого самолета).

Самолет МиГ-35 оборудован двигателями с управляемым вектором тяги РД-ЗЗК и радиолокатором «Жук-АЭ» с АФАР с электронным сканированием производства ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР». Самолет может быть оснащен интригуемым сочетанием российских и западных бортовых систем, включая передатчик помех системы защиты ELT/568(V)2 и электрооптическую систему OLS-UEhM с телевизионным, инфракрасным и лазерным каналами.

ОАО «Компания «Сухой» является ведущей российской компанией в области боевых самолетов, особенно на экспортном рынке. Успешные усовершенствования, усиления Су-27 «Flanker» позволили создать серию тяжелых ударных истребителей Су-30МК. Построенные в двух различных вариантах (двигатели с УВТ и обычные) на двух разных предприятиях (ОАО «НПК «Иркут» и ОАО «КнААПО») самолеты проданы в значительное количество стран (Алжир, Китай, Индию, Индонезию, Малайзию, Венесуэлу, Вьетнам). Около 309 ед. Су-30МК разных вариантов находятся на вооружении этих семи стран, еще 198 ед. более ранней модели Су-27-СК/УБК поставлены в Китай, Индонезию, Вьетнам. Строительство Су-30МК продолжается для Алжира, Вьетнама и Индии, имеющих заказ на 178 самолетов.

Как отмечается в статье, Индия является главным заказчиком, компания HAL ведет лицензионное строительство варианта Су-30МКИ. В июне 2010 г. индийское правительство одобрило дальнейшую закупку 42 самолетов Су-30МКИ, а парк таких самолетов к 2018 г. составит 272 ед. Одно время ожидалось, что Китай будет главным заказчиком самолетов Су-30, и, хотя китайские ВВС и ВМС закупили 100 самолетов Су-30МКК и Су-30МК2, в данный момент приобретение истребителей приостановлено.

Для замены Су-24 компания «Сухой» строит фронтовые бомбардировщики Су-34. Не являясь главным образом истребителем, Су-34 поступает на вооружение в очень небольших количествах после чрезвычайно длительной разработки. Причиной задержек в принятии на вооружение является то, что в настоящее время ведется модернизация вооружения и двигателей.

Компания «Сухой» создала самолет Су-35С (ранее Су-35БМ) с тем, чтобы сделать плавным переход от устаревающего Су-27 к истребителю следующего поколения Т-50. В отличие от Су-35 (Су-27М), Су-35С оборудован усовершенствованным вариантом двигателя АЛ-31Ф с УВТ, известным как 117С, а также радиолокатором «Ирбис-Э» с пассивной антенной решеткой с электронным сканированием, Первый Су-35С совершил полет в феврале 2008 г., к настоящему времени компания «Сухой» построила три опытных образца, один из которых потерпел авиакатастрофу в апреле 2009 г.

В августе 2009 г. российские ВВС заявили, что для модернизации вооружения трех истребительных полков будет приобретено 48 самолетов. К концу 2009 г. началось строительство первого серийного Су-35С Для российских ВВС Су-35С будет значительным шагом в направлении к Т-50. Многие из начальных систем самолета Т-50, включая двигатели 117С, будут сначала проверены на Су-35С. Россия стремится экспортировать Су-35С, хотя, по-видимому, у этого самолета будет мало потенциальных заказчиков.

Перспективный самолет компании «Сухой» Т-50 разработан в условиях строгой секретности и стал известен после первого полета в январе 2010 г. Как и в случае с любой новой программой истребителя, существует огромный разрыв между теми возможностями, которыми будет обладать Т-50, когда достигнет полной оперативной готовности, и способностями, которые самолет может достичь в настоящее время. Опыт показывает, что этот путь вряд ли будет гладким. Т-50 является сложной конструкцией с несколькими инновационными характеристиками, интригующим подходом к технологии «стеле» и низкой обнаруживаемое™. Самолет Т-50, оборудованный радиолокатором АФАР с электронным сканированием, системами радиоэлектронной борьбы, новыми двигателями и вооружением, обладает необходимым потенциалом для того, чтобы стать доминирующей системой воздушного боя.

В.И.Вершинин

Jane's Defence Weekly. - 2010. -14 July. - P. 72, 73.

* * *

В журнале «Aviation Week and Space Technology» отмечается, что самый последний вариант самолета Су-27 будет принят на вооружение ВВС России в 2010 г. Поставка Су-35 планируется на конец 2010 г., и ожидается, что сделка с Ливией по этим самолетам также будет совершена в эти же сроки.

Генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» М.Погосян подтвердил, что ВВС должны начать получать самолеты Су-27 самой последней модификации до конца 2010 г. Самолет Су-35С, прежде известный как Су-27М2, имеет такой же планер, как и самолет Су-27, но с более мощным двигателем 117С с управляемым вектором тяги, а также новой авионикой и бортовыми системами.

Представитель компании «Сухой» сообщил, что радиолокационная сигнатура самолета была уменьшена благодаря использованию противорадиолокационных покрытий, а также меньшего количества выступающих датчиков.

Сообщается, что предварительные испытания самолета Су-35 завершены. По первоначальной программе полетных испытаний использовалось два самолета. Пока произведено 270 вылетов с общим налетом в 350 часов.

На первоначальных испытаниях особое внимание было уделено бортовым системам истребителя, таким как РЛС с пассивной ФАР «Ирбис», разработанной ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова». РЛС предназначена для обнаружения и слежения за 30 воздушными целями, она обеспечивает одновременный обстрел до 8 целей и нанесение ударов по двум наземным целям. Согласно заявлению М.Погосяна, во время испытаний РЛС показала максимальную дальность обнаружения воздушных целей, равную 400 км.

Самолет Су-35 оборудован инфракрасным датчиком поиска и слежения, способным обнаруживать и одновременно удерживать несколько целей на дальности более 80 км.

Предполагается, что новый самолет достигнет технического ресурса, составляющего 6000 полетных часов с планируемой продолжительностью эксплуатации 30 лет. Согласно заявлениям разработчиков, технический ресурс двигателя 117С производства ОАО «НПО «Сатурн» составит 4000 ч.

Компания «Сухой» в настоящее время подходит к общим оценочным испытаниям с ВВС РФ, летчики которых принимают участие в программе полетов.

ВВС РФ заказали 48 самолетов Су-35С с их поставкой к 2015 г. Самолет был первоначально определен российскими военными, как промежуточная платформа до принятия на вооружение в 2016 г. истребителя пятого поколения. Прототип Т-50 находится на начальных этапах полетных испытаний.

А.Михеев, заместитель руководителя российского агентства по экспорту вооружений ФГУП «Рособоронэкспорт», подтвердил, что контракт на поставку неустановленного количества самолетов для Ливии, традиционного покупателя советского вооружения, предполагалось подписать в 2010 г. Поставки первых партий продукции могут начаться в 2012 г.

Самолет Т-50 разрабатывается для удовлетворения требований ПАК ФА ВВС. М.Погосян надеется, что ПАК ФА станет подходящим вариантом для экспортных клиентов, хотя цена его выше, чем у самолетов четвертого поколения, но они «доступны по сравнению с конкурирующими западными истребителями. Российские истребители всегда конкурентоспособны на глобальном рынке, и ПАК ФА не будет исключением».

Он также отметил, что Россия столкнется с увеличивающимся вызовом со стороны Китая, который предлагает даже более низкие цены. М.Погосян подтвердил, что китайский самолет J-15 компании Shenyang является копией самолета Су-33 и что это является вопросом интеллектуальной собственности. Более низкая цена объясняется более низкими техническими характеристиками. «Мы не боимся конкуренции, даже когда она нечестная. Известно, что сложная комплексная перспективная технология истребителя занимает много времени», - подчеркнул М.Погосян.

Всего компании «МиГ» и «Сухой» планируют поставить 300 самолетов в следующие пять лет. По крайней мере, 60% продаваемых самолетов будут приобретены через экспортный рынок даже с учетом роста военных продаж на отечественном рынке. В прошлом году 50% продукции было экспортировано, что составляет 25% от общего количества боевых самолетов, проданных в 2009 г. Поставки включают 33 новых истребителя компании «Сухого» и 18 модернизированных самолетов.

Э.В.Мордвинцев

Aviation Week and Space Technology. - 2010. - 26 July. - P. 42.

ОБОРОННЫЕ ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Российские ракетные системы

Как сообщает журнал «Jane's Missiles and Rockets», бывший командующий ВВС России генерал А.Корнуков на пресс-конференции в Москве 13 мая 2010 г. выступил с резкой критикой медленных темпов разработок ракетных систем класса «поверхность-воздух». По его словам, ввод в строй новой системы займет 20-30 лет.

Согласно его заявлению, в результате недостатков в модернизации противовоздушная оборона Московской области, эффективность которой в советское время оценивалась в 96-98% против пилотируемых самолетов, в настоящий момент составляет только 15-20%.

Генерал А.Корнуков отметил, что у России отсутствуют возможности защиты от «оперативных ракет», например, которые исходят от Ирана или Северной Кореи. Он также считает, что не Космические войска, а ВВС должны командовать российской интегрированной системой противовоздушной и противоракетной обороны.

В статье подчеркивается, что генерал критически относится к системе С-400 «Триумф». Как он заявил, «С-400 является громоздкой, дорогой и чрезвычайной энергоемкой системой, хотя ее параметры вполне эффективны». Он утверждал, что у разрабатываемых ракет большой дальности «отсутствует запланированная дальность до 185 км».

Сообщается, что новая ЗРС С-500 «Триумфатор-М» будет разработана на базе системы С-400, но «станет меньше и будет потреблять мало энергии». Она сможет уничтожать оперативные и тактические баллистические ракеты средней дальности, имеющие максимальную скорость до 7 км/с, и будет способна поражать цели на высоте до 200 км.

Во время своего последнего интервью газете «Коммерсант» генеральный директор ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» И.Ашурбейли подтвердил, что существующие производственные возможности для ракетных систем С-400 класса «поверхность-воздух» являются недостаточными для удовлетворения запросов российских заказчиков и не могут выполнить любые возможные экспортные заказы. Хотя на 2010 г. запланированы поставки двух батарей С-400 и еще четырех батарей на 2011 г., на 2012 г. пока что не было заказов. Он также добавил, что разработка системы С-500 по плану должна завершиться к 2015 г. В более раннем интервью газете «Известия» И.Ашурбейли заявил, что в ЗРС С-500 будет использоваться радиолокатор Х-диапазона с активной фазированной антенной решеткой.

Между тем предприятие ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» получило кредитную линию в 3,5 млрд. руб. от московского банка ВТБ, о чем было сообщено 4 мая 2010 г. Этот кредит, как полагают, будет использован для финансирования текущей работы компании, а не для ее запланированного расширения и создания дополнительной линии для производства ракет.

В настоящее время компания «Алмаз-Антей» консолидирует свои операции в Москве. По сообщениям СМИ, ОАО «ММЗ «Авангард» концерна «Алмаз-Антей», производящий ракеты класса «поверхность-воздух», может быть переведен на другую продукцию, а его сегодняшнее производство перемещено в другое место.

К.Я.Прохоров

Jane's Missiles and Rockets. - 2010. - July. - P. 9.

Рост российского экспорта вооружений

Журнал «Jane's Defence Weekly» информирует о том, что экспорт вооружений за 2010 г. может принести России доход в размере 9,5 млрд. долл.

В опубликованной статье сообщается, что за первые шесть месяцев 2010 г. оборонный экспорт принес России 5,3 млрд. долл., что может позволить стране достичь поставленной цели - доход от такого экспорта в размере 9,5 млрд. долл.

Эти данные сообщил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству М.Дмитриев, выступая на международном форуме 30 июня 2010 г. в г. Жуковском.

Планируемый доход в 9,5 млрд. долл. будет выше на 12% по сравнению с 2009 г. Главными заказчиками России являются Китай и Индия, а ряд стран, таких как Алжир, Малайзия, Венесуэла, также стали заметными покупателями в последние годы,

В настоящее время экспорт в Китай в основном связан с продажей двигателей, а поставки истребителей Су-30 МКМ завершились в 2009 г. Алжир закупил ряд военной техники, включая боевые самолеты Су-30МКА и современные учебные самолеты Як-130.

В сентябре 2009 г. представители МО России подтвердили подписание контракта на поставку до 10 танков Т-72 и Т-90 Венесуэле во время визита в Москву президента Х.Чавеса. В декабре 2010 г. он заявил, что ВС Венесуэлы закупят у России тысячи управляемых и неуправляемых ракет.

По словам Н.Димидюк, директора по особым поручениям ФГУП «Рособоронэкспорт», Россия изучает и нетрадиционные рынки. Выступая в июне 2010 г. на парижской выставке «Eurosatory 2010», он заявил, что Москва повысила свое участие в западных оборонных выставках «с целью продвижения своего оборудования новым партнерам и новым заказчикам». Пристальное внимание будет обращено на восточно-европейские страны, которые в настоящее время являются членами НАТО, но все еще имеют на вооружении много оборудования, поставленного Советским Союзом, которое нуждается в модернизации и совершенствовании.

Он также выразил несогласие с тем, что важность главных рынков Китая и Индии будет снижаться, поскольку Индия налаживает отношения с США, а Китай инвестирует в свою собственную промышленную базу. Н.Димидюк подчеркнул, что появление Китая в качестве соперничающего экспортера относительно недорогого оборудования не является серьезной угрозой для коммерческих целей организации.

«Я полагаю, что мы можем всегда договориться с Китаем относительно урегулирования на рынке. Кроме того, Пекину необходимо достичь необходимого опыта в исследованиях и разработках для того, чтобы стать главным экспортером», - добавил Н.Димидюк.

В.И.Вершинин

Jane's Defence Weekly. - 2010. - 7 July. - P. 12.

Конкуренция России и Китая

В журнале «Jane's Defence Weekly» сообщается, что Россия отложила подписание контракта о поставке 100 реактивных двигателей РД-93 Китаю.

Газета «Hindustan Times» со ссылкой на «Коммерсант» сообщила, что в мае 2010 г. планировалось подписать с Китаем контракт о продаже двигателей.

Согласно сообщению агентства «РИА Новости», генеральный директор компаний РСК «МиГ» и АХК «Сухой» М.Погосян выразил протест в отношении продажи ФГУП «Рособоронэкспорт» реактивных двигателей Китаю, поскольку это приведет к сильной конкуренции между более дешевыми китайскими истребителями FC-1 и МиГ-29 «Fulcrum».

Согласно источникам в российской авиапромышленности, самолет FC-1 по своим характеристикам несравним с самолетом МиГ-29, но продается по цене 10 млн. долл., а цена самолета МиГ-29 составляет около 35 млн. долл.

М.Погосян заявил, что реэкспорт технологий должен пояучать согласие со стороны оригинального изготовителя для того, чтобы избежать несправедливой конкуренции. Однако ФГУП «Рособоронэкспорт» подчеркнуло, что решение может быть принято только правительством и оно с производителем никогда не консультировалось.

FC-1 является однодвигательным многоцелевым истребителем, который был разработан Китаем совместно с Пакистаном. В пакистанских ВВС он обозначается как JF-17 «Thunder».

В настоящее время МиГ-29 конкурирует с FC-1 в тендере Египта на поставку 32 истребителей. Кроме того Египет начал переговоры с Пакистаном о лицензионном строительстве самолетов FC-1.

Федеральная служба по военно-техническом сотрудничеству одобрила реэкспорт двигателей РД-93 в Египте как часть пакета по истребителю FC-1 в ноябре 2007 г.

«РИА Новости» отмечает, что российские оружейные компании оказываются перед лицом растущей конкуренции со стороны Китая. Например, российские ЗРС С-300 и HQ-9 Китая конкурировали в тендере Турции с 2007 г., а российские и китайские бронетранспортеры участвовали в соревновании 2007 года за тендер Индонезии.

Ранее журнал сообщал о том, что китайская индустрия военных самолетов настойчиво разрабатывает линию продукции, которая позволит Китаю конкурировать с Россией и другими странами.

В.И.Вершинин

Jane's Defence Weekly. - 2010. - 14 July. - P. 12.

СОТРУДНИЧЕСТВО В ВОЕННОЙ ОБЛАСТИ

Продажа российских вертолетов Афганистану

По сообщению еженедельника «Defense News», Россия и НАТО впервые окажут помощь третьей стране, сотрудничая в прямой продаже российских вооружений.

Официальные представители Москвы и НАТО готовы подписать соглашение по непосредственной продаже 21 российского вертолета Ми-17 ВВС Афганистана. Об этом стало известно на заседании Совета Россия-НАТО, состоявшемся 16 июля 2010 г. в Брюсселе.

Два вертолета было поставлено 8 июля 2010 г.; еще восемь должны были быть отправлены к ноябрю 2010 г. Сообщается, что 3 вертолета поставляются бесплатно в качестве вклада России в боевые действия в Афганистане.

Как заявил постоянный представитель России в НАТО Д.Рогозин, «это не оказание помощи и не чисто коммерческая сделка, а политический и деловой договор». Россия, начиная с 2002 г., направила в Афганистан более 80 вертолетов Ми-17.

Правительство США приобрело 9 вертолетов через третьи страны и посредников, поскольку Вашингтон в 2006 г. наложил запрет на торговлю с ФГУП «Рособоронэкспорт» в 2006 г. и отменил его в мае 2010 г.

В статье подчеркивается, что Вашингтон приобрел в общей сложности 31 вертолет Ми-17 для использования в военных операциях в Афганистане и Ираке.

В 2009 г. Россия продала 139 вертолетов Ми-17, произведенных на заводах в Улан-Удэ и Казани, что составило основную часть вертолетов, произведенных российскими компаниями.

По заявлению представителя НАТО, афганские военные получили два новых вертолета Ми-17 дополнительно к уже имеющимся 25 ед. К 2012 г. Афганистан планирует иметь на вооружении 56 вертолетов.

Р.Кириллов, пресс-секретарь государственной холдинговой компании ОАО «Вертолеты России», отказался назвать цену, по которой вертолеты Ми-17 продаются иностранным покупателям.

Но, судя по более ранним сообщениям об экспортных продажах вертолетов Ми-17, цена может варьироваться в пределах от 11 до 17 млн. долл. Это составляет от половины до одной трети стоимости западных вертолетов, сообщил представитель НАТО.

Вертолет Ми-17 был разработан в 1970-е годы, во время войны Советского Союза в Афганистане. Он может летать на высоте до 5000 м и перевозить 24 пассажира или 4000 кг фуза.

Центральное командование ВС США провело исследование в 2005 г., на основании которого было сделано заключение, что вертолету Ми-17 нет альтернативы в составе ВВС Афганистана как из-за цены, так и потому, что афганские летчики обучены полетам именно на данных вертолетах.

«Мы поставляли такие вертолеты 30 лет тому назад. Они надежны и легки в технической эксплуатации и ремонте», - подчеркнул Р.Кириллов. Он заявил, что заводы могут произвести любое необходимое Афганистану количество машин в короткие сроки.

Российские официальные представители сообщили, что сделка включает техническое обслуживание, топливо, оружие и обучение афганских летчиков.

Посол России в Афганистане А.Аветисян сообщил журналистам 12 июля 2010 г., что он получает жалобы от официальных афганских представителей по поводу качества российских вооружений, закупленных западными странами и переданных афганским военным.

Д.Васильев, аналитик экспорта вооружений из Центра анализа стратегий и технологий, заявил, что покупка через посредников, а не у России, добавляет цену со стороны Пентагона на вертолеты Ми-17,

В июне 2010 г. члены законодательного собрания США подвергли критике американских военных за покупку вертолетов Ми-17 и особенно стоимость в 648 млн, долл. за 31 вертолет.

Некоторые такие закупки, согласно открытым источникам, могут быть сделаны через компанию ОАЭ Air Freight Aviation (по техническому обслуживанию, ремонту, модификации и поставке запчастей для вертолетов Ми-8 и Ми-17) и американскую компанию Defense Technology. Как сообщалось, обе компании производят модернизацию вертолетов, прежде чем Пентагон пошлет их в Ирак и Афганистан.

Представитель ФГУП «Рособоронэкспорт» сообщил, что после отмены эмбарго, ранее наложенного на компанию, несколько американских компаний заявили о закупках вертолетов Ми-17.

Самый большой военный контракт со страной НАТО был заключен в начале 2000-х годов с Грецией на сумму в 150 млн. долл. на приобретение трех десантных кораблей «Зубр».

Как отмечается в статье, самая большая сделка России с альянсом была заключена на аренду грузового самолета Ан-124 «Руслан» для доставки грузов в Афганистан через территорию России. Об этом сообщил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству В.Дзиркалн через официальное агентство новостей «РИА Новости».

Э.В.Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. - 2010. -19 July. - P. 56.

Планы по поставкам военно-тренировочного самолета Як-130

Как сообщает журнал «Jane's Defense Weekly», ссылаясь на слова официального представителя ОАО НПК «Иркут», корпорация должна поставить Ливии три усовершенствованных реактивных военно-тренировочных самолета Як-130 из шести заказанных этой страной к концу 2010 г. Об этом стало известно на авиационной выставке в Фарнборо 20 июля 2010 г.

Как заявил вице-президент и директор инженерного центра корпорации К.Попович, остальные самолеты будут поставлены Ливии в начале 2011 г. Триполи имеет право первым закупить эти дополнительные самолеты, однако он не привел каких-либо подробностей. Соответствующий контракт был подписан еще в начале 2009 г., но К.Попович не предоставил какой-либо финансовой информации.

Другим иностранным заказчиком на Як-130 на данное время является Алжир. К.Попович сообщил, что, по меньшей мере, 10 из 16 заказанных самолетов будут поставлены к концу 2010 г., а остальные - в первом квартале 2011 г.

Он объяснил, что производственные мощности компании по производству Як-130 будут увеличены в соответствии с потребностями Министерства обороны России и спросом со стороны иностранных заказчиков,

«Корпорация «Иркут» планирует расширить свои производственные возможности до 55 самолетов в год. Мы знаем плановые потребности российских ВВС, поэтому уже в 2010 г. мы сможем произвести 40 самолетов», - подчеркнул он.

Эти планы включают в себя расширение военно-тренировочных задач самолета, чтобы повысить его боевой потенциал. МО потребовало, чтобы корпорация «Иркут» переоборудовала существующий двухместный вариант самолета в одноместный боевой вариант для выполнения легких боевых операций.

«Я думаю, что мы начнем работу над этим проектом в контакте с МО в конце 2011 г. или в начале 2012 г.», - добавил К.Попович. Что касается другой главной производственной линии компании (военных самолетов Су-ЗОМКИ), то К.Попович сообщил, что корпорация стремится расширить их продажу, делая упор на заключение новых контрактов с существующими заказчиками.

«Прежде всего, мы думаем о продолжении нашего сотрудничества с Индией и также хотим расширить наши традиционные связи с Малайзией», - отметил он.

К.Я.Прохоров

Jane's Defense Weekly, - 2010. - 28 July. - P. 7.

Кооперация России с израильской компанией IAI

Журнал «Jane's Defence Weekly» информирует, что российская государственная корпорация «Ростехнология» готовится к учреждению совместного предприятия с израильской компанией Israel Aerospace Industries (IAI) в области беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Как отмечается в статье, это отражает давнюю стратегию Москвы по партнерству со странами, обладающими передовой оборонной промышленностью, для устранения собственных технологических пробелов.

Объявление о рассматриваемом совместном предприятии было сделано государственной информационной службой «РИА Новости» 21 апреля 2010 г.

Как сообщалось в июне 2009 г., Россия готова приобрести 12 БПЛА у Израиля с целью изучения технологии для производства своих собственных аппаратов в будущем. Сделка стоимостью 53 млн. долл. ознаменовала выход России на рынок, на котором она впервые приобрела передовую технологию в этой области у Израиля. Она заключается в приобретении тактических БПЛА ближнего действия I-View Mk 150 и многоцелевых БПЛА длительного нахождения в воздухе Searcher II, произведенных компанией IAI.

У России не было превосходства по БПЛА во время конфликта с Грузией в 2008 г., у которой, как сообщалось, действовали израильские системы Hermes 450 компании Elbit. Впоследствии был разработан ряд программ для ликвидации такого недостатка.

Вопрос о намерении Москвы продолжить закупки израильских БПЛА впервые был поставлен в ноябре 2008 г. Как сообщалось, высокопоставленная делегация российских военных в сентябре того же года нанесла визит компании IAI, где проявила интерес к ее средневысотной беспилотной летательной платформе длительного нахождения в воздухе Heron.

Россия продемонстрировала готовность к приобретению платформ у стран-партнеров. В начале 2010 г. Москва объявила о проведении эксклюзивных переговоров с Францией по поводу приобретения четырех французских десантных кораблей Mistral.

Также 22 апреля 2010 г. сообщалось, что Россия проявляет интерес к приобретению бронемашин.

Как сообщается, директор ФГУП «Рособоронэкспорт» А.Исайкин предупредил в начале 2009 г., что страна рискует «остановиться на уроне поставщика железа», если разрывы в высоких технологиях не будут заполнены,

Э.В.Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. - 2010. - 5 May. - P. 6.

Трудности в создании российского предприятия по производству БПЛА

В журнале «Jane's Defence Weekly» сообщается, что израильские планы по сотрудничеству с Россией в области производства беспилотных платформ задерживаются из-за опасений передачи секретных технологий Москве, о чем редакция журнала «Jane's» узнала от высших израильских правительственных источников.

Россия заключила соглашение с израильской компанией IAI о закупке 12 разведывательных БПЛА, включая I-View Mk 150 и Searcher II на сумму 50 млн. долл. с началом поставок в сентябре 2010 г. Подписание контракта стимулировалось Россией в связи с конфликтом в августе 2008 г. с Грузией из-за Южной Осетии, когда Тбилиси получили существенную подготовку и техническое обслуживание со стороны израильского персонала.

Тем временем Россия также начала переговоры с компанией IAI об учреждении совместного предприятия с российской ГК «Ростехнология» для отечественного производства БПЛА по соглашению стоимостью около 300 млн. долл. Россия, как сообщалось, заинтересована самостоятельно производить некоторые наиболее передовые БПЛА, включая Heron MALE и Heron HALE. Переговоры, начавшиеся в апреле 2010 г., по заявлению официального представителя израильских ВС, зашли в тупик в «ожидании переоценки».

Израиль уже продавал России БПЛА старых моделей и соответствующие технологии, которые не представляют угрозу для Израиля. Новейший вариант Heron считается стратегическим БПЛА, способным выполнять задачи на больших расстояниях и, по сообщениям, он может нести ракеты класса «воздух-поверхность».

Россия недавно предприняла попытку улучшить существующие военные связи с Сирией, и она продолжает поддерживать отношения с Ираном, несмотря на четвертый раунд санкций ООН, и это вызывает опасения Израиля.

Израиль решил заморозить переговоры и отказаться от продажи современных БПЛА России, поскольку такие связи с израильскими региональными соседями и вероятность того, что они смогут получить или иметь выгоду от израильской технологии, вызывают озабоченность.

Особое опасение для Израиля представляет публичное подписание контрактов на поставку Тегерану пяти батарей системы ПРО и ПВО С-300ПМУ1, которые могут защитить ядерные установки от возможных ударов.

Израиль и США усердно выступали против продажи системы С-300, которая, как предполагается, не будет осуществлена в связи с новым режимом санкций, введенным недавно Советом Безопасности ООН по Ирану.

Э.В.Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. - 2010, - 30 June. - P. 6.

Планы России по приобретению судостроительных заводов Украины

В журнале «Jane's Navy International» сообщается, что ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) рассматривает приобретение украинского производителя военно-морских газовых турбин НПКГ «Заря-Машпроект» и ОАО «Феодосийская судостроительная компания «Море». Этот шаг следует из соглашения по продлению Россией срока аренды военно-морской базы в Севастополе.

Как отмечается в статье, российская судостроительная промышленность старается удовлетворить количественные и качественные потребности ВМФ РФ и опирается на производственные мощности Украины,

Компания «Море» является убыточным предприятием, и можно утверждать, что, став собственностью российской ОСК, она облегчит нагрузку на Украину. Однако маловероятно, что Киев легко примет предложение России, так как завод «Заря-Машпроект» и судостроительная компания числятся стратегическими предприятиями Украины.

Э.В.Мордвинцев

Jane's Navy International. - 2010. - June, - P. 41.

Соглашение между Россией и Францией

Журнал «Jane's Defence Weekly» информирует, что 22 июня 2010 г. французский военный подрядчик, компания Thales, заключила лицензионно-производственное соглашение с ФГУП «Рособоронэкспорт»,

Компания Thales разрешит производить по лицензии компактный, устанавливаемый на боевой машине тепловизионный прибор ночного видения Catharine-FC с оптоэлектронным устройством, Второй контракт между компанией Thales и ФГУП «Рособоронэкспорт» позволит управлению импортировать аппаратуру связи, произведенную французской компанией, для испытаний на БМП-3 и ОБТТ-90.

ФГУП «Рособоронэкспорт» не раскрыл общую стоимость двух контрактов с компанией Thales.

Объявление о соглашении последовало вслед за подписанием договора о понимании между компанией Thales и ФГУП «Рособоронэкспорт» в июне 2009 г., которое защищает реализацию военно-морского оборудования, разработанного совместно компанией Thaies и российскими компаниями, такое как построенные Россией корабли, оснащенные подсистемами французской компании. Thales уже работает с российскими гражданскими аэрокосмическими подрядчиками, оказывая помощь в разработке кабины экипажа авиалайнера «Superjet-100» ОАО «Компания «Сухой»,

Объявление о соглашении по импорту аппаратуры связи совпало с сообщением в российской газете «Ведомости», что страна может импортировать иностранные военные материалы в течение следующих шести лет на сумму 10 млрд. евро. В эту сумму входят потенциальные соглашения с итальянской компанией IVECO на сборку 3000 легких многоцелевых боевых машин на ОАО «КАМАЗ» и контракт с израильской компанией IAI на лицензионное производство БПЛА I-View Mk 150, тактического БПЛА Searcher II и Heron.

В последние годы российско-французское военное сотрудничество возрастает, и обсуждается возможное приобретение до четырех французских вертолетоносцев класса Mistral за 1,5 млрд. евро.

Согласно заявлению представителя ФГУП «Рособоронэкспорт» на военной выставке «Eurosatory 2010» в Париже, новая готовность к импорту основных комплексов оборудования не сказывается на состоянии основной российской промышленности в настоящее время, но означает процесс нормализации для России.

«Мы заинтересованы в технологиях, Франция имеет хорошую репутацию и авторитет в судостроительной промышленности. Я полагаю, что наше правительство согласится продвигать этот проект по взаимовыгодному пути. Это будет «чистая» продажа: или корабли будут построены в России, или будут переданы технологии. Этот вопрос обсуждается на самом высоком уровне», - подчеркнул он.

Э.В.Мордвинцев Jane's

Defence Weekly. - 2010. - 30 June. - P. 10,

Переговоры в отношении корабля Mistral

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, посвященная переговорам между Парижем и Москвой о поставке десантного корабля класса Mistral ВМФ РФ.

Сообщалось, что 21 июля 2010 г. во французской столице было сделано предложение официальным представителям России о строительстве двух кораблей, известных как корабли управления (ВРС), на территории Франции, а России предоставляется право на строительство двух других кораблей в Санкт-Петербурге.

Представитель министерства обороны Франции заявил, что он не может подтвердить это сообщение, в то время как проектировщик этих кораблей, компания DCNS, отказался от комментариев.

Если предложение будет утверждено, то французская компания STX должна построить корпус с внутренней оснасткой. В настоящее время эта компания строит третий корабль ВРС для ВМС Франции «Dixmunde», который должен быть поставлен в середине 2011 г. Компания DCNS, как основной подрядчик в кооперации с Россией, должна предоставить необходимые технологии.

Президент Франции Н.Саркози заявил 1 марта 2010 г., что Париж и Москва приступили к «эксклюзивным переговорам» по поставке 4 кораблей ВРС водоизмещением 21600 т, которые будут первой основной продажей военной техники Москве страной НАТО. Французское правительство поспешило развеять опасения союзников, настаивая на том, что корабль будет поставлен без вооружения или систем боевого управления.

Однако премьер-министр РФ В.Путин заявил во время своего визита в Париж 11 июня 2010 г., что Москва приобретет корабли ВРС «только, если сделка совершится параллельно с передачей передовой технологии». Министр промышленности России В.Христенко добавил, что «наиболее важным является покупка технологий».

Французский промышленный источник, осведомленный о переговорах, сообщил редакции журнала «Jane's», что Россия в основном заинтересована в боевых системах управления корабля, включая радары, а также в средствах связи и навигационных устройствах.

«Переговоры превратились в острую борьбу по поводу того, как много Россия хочет и как много Франция готова дать», - заявил источник. Официальный представитель также сообщил, что вооружения не были предметом торгов, поскольку корабли ВРС имеют только легкое оснащение; к тому же на кораблях класса Mistral нет уникальной системы динамического определения местоположения.

Другим спорным моментом стало требование Парижа о строительстве двух кораблей во Франции. В то время как компания STX строит первый, Россия настаивает на производстве трех других кораблей на своей территории.

Согласно заявлению авторитетных военно-морских источников, Россия может приобрести штурмовой десантный корабль и у других стран. Сообщается о том, что Москва уже приступила к переговорам с испанскими и южнокорейскими судоверфями.

Э.В.Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. - 2010. - 28 July. - P. 12.

Приобретение Вьетнамом российских субмарин

В журнале «Jane's Navy International» сообщается, что Вьетнам намерен приобрести у России дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) Проекта 636 (класса «Kilo») стоимостью более 3,2 млрд. долл., что является самым большим экспортным соглашением по военно-морской технике, когда-либо заключавшимся Москвой.

Строительство шести ПЛ будет стоить 2,1 млрд. долл., в то время как вооружение, инфраструктура и другое оборудование оцениваются дополнительно в 1,1 млрд. долл., о чем 3 июля 2010 г. сообщило российское государственное информационное агентство «РИА Новости», цитируя высказывание представителя Центра стратегического и технического анализа.

Такие самые последние цифры превышают цену в 1,8 млрд, долл., приведенную при подписании контракта между Россией и Вьетнамом в декабре 2009 г. Стоимость каждой субмарины составляла около 350 млн. долл.

Неясно, сможет ли Ханой приобрести все шесть ПЛ. Предполагается, что может быть предложена бартерная сделка по вьетнамской нефти, понижающая сумму задолженности и компенсирующая соглашение.

Как отмечается в статье, новые субмарины строятся на ФГУП «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. ДЭПЛ Проекта 636 на 1,2 м длиннее существующих ПЛ класса «Kilo» и обладают улучшенными характеристиками скрытности в связи с устранением шпигатов (балластных цистерн ПЛ) из носовой части субмарины и многослойным покрытием корпуса звукопоглощающими резиновыми плитами.

Э.В.Мордвинцев

Jane's Navy International. - 2010. - 26 July. - P. 23.

Предложение Китая помощи в доработке российских двигателей

Еженедельник «Defense News» информирует о том, что Китай предлагает России сделку по авиационным двигателям, которыми оборудуются истребители.

В опубликованной статье сообщается, что представители китайской авиационной промышленности предложили помощь России в увеличении мощности ее двигателей для реактивных истребителей с тем, чтобы повысить продажи.

Обсуждая на авиационной выставке в Фарнборо российский двигатель РД-93, президент корпорации CATIC M.Zhiping подчеркнул, что китайские научно-технические знания могут помочь добавить двигателям необходимую тягу. Он надеется, что дополнительные доработки позволят довести тягу двигателя до 9 тыс. кг, что будет способствовать продажам.

Демонстрация реактивных JF-17 оказалась достаточной для того, чтобы начались разговоры об укреплении позиции Китая как строителя истребителей. Желание улучшить российскую технологию отражает стремления Китая приобрести статус глобальной державы.

Его высказывания были сделаны после требований М.Погосяна о блокировании продаж 100 двигателей РД-93 Китаю, поскольку экспорт истребителей JF-17 может быть помехой попыткам России экспортировать свои собственные истребители.

М.Погосян предположил также, что новый китайский истребитель, только что прошедший летные испытания, является не более чем копией самолета Су-33.

Однако требование М.Погосяна не получило поддержки со стороны А.Макеева, заместителя главы ФГУП «Рособоронэкспорт», который заявил, что «российским реактивным истребителям нечего опасаться».

В статье отмечается, что ФГУП «Рособоронэкспорт» продолжает реализацию контракта по поставкам двигателей РД-93 Китаю. Тактико-технические характеристики китайских самолетов намного ниже характеристик российских самолетов компаний «МиГ» или «Сухой».

Обращаясь к продаже Китаем самолетов JF-17, оборудованных российскими двигателями, А.Макеев добавил, что «поставки реактивных двигателей Пакистану не создают конкуренции российским самолетам, поскольку Россия не поставляет оружие этой стране».

Не соглашаясь с точкой зрения А.Макеева в отношении качества китайских истребителей, Пекин проводит агрессивную экспортную кампанию по JF-17 и заказу российских двигателей. После закупки 100 двигателей пять лет назад Китай хочет подписать к концу 2010 г. контракт на поставку еще 100 ед., против которого выступает М.Погосян.

Как заявил M.Zhiping, «первые сто двигателей были закуплены для Пакистана или других азиатских или африканских государств».

Если продажи самолетов JF-17 подтолкнут Москву к пересмотру своего решения относительно китайских истребителей и блокировке продажи двигателей РД-93, то Китай планирует свой более мощный двигатель WS-13 в качестве замены.

Но представители Пекина подчеркнули, что предпочтение отдается российскому двигателю, если он будет оставаться доступным. Страна предпочитает работать с двигателем РД-93, принимая во внимание его общие характеристики и возможность повышения тяги до 9 тыс. кг с помощью Китая.

Сообщается, что 16 самолетов JF-17 были поставлены после сборки на пакистанском объединении Aeronautical Complex. Согласно заявлению главного проектного директора ВВС Пакистана M.Arif, в настоящее время планируется подписать заказ еще на 50 самолетов в июне 2011 г. Он подчеркнул, что «правительства России, Китая, Пакистана не имеют проблем относительно использования российских двигателей для истребителей первой и второй партии».

Командующий ВВС Пакистана R.Q.Suleman заявил, что не исключает использование китайского двигателя WS-13, если он станет доступным. JF-17 оборудован сочетанием систем и вооружения китайской и пакистанской сборки, и «такой подход будет сохраняться какое-то время».

Согласно сообщениям, официальные лица рассматривают китайский радиолокатор KLJ-17, обеспечивающий двойной режим слежения, как превосходящий широко используемый радиолокатор США APG-66, первоначально разработанный для F-16. Радиолокатор KLJ-7 может опознавать цель на удалении до 70 км, что достаточно для перекрытия диапазона действия китайских ракет класса «воздух-воздух» SD-10, которыми вооружены самолеты JF-17.

В 2009 г. французская компания ATE Group вела переговоры с Пакистаном по более современному комплексу бортовой авионики для второй партии JF-17. M.Arif заявил, что ВВС Пакистана довольны китайско-пакистанской бортовой авионикой, но изучаются новые возможности. В то время как самолет JF-17 вооружен ракетой класса «воздух-воздух» PL-5 китайского производства, южно-африканская компания Denel надеется продать ракету A-Darter, но M.Arif посчитал, что переговоры могут начаться лишь после того, как компания проведет испытания.

В.И.Вершинин

Defense News, - 2010. - 26 July. - P. 1, 8.

Индийские планы по вооружению ВВС

Журнал «Aviation Week and Space Technology» информирует о том, что Индии пока не удалось обеспечить свои ВВС военной авиационной техникой за счет оборонного сектора. Сообщается, что европейские и американские компании стремятся вытеснить с индийского рынка традиционного поставщика боевых самолетов - Россию.

Индийский легкий боевой самолет (LCA) первого проекта планировалось поставить в 1990-е годы, но он только сейчас поступил на вооружение ВВС Индии.

Для западных авиастроителей уверенные шаги Индии в развитии своей оборонной и аэрокосмической промышленной базы могли раньше вызывать лишь любопытство. Однако Индия с оборонным бюджетом 2010-2011 гг. в размере 32 млрд. долл. (и с планируемыми расходами на военную технику в 30 млрд. долл. в течение следующих пяти лет) является ключевой целью для иностранных компаний.

Самой привлекательной является закупочная программа среднего многоцелевого боевого самолета (MMRCA), предусматривающая поставку 126 истребителей. Стоимость только начальной закупки будет составлять около 10 млрд. долл.

Претендентами являются самолеты F/A-18E/F (Boeing), Rafale (Dassault), Typhhoon (Eurofighter), F-16IN (Lockheed Martin), МиГ-35 (модификация МиГ-29) и Gripen NG (Saab). Победитель получит контракт более чем на десятилетие.

Индия хочет производить практически все 126 самолетов на своих предприятиях. Первоначально избранный самолет будет собираться из поставляемых компонентов с последующим добавлением местных комплектующих в процессе строительства. Однако, как показало прошлое, переход к полному местному обеспечению проблематичен.

Индийские военные продолжают следовать двойному подходу к модернизации своего вооружения: планировать покупку современных иностранных систем и поддерживать приобретение оружия и боевых платформ индийской разработки.

Когда в 1983 г. правительство впервые утвердило программу LCA, планировалось заменить самолеты индийских ВВС МиГ-21бис, начиная со второй половины 1990-х годов. Но истребители все еще остаются на вооружении, хотя и устарели. Несколько самолетов были модернизованы с помощью радиолокатора ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР», другой возможностью стало использование управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-77 с активной ГСН.

Как заявил представитель индийской оборонной индустрии, несмотря на десятилетнее запоздание программы LCA вряд ли она будет признана неудачной; ВВС и ВМС будут вынуждены принять самолет.

Сообщается о планируемом запуске самого последнего варианта LCA - LSP-4 (производственной ограниченной серии). Он оборудован принятыми на вооружение системами, и его поставка запланирована на конец 2010 г.

Производственные проблемы возникают в индийском авиационном секторе, и МО приходится иногда обращаться к России с просьбой поставки дополнительных партий самолетов Су-ЗОМКИ, в то время как компания HAL пытается реализовать окончательную сборку и лицензионное производство.

Подобно региональному сопернику Китаю, Индия адаптировала двойной подход к принятию на вооружение авиационных систем в своей политике. Хотя целью может быть самообеспечение, прагматизм (как и устаревающий парк истребителей) потребовал от министерства обращения к закупке готовых систем для удовлетворения своих потребностей.

Индия и Китай использовали закупки российских боевых самолетов для дальнейшего развития национального производства. Приобретение варианта истребителя Су-27 помогло индийской промышленности овладеть окончательной сборкой и производственным опытом, а научиться изготавливать отечественные подсистемы для своих самолетов стало еще одной целью для страны.

Самолеты Су-30МКИ ВВС Индии могут быть впервые вооружены управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» средней дальности «Astra».

Наряду с LCA государственная организация оборонных исследований и разработок DRDO начинает работать над перспективным средним боевым самолетом (АМСА). Учитывая задержки с программой LCA, ВВС Индии не ожидают, что он будет их первым истребителем пятого поколения. В то время как Европа и США настойчиво предлагают себя в качестве оборонных партнеров, Индия продолжает свои стратегические отношения с Россией.

В течение нескольких лет обсуждалось возможное участие Индии в российской программе перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Самолет ОАО «Компания «Сухой» Т-50, отвечающий этим требованиям, находится на ранних этапах летных испытаний. Однако реальное участие Индии в разработке варианта Т-50 еще не известно. Принятие самолета на вооружение российских ВВС планировалось на 2015 г., но из-за возникающих технических трудностей это произойдет позднее. Российский план разработки также зависит от продолжения адекватного финансирования.

Внимание Индии, по-видимому, будет сосредоточено на двухместном варианте ПАК ФА, оборудованном авионикой и системами российского, местного и иностранного производства. Самолет, независимо от того, когда поступит на вооружение индийских ВВС, обеспечит значительное повышение возможностей.

В конце мая 2010 г., как полагают источники российской промышленности, Индия и Россия достигли соглашения по пакету модернизации самолета «Flanker», включая интеграцию сверхзвуковой крылатой ракеты «Brahmos», являющейся вариантом противокорабельной ракеты ВПК «НПО машиностроения» ЗМ-55 (SS-N-26).

Передача иностранных технологий Индии имеет существенное значение для реализации цели самообеспечения. Доступ к технологиям будет играть определенную роль при принятии решения относительно программы нового истребителя (LCA). В предварительных требованиях сообщается, что победитель должен быть оборудован радиолокатором с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). F-16IN предлагается с APG-80 компании Northrop Grumman, F/A-18E/F с APG-78 компании Raytheon.

В.И.Вершинин

Aviation Week and Space Technology. - 2010. -14-21 June. - P. 58, 59.

Дополнительные истребители для Индии

В журнале «Jane's Defence Weekly» сообщается, что Индия дополнительно приобретает 42 российских боевых самолета Су-30МКИ на сумму 3,33 млрд. долл. с целью усиления истребительных эскадрилий ВВС Индии.

Приобретение самолетов Су-30МКИ, по которым давно ведутся переговоры, было одобрено комитетом по безопасности при совете министров, возглавляемым премьер-министром M.Singh, в начале июня 2010 г., о чем журналу «Jane's» сообщил официальный представитель ВВС Индии.

Дополнительные самолеты заказаны для увеличения этого типа истребителей в ВВС Индии до 272 ед., что делает их число превалирующим в этих силах.

Первоначально было заказано 40 истребителей Су-30МКИ, но затем заказ был увеличен на два истребителя взамен потерянных в авариях машин.

В статье отмечается, что 42 истребителя Су-30МКИ будут произведены по лицензии компанией HAL. Они будут поставлены ВВС Индии к 2016-2017 гг. после завершения производства 180 таких машин по более раннему контракту.

ОАО «ОКБ Сухого» начало проникать на рынки Индии в конце 1990-х годов, когда были приобретены 50 истребителей на сумму 1,46 млрд. долл., 18 из которых были самолеты Су-30. Позже они были усовершенствованны до стандарта Су-30МКИ. После этого количество самолетов Су-30МКИ продолжало увеличиваться в результате подписания в 2000 г. соглашения о лицензионном производстве в Индии 140 истребителей. Другие 40 самолетов были дополнительно включены в контракт вскоре после его подписания. Сообщается, что компания HAL к настоящему времени передала ВВС Индии около 74 истребителей.

Новый контракт на самолеты Су-30МКИ пришелся на время, когда ВВС Индии завершили испытания 126 многоцелевых самолетов MMRCA, расчетная стоимость которых составит около 10 млрд. долл. США, европейские государства и Россия предлагают на конкурсной основе свои комплектующие изделия для этих истребителей.

ВВС Индии предполагают представить свой оценочный доклад МО для начала процесса ведения переговоров о цене и оформлении заказа, по которому рассчитывается увеличить количество MMRCA до 200 ед. на сумму около 16 млрд. долл.

Э.В.Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. - 2010. - 7 July. - P. 5

* * *

Журнал «Jane's Defence Weekly» сообщает, что ВВС Индии ведут переговоры с ОАО «Компания «Сухой» о модернизации около 50 истребителей Су-30МКИ с помощью оснащения современной авионикой и укрепления конструкции планеров с тем, чтобы самолеты могли нести ракеты «BrahMos».

Сообщается, что из 50 истребителей 5 будут переоборудованы в России, а остальные в Индии.

Официальный источник в Нью-Дели заявил, что самолеты Су-30МКИ принимались на вооружение в четыре этапа, начиная с 1997 г.; модернизации подлежат самолеты первого этапа.

В.И.Вершинин

Jane's Defence Weekly. - 2010. -14 July. - P. 28.

Готовность Индии участвовать в торгах по шести подводным лодкам

Еженедельник «Defense News» информирует, что ВМС Индии закупят шесть дополнительных подводных лодок с обычной энергетической установкой у иностранных строителей по суммарной расчетной стоимости 11 млрд. долл., что является самой большой одноразовой закупкой страной военной техники за рубежом.

По заявлению высокопоставленного представителя российского Министерства обороны, денежные средства на осуществление этого проекта выделил совет по закупкам МО Индии, возглавляемый министром обороны А.К. Antony.

ВМС Индии опубликовали формальную заявку в конце 2010 г. на приобретение шести ПЛ с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ). Две из шести ПЛ будут приобретены непосредственно у их производителя. Остальные четыре субмарины должны быть построены в Индии по полностью переданной технологии.

Заявка с предложением заключения контракта будет послана судостроительным компаниям DCNS во Франции, HDW в Германии и Navantia в Испании, а также ФГУП «Рособоронэкспорт».

Высокопоставленный представитель ВМС Индии сообщил, что существуют совмещенные тарифные планы закупок обычных и атомных ПЛ.

Как отмечается в опубликованной статье, численность индийских субмарин сокращается из-за быстрого вывода их из строя в связи с устареванием кораблей.

Согласно мнению военного аналитика Z.Mathews, выбор обычных ПЛ с ВНЭУ по высокой цене вместо атомных субмарин является стратегическим решением,

«АПЛ связаны с большими поставками ядерного оборудования, наподобие межконтинентальных баллистических ракет, действуют на больших расстояниях. Они больше по размерениям, более шумные и не могут соответствовать проведению операций непосредственно у побережья», - заявил Z.Mathews, командор ВМС Индии в отставке.

«Обычные ПЛ способны скрытно выполнять различные задачи, действовать непосредственно у побережья и т.п. Так что совместное использование обычных и атомных субмарин является частью стратегии любой крупной морской державы. Индия медленно продвигается к этой цели», - подчеркнул он,

«ПЛ с ВНЭУ и с топливными ячейками могут гораздо дольше находиться под водой, и им не нужно каждые 70-80 часов всплывать на поверхность для зарядки аккумуляторов. Необорудованные ВНЭУ субмарины для зарядки вынуждены идти под дизельными двигателями, которым необходим воздух, и поэтому они всплывают на поверхность. ВНЭУ в значительной степени уменьшает такую необходимость, и поэтому в настоящее время большинство передовых производителей подводных лодок использует их», - добавил Z.Mathews.

Официальный представитель ВМС заявил, что в 2009 г. МО было предупреждено о сокращении подводного флота с 16 до 5 ПЛ к 2015 г. В настоящее время флот включает 10 российских субмарин класса «Kilo», 4 немецких ПЛ компании HDW и одну старую российскую ПЛ Проекта 641.

Заказанные в 2005 г. французские ПЛ класса Scorpene по контракту на сумму 3,9 млрд. долл. отстают от графика на три года. Первая ПЛ, построенная по лицензии на судостроительном заводе компании Mazagon Docks в Мумбаи, должна быть введена в строй в 2015 г.

Э.В.Мордвинцев

Defense News. - 2010. - 26 July. - P. 23.

НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНОЙ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ

Арсеналы тяжелых торпед ВМС различных стран

В журнале «Jane's Navy International» сообщается, что тяжелые торпеды остаются на передовой линии фронта в арсеналах ВМС во многом благодаря скрытности действия: комбинация ДЭПЛ и бесшумной торпеды с минимальной кавитацией является серьезной угрозой.

Развитие торпед прошло очень длинный путь, начиная от использования шестовой мины в 1864 г., до 1982 г., когда аргентинский крейсер «General Beigrano» был потоплен торпедами Мк 48 Mod 4, которые были разработаны около 50 лет назад. Неудивительно, что тяжелые торпеды все еще широко производятся во всем мире. Однако требования по контрмерам против гидроакустического противодействия и необходимость нанесения ударов по малошумным целям в прибрежных водах рассматриваются сегодня в качестве важнейшего условия успеха.

На Западе есть три лидера на рынке тяжелых торпед: Мк 48 производства Raytheon в США, «Black Shark» компании WASS (филиал компании Finmeccanica) в Италии и DM2 А4 («SeaHake» Mod 4) производства Atlas Elektronik в Германии.

У России, несмотря на большие бюджетные затруднения в постсоветский период, остается обширная научная и производственная база по подводному оружию, и она продолжает осуществлять программу по разработке тяжелых торпед, которые включают ТЕСТ-71, 53-65КЭ и УГСТ.

Что касается остальных стран, то Китай и Южная Корея имеют свои разработки по такому оружию, производство которого начиналось при помощи иностранных конструкций; Индия начала испытания своего оружия; Швеция производит торпеды Torpedo 2000. В Великобритании разработка тяжелых торпед продвигается очень медленно.

Торпеда Мк 48 ADCAP

Торпеда Мк 48 Mod 5 ADCAP с улучшенными возможностями была принята на вооружение ВМС США в конце 1980-х годов. В то время это был самый последний вариант торпеды Мк 48, разработанный для обнаружения целей на больших дальностях, с минимизацией влияния плохих условий окружающей среды и принятием контрмер против противодействия, а также лучшим разрешением проблем при действиях против надводных целей. С проверенной динамикой и двигателем Otto Fuel II также предлагается цифровая гидроакустическая станция, обработка сигналов, наведение и управление. Однако последняя новая торпеда ADCAP была поставлена более 14 лет тому назад, и любые последующие улучшенные варианты были получены лишь путем модернизации оружия Mod 5 до стандарта Mod 6.

Как часть такого развития компания Raytheon представила модернизированную торпеду Мк 48 Mod 6 ADCAP и АСОТ (против подводных лодок и надводных кораблей) и завершила ее поставки в 2007 г,

В торпеде Мк 48 Mod б были усовершенствованы наведение и управление, а также гребная установка, В ходе прошедшей модификации был улучшен гидроакустический приемник, заменен комплекс наведения и управления на устройство с улучшенной технологией, осуществлено увеличение памяти и повышена производительность процессора. В торпеде Mod 6 также используется система загрузки торпеды для ввода обновленного программного обеспечения во время погрузки оружия. В результате ПЛ может развертываться с оружием, которое обладает самым современным программным обеспечением.

Улучшенная гребная установка существенно уменьшает излучаемые шумы, в результате чего улучшается обнаружение цели в режиме шумопеленгования. Торпеда Mod 6 может действовать на глубине около 900 м и дальности более 45 км со скоростью 55 узлов.

Работы по Mod 7 начались в 1998 г. совместно с Австралией, и торпеда была разработана по программе предоставления усовершенствованного наведения, увеличения запаса хода, улучшения технических характеристик скрытности и увеличения мощности боевого зарядного отделения. К ней относится широкополосная усовершенствованная ГАС общего назначения (CBASS). CBASS специально разрабатывалась для совместного использования с системой боевого управления AN/BYG-1, соединяющую ПЛ с внешними системами разведки и целеуказания, что улучшает технические характеристики в прибрежных водах и противодействует опознаванию субмарин. На базе нового программного обеспечения существуют усовершенствованные процессоры высокой производительности (АРВ) и технология ввода (программного обеспечения) в торпеду. Вместе с программным обеспечением конструктивные решения улучшают возможность действия торпеды против малошумных ДЭПЛ в прибрежных водах (на глубинах менее 183 м). Полномасштабное производство Мк 48 Mod 7 началось в 2006 г. с получением заказа от США и Австралии для модернизации более ранних вариантов торпед. Первые торпеды Мк 48 Mod 7 были отгружены для поставки ВМС США в декабре 2006 г. и установлены на АПЛ «Pasadena» (SSN 752) класса Los Angeles в Перл-Харбор.

Согласно 10-летнему проекту взаимодействия в области вооружений, подписанному в 2003 г., проектирование, разработка, изготовление и материально-техническое обеспечение торпед Мк 48 Mod 7 проводилось в сотрудничестве с Австралией. ВМС Австралии закупили такие торпеды для шести ПЛ класса Collins. Торпеда Мк 48 Mod 7/CBASS прошла доводочные и эксплуатационные испытания в водах Австралии в конце

2005 г. с последующими дополнительными стрельбами в водах США в течение марта

2006 г. Австралийская ПЛ «Waller» (SSK 75) класса Collins стала первой лодкой, осуществившей боевой выстрел Мк 48 Mod 7 во время учений в районе Гавайских островов в июле 2008 г., когда в результате разрушения корпуса был потоплен бывший эсминец ВМС США класса Spruance.

По объединенной американо-австралийской программе были выработаны общие требования и стандарты технического обслуживания и ремонта для Мк 48 Mod 7 с учетом того, что любая субмарина одной страны может загрузить торпеды, подготовленные средствами технического обслуживания другого государства.

ВМС США и компания Raytheon предлагают на международном рынке специально разработанный вариант торпеды Мк 48 Mod 6 AT (с улучшенной технологией). Мк 48 Mod 6 AT представляет собой комбинацию кормового отделения Мк 48 Mod 4M (объединяющую улучшенную гребную установку с внешним глушителем звука, гашение колебания корпуса и скос лопастей гребного винта двигателя) с готовой к применению в военных целях коммерческой ГАС с наведением и боевым зарядным отделением/электроникой управления. Оружие применяется в прибрежных водах, а также существенно уменьшаются расходы на эксплуатацию.

С длиной 586 см и массой 1691 кг Мк 48 Mod б AT рекламируется на рынке как оптимизированная торпеда для эффективного поражения целей на мелководье и глубоких водах. Представленное как эффективное по стоимости оружие, которое будет поставляться до 2025 г., оно предназначено для подводников, которые традиционно закупают тяжелые торпеды с электромоторами. Двигатель внутреннего сгорания Otto разработан как недорогая и безопасная альтернатива гребной установке на перекиси водорода и гребной электрической установке. Изготовитель подчеркивает, что двигатель Otto Fuel II установил рекорд безопасности за 30 лет его использования на американских подводных лодках.

Торпеда имеет обычную схему размещения ГАС и управления наведением (решетку гидроакустических преобразователей, приемопередатчик и процессор), расположенные в носовой части, и сразу же за ними находится боевое зарядное отделение. Далее размещается секция управления, топливный бак и гребная установка в кормовом отделении. В топливном баке находится механизм подачи проволоки, используемой для передачи команд наведения.

Помимо американских и австралийских военных торпеды Мк 48 используют Аргентина и Бразилия, последняя приобретает Мк 48 Mod б AT по соглашению с научно-исследовательским центром подводного оружия ВМС США. Команда компании Raytheon рассматривает вопрос о будущем расширении круга пользователей торпедами ADCAP через федеральную программу по торговле продукцией военного назначения с зарубежными странами (FMS). В конце 2009 г. Нидерланды объявили, что поскольку они были последними покупателями торпед Мк 48 Mod 4, а их производственная линия закрылась, они хотели бы закупить Mod 7 с началом выполнения программы приобретения в 2010 г.

Итальянская торпеда Black Shark

Управляемая торпеда «Black Shark» ведет свое начало с 1970-х годов, когда компания Whitehead Alenia разработала торпеду А184, далее она была переименована для отражения своего технического превосходства и улучшенных возможностей. Разработка началась в 1997 г. для удовлетворения требований ВМС Италии к новому поколению тяжелых торпед для ПЛ класса Type 212A, и торпеда «Black Shark» особенно преуспела на экспортном рынке. Бесшумная с электрической гребной установкой, остающейся малошумной на скорости, превышающей 50 узлов, и дальности 50 км, торпеда является дешевой, что делает ее весьма конкурентоспособной на рынке противолодочных и противокорабельных торпед дальнего действия.

Гидроакустическая система торпеды, известная как ГАС с усовершенствованной приемопередающей архитектурой (ASTRA), является активно/пассивной гидроакустической системой самонаведения. В оружии были модернизированы секция наведения и управления, оптоволоконная линия наведения; новый электродвигатель; соосные гребные винты противоположного вращения со скошенными лопастями. ГАС ASTRA - это плоская решетка гидроакустических преобразователей высокого технического уровня с управляемым направлением излучения, со сжатием цифровых импульсов в любом передающем режиме, работающая на многих частотах в активном (частотная модуляция и постоянное излучение) и пассивном (шумопеленгования) режимах, а также с независимой обработкой данных на каждой частоте (активной и пассивной) и на каждом лепестке диаграммы направленности. Согласно заявлению представителей компании WASS, независимая обработка сигналов на каждой частоте и каждом лепестке позволяет узнать истинное трехкоординатное положение сформированного луча.

ГАС ASTRA работает на частоте 15 кГц (только на средней частоте в пассивном режиме) и 30 кГц (активный и пассивный режимы на высокой частоте). Высокочастотный режим обеспечивает высокую разрешающую способность на короткой дистанции, в то время как средняя частота обеспечивает разрешающую способность на больших дальностях. Система самонаведения может одновременно действовать на обеих частотах в пассивном режиме, что дает возможность торпеде различать сигналы от реальной цели и от гидроакустических ложных целей. Алгоритмы обработки сигналов и данных включают пространственную и частотную фильтрацию, определение постоянной частоты ложных тревог, удлинение анализа эхосигналов и анализ углового расширения. Испытания продемонстрировали существенную выгоду по сравнению с традиционной конформной антенной решеткой в области дальности и района обнаружения цели, широкополосного частотного анализа и выполнения задач контрпротиводействия. Представители компании WASS заявили, что решетка гидроакустических преобразователей ГАС ASTRA расположена таким образом, что шумы от высокоскоростного потока воды не ухудшают технические характеристики передатчика и приемника, и с целью уменьшения собственных шумов применяются виброизоляционные материалы. Компания WASS также предлагает выбрать вариант самонаведения, предложенный для торпеды «Black Shark». В такой модификации используется три вихревых датчика и усовершенствованный алгоритм классификации воздушных пузырей.

Введена оптоволоконная линия вместо обычного электродистанционного управления, обмена данными с датчиком и подачи сигналов команд, что способствует развертыванию торпеды как дополнительного датчика. Использование оптоволоконной линии позволяет осуществлять более высокоскоростной обмен данными между лодкой и ее оружием, предлагая 100% увеличение дальности наведения. Блок наведения объединен с инерциальной навигационной системой (INS), в которой используется три лазерных гирокомпаса и акселерометр.

Компания DCNS как промышленный партнер компании WASS отвечает за разработку электрической гребной установки для торпеды «Black Shark». Гребная установка обеспечивается электродвигателем с аксиальным (магнитным) потоком РВ50 с алюминиево-серебряным оксидным аккумулятором компании Saft, оборудованным системой регулирования электролита. Низкооборотный гребной электродвигатель постоянного тока исключает необходимость редуктора, что повышает эффективность его работы и уменьшает шум. В движителе используются соосные гребные винты противоположного вращения с 13 и 10-лопастными винтами из углеродного волокна. Максимальная скорость превышает 52 узла с устройством управления электродвигателем, позволяющим изменять скорость в 1 узел выше или ниже.

В настоящее время торпеды «Black Shark» находятся на стадии производства после завершения приемо-сдаточных испытаний. Это связано с появлением новых итальянских ДЭПЛ класса Todaro Type 212 А, первые две из которых были введены в состав действующего флота в 2006 г. и 2007 г. соответственно. Ими также могут быть вооружены любые итальянские ПЛ класса Sauro, которые в настоящее время оснащены более короткими и тяжелыми торпедами А 184 Mod 3.

Первая боевая стрельба торпедой была произведена в ноябре 2004 г. с ПЛ «O'Higgins» класса Scorpene, приобретенной ВМС Чили. Чили также закупили «Black Shark» для своих двух модернизированных субмарин «Thompson» и «Simpson», имеющих одинаковое вооружение с ПЛ класса Scorpene.

В апреле 2008 г. французская компания DGA (с тех пор переименованная в Direction Generale pour I'Armement) заявила, что DCNS поставит производную от «Black Shark» торпеду для удовлетворения требований ВМС Франции, предъявляемых к тяжелым торпедам следующего поколения для замены устаревающих тяжелых моделей F17 Mod 2. Несмотря на сообщения о несостоявшемся соглашении между компаниями WASS и DCNS (что связано с деталями по распределению работ между компаниями) было поставлено около 100 ед. такого оружия. Компания DCNS взяла на себя всю ответственность за выполнение французской программы.

Немецкая традиция

Компания Atlas Elektronik (AE) имеет хорошую репутацию по конструированию, разработке и изготовлению тяжелых торпед. Она производит торпеды «Seeschlange» (DM1 и DM1 Mod) и «Seal» (DM2, DM2 A1 и DM2 Al Mod), на основании которых были разработаны SST 4 и SUT.

Торпеда DM2 A3 была разработана на базе DM2 A1 и в настоящее время находится на вооружении немецких ПЛ Type 206A и норвежских ПЛ класса Ula.

В состав DM2 A3 входит гидроакустическая система самонаведения компании TOSO; новая система наведения по проводам с двухсторонним обменом данными; новая гироскопическая система удержания исходного курсового угла. Также приняты меры по существенному уменьшению излучения собственных шумов (включая новые гребные винты со скошенными лопастями и резиновые подвески электродвигателя). Квалификационные испытания были завершены в 1995 г.

DM2 A4 (экспортный вариант - «SeaHake» Mod 4) очень похожа на торпеду DM2 A3, хотя хвостовая часть была переконструирована для уменьшения гидроакустической сигнатуры. У нее новая более мощная (300 кВт) электрическая гребная установка вместе с усовершенствованным наведением (вместо проводного используется оптоволоконный кабель), навигационная система соединена с гироскопом оптоволоконным кабелем. Будущие улучшения включают датчик кильватерного следа и модернизацию электроники (особенно замену аналоговой обработки сигналов в гидроакустической ГСН на цифровую).

В оружии используется конформная решетка, которую компания АЕ поставила вместо плоской антенной решетки гидроакустических преобразователей (такой как ASTRA), поскольку в торпеде должна быть обеспечена скрытность при слежении за целью, вследствие чего возникают кавитационные шумы и увеличивается расход энергии. Сотрудники компании АЕ полагают, что широкий панорамный угол обзора, обеспечиваемый конформной решеткой вместе с гидродинамической оптимизацией, минимизирует фронтальную кавитацию на высокой скорости, позволяя превосходно решать проблемы.

Компания АЕ также придавала большое значение использованию магнитного неконтактного взрывателя, который обладает большей помехоустойчивостью, эффективен во всех направлениях и может действовать при любом состоянии моря.

Аккумуляторные батареи компании Warshot для торпеды DM2 A4 созданы на основе запатентованной технологии цинкосеребряного оксида. Можно устанавливать тройную, двойную или одиночную аккумуляторные батареи, что соответственно уменьшает максимальную скорость и дальность действия торпеды. В блоке питания (аккумуляторном блоке) имеется 86 гальванических элементов, каждый из которых содержит один цинковый и два серебряных электрода, создающих напряжение 1,8 В на ячейку, с общим выходным напряжением более 150 В на блок. Для получения наибольшей энергии в DM2 A4 используется батарея из четырех блоков, что позволяет достичь максимальной скорости свыше 50 узлов и дальности 90 км, хотя обычно при средней скорости во время движения к цели и при максимальной скорости во время перехвата дальность может составить около 50 км.

Электродвигатель DM2 А4 вращает соосные гребные винты противоположного вращения со скошенными лопастями, а высокооборотный электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом имеет КПД 93% при мощности 300 кВт. Согласно заявлениям представителей компании АЕ, это улучшает производительность на 50% при максимальной скорости и в 4 раза увеличивает энергию по сравнению с DM2 A3. В то же время компания утверждает, что у торпеды DM2 A4 на 50% меньше шумность, чем у DM2 A3.

В носовой части торпеды установлена система самонаведения, а сзади расположено боевое зарядное отделение. Далее следует отделение аккумуляторной батареи и непосредственно за ним расположены секции электронных датчиков и наведения по проводам. В кормовой части находится секция двигателя. Стандартный вариант оружия имеет длину 6,6 м и массу 1670 кг. Его скорость равна 50 узлам и дальность более 50 км

Представитель компании АЕ сообщил журналу «Jane's» 19 мая 2010 г., что «DM2 А4 в настоящее время поставляются для немецких ПЛ Туре 212, турецких ПЛ Туре 209 класса Giir, пакистанской ПЛ Agosta 90В класса Khalid и испанских ПЛ класса S 80A. Предложения были сделаны также Индии и Израилю».

Турция стала первым покупателем серийных торпед DM2 A4, когда в 1999 г. подписала контракт с компанией АЕ на вооружение ими ПЛ Туре 209/1200 и Туре 209/1400 класса Preveze. В дальнейшем были выиграны контракты на производство DM2 А4 для ВМС Пакистана, Испании и Германии, получившие свои первые поставки в декабре 2008 г.

Израиль заказал торпеды DM2 A4 по программе иностранного военного финансирования, согласно которой окончательную сборку оружия осуществляет компания Lockheed Martin Tactical Systems. Эта торпеда также остается участницей конкурсного заказа для Греции.

Внедрение новой технологии

Уделяя внимание возникающим требованиям покупателей к универсальным торпедам (по надводным и подводным целям), компания АЕ предлагает ввести технологию, применяемую при производстве DM2 A4 для создания так называемых вариантов SUT Mod 3 и Mod 4. В торпеде Mod 3 предусматривается замена системы самонаведения, электроники наведения и управления, наведения по проводам и гребных винтов. В Mod 4 заменяется гребная установка для существенного увеличения скорости и дальности до значений, сравнимых с торпедой DM2 A4.

Представитель компании АЕ отметил, что модернизация SUT и SST4 связана с технологией системы самонаведения, секцией электроники, наведением по кильватерному следу и новыми способами атаки, применяемыми в торпеде DM2 A4.

В опубликованной статье отмечается, что в 2009 г. Турция подписала контракт с компанией Roketsan по национальной разработке 533-мм торпед для удовлетворения требования командования ВМС. По контракту стоимостью приблизительно 29,4 млн. долл. на разработку национальной тяжелой торпеды (AKYA) предусматривается производство оружия для устаревающих ПЛ Туре 1200 и для ПЛ класса Preveze/Gur и предлагаемых ПЛ Type 214TN. Техническую поддержку проекту AKYA оказывает Южная Корея, используя накопленные знания по тяжелой торпеде «White Shark» компании LIG NEX1 Со Ltd.

Гидроакустическую систему нового оружия AKYA разработает турецкая компания ТиВГГАК, а систему наведения и боевое зарядное отделение обеспечит Roketsan. В феврале 2010 г. был подписан меморандум о понимании с компанией LIG NEX1, по которому эта компания обеспечит технологическую поддержку Roketsan при разработке систем наведения.

В Швеции компания Saab Underwater Systems завершила производство Torpedo 2000 для ПЛ и надводных кораблей ВМС. Известная в Швеции как Тр62, Torpedo 2000 начала разрабатываться в 1988 г. для замены существовавшей в то время противокорабельной тяжелой Тр613. Имея длину 6 м и массу 1450 кг, торпеда может действовать на глубинах свыше 500 м, хотя ее система наведения оптимизирована для проведения операций на мелководье.

Решетка гидроакустических преобразователей установлена в углублении носа торпеды с обработкой сигналов в электронной секции, расположенной сзади. Далее размещено устройство разматывания проволоки, а затем бак для окислителя НТР, топливный бак в машинном отсеке и движитель.

В Torpedo 2000 используется гребная установка с двухосновным ракетным топливом (комбинация 85% окислителя НТР и 15% керосина). Окислитель НТР разлагается в камере сгорания, где с дополнительными серебряными сетками, как катализаторами, производятся кислород и пар при температуре 600°С. Эта смесь поступает в газогенератор, куда впрыскивается керосин и дополнительно поступает пресная вода для охлаждения системы. В результате увеличивается объем отходящих газов, на которых работает семицилиндровый поршневой двигатель. Боевое зарядное отделение взрывается или от гидроакустического неконтактного взрывателя при действии против надводных кораблей, или ударным взрывателем против подводных лодок.

Torpedo 2000 может развивать скорость около 50 узлов и действовать на дальности 50 км. Она рекламируется как не имеющая кильватерной струи, с уровнем шумов как у электрических торпед.

Несмотря на проявление раннего интереса со стороны Бразилии Torpedo 2000 еще никем не заказана. Поэтому компания Saab уже не так активно пропагандирует ее на экспортном рынке.

В России производство торпед для ВМФ и традиционных экспортных покупателей, возглавляет ГНЦ ЦНИИ «Гидроприбор», основное производство сосредоточено на ФГУП «Завод «Двигатель» в Санкт-Петербурге. В 2001 г. завод начал поставлять универсальные электрические торпеды ТЕСТ-71МЭ-НК. В приводимом в движение цинково-серебряным оксидным аккумулятором оружии используется двойной гидроакустический и магнитный взрыватель. Торпеда имеет массу около 1820 кг, что делает ее тяжелее западных коллег, и она имеет небольшое боевое зарядное отделение массой 205 кг.

ТЕСТ-71МЭ-НК являются частью стандартной торпедной нагрузки экспортных ПЛ класса «Kilo» вместе с противокорабельными торпедами 53-65КЭ. Торпеда 53-65КЭ приводится в движение двухосновным топливом: при сгорании керосина с кислородом производится пар для вращения турбины 2ДТ, которая приводит в движение соосные гребные винты противоположного вращения, что обеспечивает боевой выстрел из торпедного аппарата на дальность 19 км. 53-65КЭ оборудована активным гидроакустическим датчиком переднего обзора, направленным вверх для самонаведения по кильватерному следу. Масса ее боевого зарядного отделения составляет 305 кг, взрывается электромагнитным неконтактным взрывателем.

Самой последней российской тяжелой торпедой является управляемая по проводам многоцелевая торпеда УГСТ, разработанная ФГУП «НИИ морской теплотехники» и ГНПП «Регион». Ее характерными особенностями являются система самонаведения с плоской решеткой гидроакустических преобразователей, тепловая гребная установка, которая использует осевой поршневой двигатель и одноосновное топливо, а также малошумный водометный движитель насосного типа с противовибрационной насадкой.

Торпеда УГСТ может действовать на двух скоростях - 50 и 35 узлов и достигать максимальной дальности 50 км. Провод электродистанционного управления может разматываться с катушки на длину 25 км, Основной вариант УГСТ (разработана для российских торпедных аппаратов и приборов управления стрельбой) имеет длину 7,2 м, но НИИ предлагает укороченный вариант (6,1 м), совместимый с торпедными аппаратами и приборами управления стрельбой НАТО.

Тяжелые торпеды, разработанные Китаем, в основном базируются на советском и российском оружии. Однако самая последняя торпеда Yu-б, принятая на вооружение в 2005 г., похоже основывается на американской торпеде Мк 48. Сообщается, что торпеда Yu-б имеет активно/пассивную систему самонаведения и датчик кильватерного следа.

К 731 «White Shark» («Baeksangeo») с электроприводом является результатом сотрудничества между управлением по разработке вооружений и военной техники (ADD) Южной Кореи и компанией LJ.G Nexl. Техническая разработка началась в 1990 г. и оружие было принято на вооружение Южной Кореей в 2000 г.

Данные, опубликованные компанией LIG Nexl, показали, что в торпеде «White Shark» используется малошумная решетка гидроакустических преобразователей, инерционная навигационная система и высокоэффективная, малошумная гребная установка с серебряно-цинковым аккумулятором, приводящая в действие водометный движитель насосного типа с противовибрационной насадкой. Используя принцип наведения «выстрелил и забыл», оружие имеет две установки скорости (первоначальная низкая скорость для нахождения в скрытном состоянии, а затем высокая скорость для поражения цели).

Во время испытаний в мае 2003 г. торпеда поразила свою цель, но вышел из строя детонатор, в августе того же года она взорвалась раньше, чем достигла цели. После расследований этих случаев в мае 2004 г. торпеда успешно прошла две испытательные стрельбы по ложным гидроакустическим целям (надводным кораблям).

Сообщается, что в Индии научно-техническая лаборатория ВМС продолжает работы по разработке торпеды «Varunastra» - отечественной тяжелой торпеды, управляемой по проводам.

Незначительный прогрессе Великобритании

МО Великобритании приняло на вооружение последние управляемые по проводам тяжелые торпеды «Spearfish» в ноябре 2003 г., и в настоящее время это стандартное оружие находится на борту многоцелевых ПЛ и ПЛАРБ ВМС Великобритании, обеспечивая универсальное применение как против субмарин, так и против надводных кораблей. Они останутся на вооружении примерно до 2025 г.

Торпеда «Spearfish» разрабатывалась компанией BAE Systems в период «холодной» войны против угрозы со стороны быстроходных и глубоководных советских АПЛ. Она имеет газовую турбину Sundstrand 2ГГР01, приводящую в действие водометный движитель насосного топа с противовибрационной насадкой. Оружие имеет высокую стартовую скорость (во время испытаний достигало 65 км), возможность глубокого погружения и большую дальность хода. По сообщениям, оно является сверхбесшумным при малой скорости,

МО Великобритании рассматривает внедрение последующей системы оружия (SLUW). Основным требованием является достижение возможности закрытия бреши от угроз на мелководье в прибрежных районах с улучшенным противодействием и с применением стандартных нечувствительных к помехам боеприпасов, как в предлагаемой на продажу торпеде STANAG 4439.

Принципиальный выбор происходил между усовершенствованной торпедой «Spearfish» по концепции компании BAE Systems и Мк 48 Mod 7 ADCAP. Однако в 2007 г. в результате бюджетных трудностей МО вынуждено было объединить программу SLUW с концепцией будущего подводного оружия - усилия будут направлены на замену торпед на легкое/тяжелое оружие универсальной или модульной конструкции в 2025 г.

В начале 2009 г, МО возродило свои планы по модернизации торпеды «Spearfish», объявив, что заключит контракт только с отделом технологий объединенных систем компании BAE Systems как с основным подрядчиком по программе модернизации тяжелой торпеды.

Согласно заявлению представителя отдела 19 мая 2010 г., «контракт предусматривает проведение работ по модернизации оружия, достигшего середины срока службы с соблюдением всех современных стандартов. Предусматривается использование цифровых технологий, установку новой системы самонаведения, изменение топливной системы и включение оптоволоконного наведения вместо проводного. В усовершенствованной торпеде «Spearfish» (SFU) будут использоваться те же технологии, которые применены в существующей легкой торпеде «Sting Ray». Это будет касаться использования современной цифровой обработки сигналов и алгоритмов программного обеспечения. Оптоволоконные технологии также будут объединены с линией связи между подводной лодкой и оружием».

В тяжелой торпеде будет преобразована однотопливная система (Otto) с исключением гидроксильного окислителя из существующей двухосновной топливной системы. Это позволит избежать опасности, связанной с окислителем НАР, и уменьшит стоимость эксплуатации.

Прежде чем закончится срок эксплуатации существующих боевых зарядных отделений в 2018 г. боевое зарядное отделение будет заменено на вариант с нечувствительными к помехам боеприпасами. Штатные аналоговые системы будут заменены на современные цифровые компоненты с изменением технических средств и программного обеспечения для соответствия современным стандартам. Улучшения коснутся системы самонаведения, а существующий медно-кадмиевый провод будет заменен на оптоволоконное решение.

Представитель компании BAE Systems заявил, что «модернизация потребовалась потому, что оружие не усовершенствовалось с момента его принятия на вооружение в 1994 г. и с тех пор технические стандарты значительно ушли вперед. В торпеде SFU будут использоваться современные цифровые технологии с целью создания современного оружия для проведения будущих операций и обеспечения того, чтобы поддерживалась безопасность от остаточных рисков, которые должны быть как можно ниже, насколько это вообще возможно в процессе всего периода эксплуатации».

Компания BAE Systems заключила контракт в апреле 2010 г. на этап разработки, позволяющий начать проведение проектных работ по торпеде SFU после завершения этапа концепции в 2009 г. «Программа SFU достигнет своих первоначальных оперативных возможностей в 2017 г. и будет способна в будущем уменьшить стоимость торпеды с учетом срока ее службы (расходов на обслуживание и ремонт) за счет возможности руководства этим процессом на протяжении всего периода ее эксплуатации», - заявил представитель компании.

В августе 2009 г. BAE Systems заключила контракт сроком на 10 лет стоимостью 591 млн. долл. на обслуживание оружия «Spearfish» и «Sting Ray». Ожидается, что контракт относительно «Sting Ray» начнет осуществляться с августа 2010 г.

Э.В.Мордвинцев

Jane's Navy International. - 2010. - June. - P. 24-30.

Китайские военные самолеты

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликован обзор китайских военных самолетов. Сообщается, что после десяти лет работ в области модернизации Китай готов поставить необходимые типы самолетов для своих ВВС.

ВВС НОАК занимаются обширной программой модернизации, в результате которой произошли качественные изменения в парке самолетов. Первоначально программа опиралась на помощь других стран, особенно России. Однако сейчас национальный аэрокосмический потенциал, поддерживаемый авиационно-промышленной корпорацией Китая (АПКК), способен предоставить ВВС НОАК все типы самолетов, которые им необходимы. Только Россия и США обеспечивают более крупный портфель заказов на производство летательных аппаратов национальной разработки.

В 2008 г. в правительственном информационном документе, посвященном вопросам национальной обороны, Пекин указал, что катализатором процесса модернизации была цель по ускорению перехода ВВС «от территориальной обороны воздушного пространства к наступательным и оборонным операциям», а также по усилению возможностей «осуществления разведывательных действий, раннего предупреждения, воздушных ударов, противовоздушной и ракетной обороны и стратегической переброски войск», Хотя в достижении этих целей пока еще есть проблемы, ВВС за последнее десятилетие уже многое сделали для их реализации.

В начале 2000-х годов боевой состав ВВС НОАК, хотя и был одним из крупнейших в мире, включал в основном устаревшие боевые самолеты второго и третьего поколения, такие как J-6, J-7 и J-8. Сейчас они заменяются более совершенными моделями, такими как Су-ЗОМКК, J-11A (лицензионный вариант самолета Су-27СК производства Shenyang Aircraft Corporation - SAC), J-10 производства Chengdu Aircraft Industries Group (CAC) и самым последним самолетом J-11B,

Если рассматривать истребители, то количество самолетов четвертого поколения, эксплуатируемых в ВВС НОАК, увеличилось с 23% в 2005 г. до 33% в 2010 г. Ожидается, что в 2015 г. это количество увеличится до 50%, Предполагается, что к 2020 г. первые образцы боевых самолетов пятого поколения китайского производства должны поступить на вооружение.

В настоящее время важное значение для модернизации истребителей ВВС НОАК имеют программы, подготовленные для моделей J-10 и J-11B.

Концепция истребителя J-10 была разработана в конце 1980-х годов. Формально данная модель поступила на вооружение ВВС НОАК в конце 2006 г. К настоящему моменту поставлено до 150 машин первоначальной версии J-10A взамен устаревающего парка боевых самолетов J-7.

В статье подчеркивается, что программа J-10 лучше всего демонстрирует растущий потенциал китайской национальной авиационной промышленности. Ряд источников указывал ранее журналу «Jane's», что это было бы невозможно достичь без вкладов российских и израильских специалистов. Однако многие рассматривают модель J-10 как первый боевой самолет, разработанный Китаем собственными силами.

Несмотря на относительно недавнее поступление в эксплуатацию разрабатывается улучшенная версия самолета, называемая J-10B. Имеющиеся данные говорят о том, что новой конструкции придали ряд весьма существенных усовершенствований. Судя по полученным фотографиям, были добавлены система инфракрасного поиска и слежения (IRST), установленный в хвостовой части приемник оповещения о радиолокационном облучении и система предупреждения о приближении ракет. Поперечное сечение фронтальной РЛС было уменьшено при помощи изменения конструкции воздухозаборника на передней части фюзеляжа. Возможно, самое значительное изменение в новом самолете произошло в перегородке обтекателя, которую сделали скошенной. Это свидетельствует о том, что была установлена РЛС электронного сканирования.

Согласно первым оценкам и неподтвержденным сообщениям, будет заказано 300 самолетов J-10. Однако учитывая то, что версия J-10A производится одновременно с разработкой J-10B, это количество может увеличиться.

Второй важнейший китайский проект по производству боевого самолета - это программа J-11B корпорации SAC. Приостановив в конце 2006 г, выпуск J-11A (лицензионная версия самолета Су-27СК), Пекин перенес свои усилия на Ml. Конструкция J-11B включает в себя БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование), системы обеспечения боевой задачи, РЛС и двигатели WS-10, изготовленные с применением композитных материалов. В соответствии с требованиями ВВС НОАК ударные возможности самолета тоже были усилены за счет включения высокоточных управляемых бомб серии FT для придания самолету универсального характера.

Считается, что этот самолет является усовершенствованием J-11, в то время как дальнейшие улучшения, например, РЛС электронного сканирования и более мощные двигатели WS-10G, по всей видимости, запланированы на будущее.

В то время как проект J-11B набирает темп, имеются свидетельства того, что программа испытывает трудности с местной разработкой перспективных реактивных двигателей. Поставки самолетов J-11B, возможно, осложнились проблемами в программе производства турбовентиляторного двигателя WS-10A. Вследствие постоянных трудностей с разработкой двигателя первые образцы самолета J-11B были оснащены российскими силовыми установками АЛ-31Ф,

Программа WS-10A наиболее показательна с точки зрения проблем, испытываемых аэрокосмической промышленностью Китая, В апреле 2010 г. появились сообщения, в которых руководство АПКК заявляло, что программа сталкивается с трудностями, хотя разработка тянется еще с 1980-х годов. Тем временем опубликованные фотографии, на которых изображены J-11B без двигателей на производственных мощностях, и сообщения о том, что самолеты возвращаются изготовителю, свидетельствуют о том, что проблемы с китайскими двигателями сдерживают программы производства истребителей.

Пекин уже давно признает потенциал в области истребительной авиации недостаточным, считая это очень серьезной слабостью китайской аэрокосмической индустрии. Хотя проблемы в ближайшем будущем останутся, продолжая препятствовать реализации программы J-11B, в следующем десятилетии появится прогресс в производстве WS-10 и других перспективных двигателей.

Сообщается, что принимаются также энергичные меры, направленные на производство истребителя пятого поколения (Китай относит его к четвертому поколению). Как утверждают разведывательные источники на Западе, работы в этом направлении ведутся с конца 1990-х годов. Официальная информация о программе все еще очень скудная. Однако есть заявления, что в последние годы достигнуты заметные успехи. В ноябре 2009 г. заместитель командующего ВВС НОАК генерал H.Weirong сообщил, что самолет поступит на вооружение «в ближайшие восемь-десять лет», а вскоре состоится первый полет опытного образца.

Разведданные США относительно того, когда самолет начнет поступать на вооружение ВВС НОАК, совпадают с недавними официальными заявлениями Китая. Кроме того, Вашингтон пересмотрел свои расчеты в свете очевидных успехов программы.

Обращаясь к членам экономического клуба в Чикаго в июле 2009 г., министр обороны США Р.Гейтс заявил, что Китай «не будет иметь самолетов пятого поколения до 2020 г.». Однако, в мае 2010 г. сотрудник национального аэрокосмического центра ВВС США W.UIman сообщил конгрессу, что новый самолет ВВС НОАК ожидается «примерно в 2018 г.».

Вполне вероятно, согласно американским и китайским источникам, что первый полет новой платформы состоится еще до конца 2011 г. Опытный образец, по всей видимости, будет отличаться от штатного самолета, который в конечном итоге поступит на вооружение в ВВС НОАК без «авиационного двигателя четвертого поколения», пока еще не обозначенного. Учитывая проблемы, возникшие в программе WS-10, силовая установка самолета может стать основным фактором, определяющим график первого полета и поступление на вооружение. От новых систем, разработанных для самолета, могут сначала воздержаться для ускорения процесса разработки и проведения летных испытаний.

Из-за засекреченного характера программы невозможно точно оценить боевые характеристики самолета. Однако считается, что Китай в настоящее время не имеет необходимых наработок в области композитных материалов и системной интеграции для производства самолета того же класса, что и F-22. В форме планера, по-видимому, будет использован метод уменьшения эффективной отражающей поверхности, хотя и ожидается, что по сравнению с подобными американскими конструкциями будет применено меньше перспективных радиопоглощающих материалов (RAM). Считается маловероятным, что самолет в своей первичной конфигурации будет способен перемещаться в «супер-крейсерском» режиме ввиду недостаточного производства перспективных турбореактивных двухконтурных двигателей (если учитывать, что самолет принадлежит к весовой категории F-22). Также истребитель будет зависеть от дальнейшей весьма проблематичной судьбы WS-10.

Трудности, неизбежные в производстве таких продвинутых моделей, ведут к срыву сроков введения самолетов в эксплуатацию, особенно, если он должен быть в полной боевой конфигурации. По мере того, как аэрокосмическая отрасль будет развиваться, в последующем десятилетии будут улучшены производство и методика разработки, используемые в программах для моделей J-10 и J-11. Тем не менее, недавние заявления говорят о том, что ВВС НОАК намереваются внедрить эту платформу уже к 2020 г.

ВВС также усиливают мощь парка ударных самолетов с помощью принятия на вооружение JH-7A. В начале 2009 г. государственные СМИ подтвердили, что сформирован третий полк, вооруженный этим типом самолета. В 2008 г. появились фотографии JH-7A, оснащенного контейнерами радиоэлектронного подавления, что свидетельствует об использовании его в будущем для постановки радиопомех средствами сопровождения ударных ЛА. При интеграции с российской противорадиолокационной ракетой Х-31, эта разработка свидетельствует о том, что Пекин пытается создать специализированную платформу для подавления вражеских систем ПВО.

JH-7A является улучшенной версией предыдущей модели - JH-7. Сообщается также об усиленной версии самолета JH-7B. Планируется, что он будет оснащен опытным двигателем WS-12B и, возможно, будет иметь структурные изменения для уменьшения эффективной поверхности рассеивания.

В результате последовательной модернизации существующих моделей был получен новый вариант давно и хорошо себя зарекомендовавшего бомбардировщика Н-б, который впервые поднялся в воздух в начале 2007 г. На основе российского Ту-1б, появившегося в 1950-е годы, был создан новый вариант Н-бК, который оснащен новыми силовыми установками, предположительно российскими турбовентиляторными двигателями Д-30КП2. Самолет также имеет два узла подвески под крылом, благодаря чему платформа может нести до шести КР воздушного базирования. Этот новейший вариант даст ВВС НОАК возможность нанесения ударов на дальней дистанции из недосягаемой для противника зоны.

В следующие пять лет одновременно с модернизацией парка реактивных самолетов в ВВС НОАК будет происходить обновление тренажерного оборудования. В настоящее время реализуются две программы по замене JJ-б и Х)-7. Первые поставки тренировочного истребителя JL-9, включающего в себе элементы предыдущей конструкции JJ-7, начнутся с серийного производства самолета, которое было одобрено в конце 2009 г.

В 2009 г. появились фотографии, свидетельствующие о том, что уже началось первоначальное производство реактивного тренировочного самолета L-15 корпорации Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIC), похожего на Як-130. Ожидается, что серийный выпуск начнется, как только в Китае будет установлена производственная линия для изготовления форсажного двигателя АИ-222-25Ф, сконструированного украинским ГП «Ивченко-Прогресс». Испытания Ы5, оснащенного новым двигателем (первые образцы были с бесфорсажным двигателем), начнутся к концу 2010 г.

Существующий сегодня парк тренировочных самолетов начальной подготовки О-б тоже будет заменен самолетами L-7 корпорации HAIC. Самолет создан на основе российской модели Як-152. Предполагается, что производственные линии будут установлены как в Китае, так и России.

Недостаточный опыт в разработке крупных транспортных самолетов и необходимых турбореактивных двухконтурных двигателей является одной из самых очевидных проблем производственной базы Китая, вследствие чего были предприняты значительные усилия по накоплению технологических знаний в этой области. В 2007 г. стало известно, что разработке тяжелого транспортного самолета был придан статус «проекта национального значения», призванного укрепить как оборонный, так и промышленный потенциал страны.

АПКК впервые заявила о своем намерении продемонстрировать новый крупный транспортный самолет в конце 2009 г. Первый же полет самолета планировался примерно на 2012 г. Успешная разработка и производство самолета, который часто называют Y-20 (хотя официально это никогда не было подтверждено) будут значительным достижением АПКК и основным фактором, позволяющим ВВС НОАК расширить свои возможности в области перебросхи сил. Предполагается, что первые образцы будут оснащены российским турбореактивным двухконтурным двигателем Д-30КП2 или его вариантом местного производства WS-18.

Задержки в заключении договоров о дополнительной поставке тридцати российских транспортных самолетов Ил-76МД и четырех танкеров Ил-78 свидетельствуют об уверенности в способности программы Y-20 обеспечить эту возможность в среднесрочной и далекой перспективе.

Неспособность изготовить такие платформы на данный момент также замедлила ход других программ, таких как производство платформ дальнего радиолокационного обнаружения и управления Ю-2000. Несмотря на эти ограничения программа Ю-2000 считается одной из самых успешных в последние годы. После отмены соглашения 1997 года о приобретении российских платформ А-50, оснащенных израильской радарной системой Phalcon, Китай был вынужден искать собственное решение. Один самолет А-50 от сделки 1997 года, с которого было снято все израильское оборудование, и три самолета Ил-76МД, принадлежавшие правительству, но зарегистрированные в гражданских организациях, были преобразованы в платформы дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Самолет имеет радар с фазированной антенной решеткой национального производства, расположенной в округлом обтекателе.

ВВС НОАК усилило средства радиоэлектронной поддержки, разработав различные варианты Y-8, известные как серия «Gaoxin». Журнал «Jane's» выделил всего семь отдельных конфигураций, в которых самолет выполняет ряд боевых задач, включающих передачу сообщений, радиотехническую разведку, обзор, командование, управление и радиоэлектронное подавление.

Введение в последнее десятилетие этих платформ с функциями раннего предупреждения, сбора информации, связи и радиоэлектронной борьбы указывает на то, что акцент делается на создании современных «информатизированных» ВВС, способных влиять на ход действий на поле боя, а также на проведение более традиционных кинетических операций.

Разумеется, быстрое развитие китайской аэрокосмической отрасли в последние годы рассматривалось с точки зрения его возможного влияния на потенциал ВВС НОАК. Эти успехи могут, по-видимому, также улучшить положение Китая на мировом рынке военных самолетов. Действительно, возросший экспорт рассматривается как основной фактор дальнейшего роста АПКК и, таким образом, как возможность удовлетворить требования ВВС НОАК в будущем.

В настоящее время, согласно расчетам «Jane's», АПКК контролирует менее 4% мирового экспорта военных самолетов. Однако, эта цифра увеличится в последующие 15 лет по мере того, как основные программы достигнут полного развития. До настоящего момента экспорт в основном ограничивался странами Африки и Южной Азии, однако появились признаки того, что Южная Америка и Юго-Восточная Азия тоже могут стать важными рынками сбыта.

До недавнего времени Египет и Пакистан были основными покупателями китайских самолетов. Обе страны, начиная с 1980-х годов, приобрели большое количество истребителей F-7, а позднее - реактивных тренировочных самолетов К^8. Один только Египет за последние тридцать лет приобрел более двухсот единиц, и в настоящее время идут переговоры о возможной продаже и местной сборке неуказанного количества боевых самолетов JF-17 для Каира. Если предполагаемая сделка будет реализована, она, вероятно, станет на данный момент крупнейшей продажей Китаем военных самолетов.

Тем временем, китайские самолеты должны стать основной частью программы модернизации ВВС Пакистана. В 2009 г. были заключены соглашения о приобретении 36 многоцелевых истребителей J-10 и 4 самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления ZDK-03 (основаны на планере Y-8). Производство первой партии из 42 самолетов JF-17 уже началось на пакистанских заводах Pakistan Aeronautical Complex.

Как отмечается в опубликованной статье, Африка остается стабильным рынком сбыта китайских военных самолетов. Недавно Нигерия приобрела 12 одноместных боевых истребителей F-7NI и три двухместных FT-7NI. В январе 2010 г. Кения получила первые два из четырех ударных вертолетов Z-9WA. Ожидается, что в ближайшее десятилетие богатая нефтью Ангола станет для Китая важным клиентом. В последние годы с некоторыми осложнениями машины К-8 были поставлены Судану и Зимбабве.

В Южной Америке за период 2008-2010 гг. Венесуэла и Боливия заключили контракты на поставку тренировочных самолетов К-8. Учитывая все более тесные связи с Эквадором, Перу, Уругваем и Аргентиной, можно ожидать дальнейшего успеха на этом континенте. В ближайшем будущем возможны продажи Азербайджану, Индонезии и

Украине,

Примечательно, что к настоящему моменту никто из двадцати стран с наиболее крупными расходами на оборону не приобрел китайские военные самолеты, что остается существенным ограничением экспортных продаж. Меньшая цена китайских платформ по сравнению с западными и даже российскими изделиями означает, что Китай лучше приспособлен для рынков стран с ограниченным оборонным бюджетом. Действительно, имеются признаки того, что экспорт Пекина в этом секторе повлияет на продажи российской военной техники, особенно в тех странах, которые не могут или не хотят по экономическим или политическим причинам приобретать западные военные самолеты. С развитием ВВС НОАК и национальной аэрокосмической индустрии (что в настоящее время взаимосвязано теснее, чем когда-либо) усилившееся присутствие на мировом рынке в свою очередь будет косвенным образом способствовать прогрессу китайских ВС в долгосрочной перспективе.

Несмотря на то, что экспортные продажи в последующем десятилетии предположительно должны расти, ВВС НОАК будут обеспечивать подавляющее большинство заказов, которые возьмет АПКК в области оборонной техники. По оценкам журнала «Jane's», затраты ВВС на закупку увеличатся с 6,7 млн. долл. в 2010 г. до чуть менее 18 млрд. долл. к 2020 г. При этом ВВС останутся главной движущей силой модернизации в этом секторе, В настоящее время Китай концентрирует усилия на закупке оборудования и усилении потенциала ВВС НОАК и продолжает разработки в области аэрокосмической обороны.

Закупки российского оборудования явно указывают на то, что Китай способен гам удовлетворить собственные нужды в аэрокосмическом секторе. То начинающиеся, то заканчивающиеся переговоры по приобретению стратегических транспортных самолетов и воздушных топливозаправщиков являются, по-видимому, весьма убедительными признаками того, что Пекин пока еще не достиг самодостаточности.

Отсутствие продаж российских боевых самолетов в последние годы свидетельствует о прогрессе китайской аэрокосмической индустрии за последние 20 лет. В 1990-е годы ВВС НОАК зависели от Москвы в обеспечении современными боевыми самолетами. С тех пор Китай несколько отошел от импорта российской техники в пользу собственных разработок, которые в настоящее время с точки зрения боевых возможностей считаются примерно соответствующими иностранным самолетам четвертого поколения.

Постепенный переход к современным истинно многоцелевым боевым самолетам с большим радиусом действия заметно улучшил возможности ВВС в проведении наступательных и оборонительных операций. Внедрение большого количества самолетов радиоэлектронной поддержки также значительно повысило потенциал Китая.

Однако в области переброски сил для стратегических операций все еще остаются недостатки. Эту функцию ВВС сможет полностью выполнять, по-видимому, только после 2020 г.

Для того чтобы китайские программы по производству военных самолетов смогли бы полностью удовлетворить требования ВВС НОАК и ликвидировать имеющиеся пробелы в производственных технологиях, необходим дальнейший прогресс национальной промышленности. Заявленная Пекином цель заложить прочный фундамент для обновления ВС к 2010 г., по-видимому, уже достигнута в области ВВС НОАК, и набранный высокий темп модернизации не спадет в ближайшее десятилетие.

В.А. Щербаков J

ane's Defence Weekly. - 2010. - 7 July. - P. 23-27.

Разработка комплекта пистолет-винтовка

Журнал «Jane's International Defence Review» сообщает, что на международной выставке «Defence Systems Equipment International» (DSEI), прошедшей в Лондоне в сентябре 2009 г., израильское агентство САА Tactical продемонстрировало образец нового унифицированного комплекта пистолет-винтовка. Данный комплекс разработан для повышения стабильности и точности боя пистолетом путем размещения его в кожухе-каркасе, имеющем габариты персонального оружия самообороны. Кожух имеет вес 900 г, общую длину 55 см с выдвинутым прикладом и 45 см со сложенным. Изготовленный из полимерных материалов основной корпус комплекта приспособлен для оснащения пистолетами различных моделей и включает в себя складывающийся приклад с регулируемым упором для щеки. В верхней части корпуса комплекта проходит направляющая стойка Picatinny, длиной 24 см, на которой можно устанавливать различные прицельные приспособления.

Две направляющие стойки Picatinny расположены по обе стороны в передней части корпуса. Кроме того, одна стойка размещена в нижней части, где обычно устанавливается складывающаяся передняя рукоятка. До установки пистолета в корпус комплекта размещают удлиненный кожух-затвор и рукоятку взвода.

Как сообщил корреспонденту «Jane's» представитель САА S.Dagan, разработка комплекта пистолет-винтовка заняла около одного года, его производство уже началось и поставки станут возможными в скором времени. Он также сообщил, что подгонка оружейным специалистом необходима для качественной установки пистолетов в корпусе комплекта. Комплекс оснащен креплением для запасного магазина, расположенным перед выдвижным прикладом. Кроме того, возможна установка глушителей диаметром до 35,5 мм.

В настоящее время комплект может оснащаться пистолетами Glock 17, 18, 19, 21, 22, 31 и 32; Sig Sauer 220, 226, 226 Elite, 228 и 229; Springfield XD и Heckler & Koch USP 9. И хотя комплект еще не принят на вооружение, уже проводятся его испытания.

Н.И.Субчев

Jane's International Defence Review. - 2009. - November. - P. 27.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации