Реакция России на планы США по ПРО

ВИНИТИ № 1/2008

«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

ВИНИТИ № 1/2008

«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

Научный консультант - д.э.н. В.И. Волков Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), к. г. н. Е.С. Киселева, М. А. Куршев, к. и. н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Реакция России на планы США по ПРО

Газета «Defense News» информирует о реакции России на планы США, предусматривающие размещение элементов ПРО в Восточной Европе. В опубликованной статье говорится, что Россия резко отреагировала на планы США, предусматривающие размещение элементов противоракетного щита в Восточной Европе, проведя в мае два огневых испытания управляемых ракет и объявив мораторий на Договор об ограничении обычных вооруженных сил в Европе на своих европейских территориях.

Однако после встречи с президентом США Дж. Бушем, спустя всего неделю, президент России В.Путин сделал неожиданное предложение, предусматривающее содействие в размещении противоракетного радара в Азербайджане.

Два дня спустя после проведения испытаний В.Путин сказал, что эти пуски были ответом на планы США по строительству радиолокационной станции в Чешской Республике и базы с десятью ракетами-перехватчиками в Польше. Он обвинил также Вашингтон во втягивании Москвы в новый этап соперничества. В ходе пресс-конференции он сказал, что не Россия инициировала новый раунд гонки вооружений, Россия вынуждена нацеливать свои управляемые ракеты на Европу. Если американский ядерный потенциал возрастет в Европе, России придется иметь новые цели в Европе.

Представители США заявляют, что базы ПРО в Восточной Европе предназначаются для отражения ударов с территорий Ирана и Северной Кореи. Москва скептически относится к такому объяснению, указывая на выбор мест расположения для баз и отсутствие управляемых ракет большой дальности в указанных странах.

Дж. Буш пытался преуменьшить разногласия с Москвой, выступая 5 июня в Праге, он критиковал Россию за отход от демократии, но призывал Москву не бояться США. «Холодная» война закончена, Россия не является нашим противником», - сказал он.

Неделю спустя, 7 июня, В.Путин предложил помочь разместить американский противоракетный радар, который Дж. Буш наметил разместить в Чешской Республике. В.Путин предложил разместить радар на Габалинской РЛС в Азербайджане, которую арендуют российские военные.

После длившихся час переговоров за закрытыми дверями В.Путина и Дж. Буша во время саммита «восьмерки» в Германии, В.Путин сказал журналистам, что обсуждал ранее эту идею с президентом Азербайджана И.Алиевым, у которого не было возражений. Дж. Буш сказал, что он нашел предложение российского президента «интересным» и оно, конечно, должно быть рассмотрено военными и другими специалистами обеих стран. Генеральный секретарь НАТО J. De Hoop Scheffer был настроен скептически, 8 июня он заявил, что Габалинская РЛС расположена слишком близко к Ирану.

Испытания управляемых ракет. Первая управляемая российская ракета РС-24 (по классификации РВСН) была запущена с мобильной пусковой установки на северозападном космодроме Плесецк и преодолела дальность 5000 км, достигнув испытательного полигона Кура на п-ве Камчатка. Первый пуск этой ракеты прошел без каких-либо проблем, и боезаряды кассетной боеголовки поразили назначенные цели, говорится в сообщении МО РФ.

В сообщении говорится также, что МБР РС-24 с кассетной боевой частью, созданная на базе МБР «Тополь-М» с моноблочной боевой частью, будет способна преодолевать любую ПРО и будет главным наземным компонентом российской ядерной триады до середины этого столетия.

Несколькими часами позже военные испытали управляемую крылатую ракету Р-500 малой дальности, которая была запущена пусковой установкой «Искандер-М», ранее использовавшейся только для запуска баллистических управляемых ракет. Ракета Р-500, имеющая дальность до 280 км, несла обычную боеголовку массой 480 кг и выполнила все предварительно запрограммированные маневры прежде, чем поразить заданную цель. Испытательный полет продолжался 24 мин. при скорости от 230 до 260 м/с.

МБР РС-24, сконструированные Московским институтом теплотехники (МИТ), будут играть ведущую роль в ходе пополнения российского арсенала устаревающих управляемых ракет и позволят России поддерживать стратегический ядерный баланс с США, считают эксперты.

И.Сафранчук, аналитик московского отделения Института мировой безопасности (World Security Institute) в США, сказал, что военные могут принять на вооружение МБР РС-24 после проведения только трех испытаний, поскольку новая ракета является модификацией МБР «Тополь-М», которая является российской наземной МБР шахтного или мобильного базирования.

Заместитель председателя правительства С.Иванов, присутствовавший на испытаниях КР Р-500 на полигоне Капустин Яр в Астраханской области, сказал, что Россия получила новые тактические и стратегические системы. Эти системы способны преодолевать все существующие системы ПРО и те, которые создаются.

В.Путин объявил в мае о том, что будет введен мораторий на поправленный вариант Договора об ограничении обычных ВС в Европе 1990 г., который ограничивает развертывание неядерного оружия на континенте. В то время, как Россия выполняла положения этого договора, страны-члены НАТО даже не смогли ратифицировать данный документ. Российские партнеры наполняют Восточную Европу новым вооружением. Новая база в Болгарии, еще одна в Румынии, позиция (противоракетной обороны) в Польше, радиолокатор в Чешской Республике. Что предлагается делать России? Она не может ничего не предпринимать и просто смотреть на это, сказал В.Путин во время пресс-конференции.

С.Иванов заявил, что три дивизиона новых систем «Искандер» с управляемыми крылатыми ракетами будут приняты на вооружение и поставлены на боевое дежурство на Кавказе в 2007 г. В пределах досягаемости этих новых ракет будет бывшая советская республика Грузия, которая имеет амбиции на присоединение к НАТО.

Военные эксперты говорили также, что развертывание систем «Искандер» в самой западной российской, Калининградской, области, позволит Москве держать на прицеле ракетную базу США на польской территории. Дальность действия ракет этой системы менее 500 км, и развертывание таких систем не регулируется каким-либо международным договором.

В.И.Вершинин

Defense News. - 2007. -11 June. - P. 22.

РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ

Авиационные противотанковые управляемые ракеты (ПТУР)

В журнале «Military Technology» приведена обзорная статья, в которой говорится, что нет ничего более действенного против бронированных машин и в более общем виде против защищенных и незащищенных наземных целей, чем современные и эффективные системы противотанковых управляемых ракет - ПТУР (ATGM - Anti-Tank Guided Missile). Современные вертолеты и самолеты ведут боевые действия как носители различного управляемого оружия с наведением, в более ранние времена ракет по проводам, в настоящее время систем оружия по лазерному лучу, достигшего уровня развития до принципа «выстрелил и забыл». На ракетах устанавливаются новейшие РЛС мм-диапазона и датчики с ИК изображением (IIR) с или без режима дублирования наведения с использованием оптоволоконных линий связи. В настоящее время тенденция обеспечения более легкого и более «умного» оружия предусматривает улучшение линий передачи данных с возможностью определения местоположения цели в реальном масштабе времени и ввода информации о цели по соответствующим тактическим компьютерным сетям.

В свете существующих и предполагаемых сценариев ведения боевых действий, по мнению американских специалистов, термин «противотанковое оружие» применяется неправильно. Основные противотанковые возможности такого оружия остаются важным требованием при ведении широкомасштабных боевых действий с применением обычных видов оружия, которые по общему признанию маловероятны, также как при проведении начальных этапов операции вторжения типа «Свобода Ираку». Однако, в современных условиях проведения операций по поддержанию мира и ведения боевых действий в городских условиях, в случае ведения асимметричных боевых действий на малых дальностях используется точно наводимое авиационное оружие для поражения целого семейства различных целей от танков до так называемой «позиции снайпера», самодельных взрывных устройств и автомобилей с лидерами террористов в их кузовах. Использование для этих целей ПТУР большей частью обусловлено тем фактом, что они уже имеются в большом количестве и обеспечивают высокую точность поражения малоразмерных целей и адекватный конечный эффект воздействия по цели с минимальными сопутствующими повреждениями, что требуется при поражении таких целей.

В то время как разработки в общем случае посвящены оптимизации авиационного управляемого оружия, используемого в миротворческих операциях (PSO), не слышно о возможных предложениях, связанных с растущим интересом к расширению традиционной роли ПТУР для получения дополнительных многоцелевых возможностей при сохранении полной эффективности действия против бронированных боевых машин. Такая тенденция объединяет фактически все противотанковое управляемое оружие, что особенно заметно, когда дело касается авиационных ПТУР в общем случае и запускаемых с вертолетов в частности. Это обусловлено тем фактом, что в боевых условиях, описанных выше, и особенно в городах и прочих застроенных районах, вертолеты зачастую являются лучшим средством для быстроты и точности доставки управляемого оружия к кратковременно появляющейся малоразмерной цели, при этом они действуют без сравнивания с землей сплошных застроек при применении крупнокалиберных управляемых бомб или ракет. Несмотря на проведение некоторых программ по обычным неуправляемым авиационным ракетам, которые более дешевы по сравнению с высокоточным, управляемым по лазеру оружием, западные специалисты считают, что ПТУР останутся основным средством в этой роли, что обусловлено постоянным усовершенствованием, улучшением технологии головок самонаведения и совместимости с широким диапазоном авиационных платформ.

Одновременно с таким сдвигом от общего противотанкового предназначения к многоцелевым возможностям ключевыми являются требования к технологическим и оперативным характеристикам, и, таким образом, результаты ведущихся разработок также проходят процесс изменений. Предыдущие поиски были связаны с идеей поражения целей на все более дальнем расстоянии для обеспечения благоприятных условий действия благодаря превышению дальности действия мобильных систем ПВО противника (что ранее приводило к значительным существенным потерям), а также придания большего значения концепции наведения по принципу «выстрелил и забыл» с целью минимизации продолжительности пребывания вертолета в качестве мишени. Кроме того принцип «выстрелил и забыл» представляет дополнительно ряд важных преимуществ, связанных с обеспечением точности системы наведения (присущих оптоволоконным линиям двусторонней связи), что считается очень важным, поскольку соответствует визуальному контролю поражения цели или необходимости наводки ракеты на другую внеплановую цель, или срыва выполнения задачи противника путем последовательного поражения целей. Также ранее значительной критике подвергалось лазерное самонаведение, которое является рискованным, поскольку его применение позволяет обнаруживать и определять местоположение вертолета, уже закончившего свои атакующие действия.

В частности, интересной разработкой в этом отношении является относительно недавнее решение Великобритании начать конструирование производного варианта от их ракеты «Brimstone» для применения в операциях афганского типа. Они заменят оружие с новейшей радиолокационной головкой самонаведения миллиметрового диапазона на более простую секцию с полуактивным лазерным наведением. В Афганистане у движения «Талибан» имеется небольшое число боевых бронированных машин, которые обнаруживались и захватывались головками самонаведения миллиметрового диапазона, в то время как здесь в изобилии имеются другие важные цели (пещеры, строения, пулеметные позиции и т.д.), которые могут быть определены с помощью лазера наземными или воздушными наблюдателями. Такой технологический шаг назад является чрезвычайно редким даже при закупках военной техники, но так как он мотивирован и имеет место, то заслуживает быть отмеченным.

Сообщалось об альтернативных изменениях головок самонаведения, связанных с заменой ПТУР со стандартным кумулятивным зарядом (в настоящее время преобладают со сдвоенными (тандемными) устройствами) на варианты общего применения без учета бронебойных способностей с повышенным вниманием к общей эффективности действия против защищенных, полузащищенных и незащищенных цепей.

Другой вновь возникшей тенденцией является использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с ПТУР против двигающихся или перемещающихся целей при обеспечении современных требований правил вступления в бой (ROE - Rules Of Engagement) и возможности оценки боевых повреждений путем обратной передачи изображения в компьютерной сети управления. Это может быть обосновано тем, что оружие «Viper Strike» (производное от противотанковой или боевой системы типа «Brilliant» компании Raytheon), которое было разработано для ведения боевых действий в Ираке, в 2005 г. стало устанавливаться на БПЛА типа MQ-5A «Hunter» компании Northrop Grumman. Эта компания будет вскоре демонстрировать использование оружия «Viper Strike» как оружия с высокоточным наведением, применяемое за пределами дальности средств ПВО противника и устанавливаемое как бортовая пушка на транспортных самолетах АС-130 Spectre. (AC-130 - это ударный самолет для поражения наземных, в том числе мобильных и сильно защищенных целей на базе транспортного самолета С-130Е).

В следующих разделах обзора рассматриваются некоторые основные программы, ведущиеся по авиационным ПТУР. Более ранние системы, такие как «Hot» и «Tow», которые все еще находятся на вооружении большого количества стран, не включены в эту статью, поскольку они хорошо известны, и по ним нет новой технологической или коммерческой информации.

ПТУР AGM-114 «Hellfire». Боевые свойства ракеты AGM-114 «Hellfire II» с полуактивным лазерным самонаведением (SAL), являющейся производной от первоначальной ракеты «Hellfire», одной из основных на сегодняшний день авиационных ПТУР, используется большим количеством вооруженных сил различных стран. Хотя у этой ракеты имеются некоторые недостатки (например, разрушение стабилизаторов), в недавних боевых действиях в Ираке семейство ракет «Helifire II» выглядело мощным противотанковым и общего назначения оружием, используемым различными вариантами его носителей от пилотируемых до беспилотных летательных аппаратов, количество которых постоянно возрастает.

В настоящее время в серийном производстве и оперативном использовании находится три основных варианта ракет: AGM-114K со стандартной кумулятивной боевой частью (БЧ) с тандемным расположением зарядов; AGM-114M с боевой частью осколочно-фугасного действия, и самая последняя ракета типа AGM-114N с так называемым зарядом, усиленным металлом (MAC) или с термобарической боевой частью, которая была утверждена к производству в 2005 г. Последние (боевые головки) содержат порошок фторированного алюминия, который производит детонацию типа «огненного шара» с местным избыточным давлением, что приводит к значительно большим разрушениям многокомнатных строений по сравнению со стандартными или осколочно-фугасными боевыми частями.

У всех вариантов этой ракеты имеется возможность выбора режимов захвата цели перед пуском (LOBL - Lock-On Before Launch) и после пуска (LOAL - Lock-On After Launch). В случае использования режима захвата цели перед пуском (LOBL) лазерный обнаружитель находит и захватывает для кодирования лазерную энергию, отраженную от цели до пуска ракеты. Основным преимуществом использования режима LOBL является то, что экипаж вертолета уверен в точном захвате цели накануне пуска ракеты с летательного аппарата, в результате чего существенно уменьшается вероятность потери управления или неуправляемого полета ракеты. Для уменьшения максимальной высоты траектории полета ракеты экипаж вертолета может выбрать режим захвата цели и наведения на нее после пуска ракеты (LOAL-DIR - LOAL-Direct). Результат использования такого режима работы - это наименьшая из всех траектория полета ракеты, поскольку используется лазерное наведение с задержкой. Недостаток такой методологии заключается в отсутствии у экипажа вертолета уверенности в том, что захват цели произошел до пуска ракеты. Однако это позволяет стреляющему вертолету маскироваться на фоне местности при одновременном уменьшении его пусковой сигнатуры и увеличении живучести летательного аппарата. В этом случае могут использоваться два других режима пуска, известных как захват цели после пуска ракеты с большой высоты (LOAL-HI - LOAL-High) и захват цели после пуска с небольшой высоты (LOAL-LO - LOAL-Low). Режим LOAL-HI является наиболее эффективным при дальнем обстреле цели. Его основным недостатком является то, что когда ракета летит по наиболее высокой траектории при всех режимах ее пуска, она наиболее восприимчива к уничтожению перед проникновением ее в низко лежащие облака. В противоположность этому, в результате захвата цели после запуска с низкой высоты (режим LOAL-LO) уменьшается максимальная высота траектории ракеты «Hellfire», однако применение такого режима также ограничивает размеры маскирующих местных предметов, используемых вертолетом для живучести.

Лазерное наведение (SAL) принципиально может использоваться в режиме «выстрелил и забыл» (это касается самолета, запускающего ракету), если цель подсвечена внешним источником (другим самолетом или наземной командой), Однако позже должна быть обеспечена направленная линия прицеливания на цель в период всей последовательности ведения огня, Такой же способ может применяться в случае, когда самолет сам подсвечивает цель для своей ракеты (своих ракет).

В серийном производстве с 1998 г. находится вариант ракеты AGM-114L «Longbow Hellfire» с активной радиолокационной головкой самонаведения миллиметрового диапазона, которая устанавливается на вертолетах AH-64D Longbow Apache, оборудованных установленными на мачте РЛС управления огнем типа AN/APG-78 Longbow. Это первая ракета семейства «Hellfire», имеющая характеристики с возможностями «выстрелил и забыл», благодаря чему система управления огнем для ракет с захватом цели будет засекать, классифицировать, определять очередность и удерживать цели обычно перед пуском ракеты, хотя имеются режимы LOBL (I) для «запрета - Inhibit» и LOBL (О) для «ручного управления - Override», использующиеся при поражении неподвижных целей на небольших расстояниях. Также возможен обмен данными о целях между двумя вертолетами, что позволит вертолетам Longbow Apache весьма легко поражать свои цели, оставаясь на замаскированных позициях и соблюдая режим радиолокационного молчания. Дополнительно к этим преимуществам ракета AGM-114L, имея хорошее радиолокационное наведение, располагает большими возможностями (для поражения цели) в неблагоприятных погодных условиях и в случае неясной обстановки на поле боя. Ракета AGM-114L имеет такую же кумулятивную БЧ с тандемным расположением зарядов, как и ракета AGM-114K, и пока что нет запланированного к модификации варианта боевой части.

Ракеты «Hellfire II» стали использоваться большим количеством самолетов и вертолетов, включая самолеты А-10 Thunderbolt II, вертолеты А-129 Mangusta (Италия), AH-1W Cobra, FH-64A Apache, ARH-70 Tiger, UH-60 Blackhawk и модифицированных вариантах вертолетов Seahawk, OH-58D Kiowa Warrior, а также на беспилотных летательных аппаратах типов MQ-1B Predator и MQA-9 Reaper. Вариант ракеты AGM-114L с радиолокационным наведением уже отмечался на вертолете AH-64D Longbow Apache (и модифицированном варианте английского ударного вертолета Mkl), который также может использовать другие варианты ракет типа «Hellfire И». Существуют также наземные и корабельные варианты таких ракет, но они не вошли в эту статью.

Кроме того используемые всеми четырьмя видами ВС США ракеты типа «Hellfire II» экспортировались в Австралию, Чили, Египет, Францию, Грецию, Израиль, Кувейт, Нидерланды, Норвегию, Сингапур, Швецию, Тайвань, Турцию и Великобританию. Большинство этих стран приобретали ракеты типа AGM-114K, небольшое их количество приобрело ракеты типа AGM-114, а Великобритания недавно высказала просьбу о приобретении ракеты типа AGM-114N для использования ее в Афганистане. Принятие на вооружение австралийских вертолетов Tiger, являющихся первыми неамериканскими боевыми платформами ракет «Hellfire II», явилось существенным успехом компании Lockheed Martin и проложило путь для оружия, которое предназначается для замены ракет «Spike-ER» компании Rafael на подобных вертолетах Франции и Испании. Франция приняла на вооружение ракеты «Hellfire II», в то время как Испания продолжает использовать ракеты «Spike-ER».

Администрация США в значительной степени осторожничает, так как считает, что международную торговлю вертолетами типа AH-64D Lonbow Apache и приданными им ракетами AGM-114L можно вести только с такими странами как Израиль, Кувейт, Сингапур и Великобритания (вариант вертолета МК 1).

Противотанковые ракеты типа «Мокора» и «Ingwe». Обе противотанковые ракеты «Мокора» и «Ingwe», разработанные южноафриканской компанией Denel Aerospace Group, являются ракетами дальнего действия, которыми могут вооружаться современные ударные вертолеты. Ракетная система «Ingwe» (слегка модернизированный вариант израильской ракеты «Mapats» без компонентов, производимых США, которая является в свою очередь улучшенным вариантом ракеты «Tow II») является многоцелевой противотанковой ракетой, которая может запускаться бронемашинами или пехотными противотанковыми командами, в то время как ракета «Мокора» (известная также как ZT-6) является оружием, запускаемым с вертолетов, ею вооружены ударные вертолеты Rooivalk южноафриканских ВВС.

В ракете «Мокора» имеется боевая часть с тандемным кумулятивным зарядом, которая, согласно описаниям, также может эффективно использоваться против целей, отличных от танков, и имеет полуактивное лазерное самонаведение (SAL), работающее по принципу, описанному выше для ракет «Hellfire II». В ней имеется два режима -захват цели перед пуском (LOBL) и после пуска (LOAL) ракеты.

Дополнительно к стандартному варианту ракеты с SAL (полуактивным лазерным самонаведением) компания Denel сообщила о разработке усовершенствованных вариантов ракет с радиолокационной миллиметрового диапазона головкой самонаведения, но, по мнению автора статьи, они не обещают прогресса в будущем.

Немецкая ракета «PARS-3LR». Управление технологий и закупок МО ФРГ (BWB) заключило контракт с компаниями LFK-MBDA Deutschland и Diehl BGT Defence (DBD) на промышленное и серийное производство ПТУР типа «PARS-3LR» (известной также как «Trigat LR») для вооружения ударных вертолетов Tiger UHU немецких сухопутных войск. Контракт стоимостью около 380 млн. евро будет заключен с компанией Parsys, общая сумма будет поделена в соотношении 50 на 50 между компаниями LFK GmbH (в настоящее время часть компании MBDA) и компанией DBD с поставкой 680 ракет ежегодно к 2014 г. Немецкие ВС рассмотрели также возможность будущего объединения ракеты «PARS-3LR» с БПЛА «Male».

Во время нетерпеливого ожидания Германия осуществила достаточно скромный заказ относительно первоначальной чрезвычайно амбициозной многонациональной программы по общей разработке целого семейства ПТУР третьего поколения, включая оружие средней и большой дальности для пехоты, танков и вертолетов для почти законченной в Европе замены арсенала ракет типа «Milan», «Hot», «Tow» и «Swingire». Однако, это не умаляет превосходные технологические и боевые характеристики ракет «PARS-3LR».

Характерной чертой ракеты «PARS-3LR» является использование новейшей тепловизионной ИК аппаратуры наведения с функциями обнаружения, идентификации и целеуказания, обеспечиваемыми установленным на мачте оптоалектронным прицелом компании Sagem Osiris, оборудованным ИК тепловизором с дисплеем, управляемым от ЭВМ, и управляемой от ЭВМ телевизионной камерой, установленными на гиростзбилизированной платформе для действия днем, ночью и при любых погодных условиях. Используется точная идентификация цели (man-in-the-loop). Артиллерист выбирает цель (цели) на экране дисплея и осуществляет переключение на режим автоматического слежения за одной или несколькими целями перед пуском ракеты, используя высокоавтоматизированное управление огнем для перевода ракеты в режим автоматического слежения за целью. Такое наведение дает результат не только по принципу «выстрелил и забыл», но также полную пассивность действий (экипажа), что дает основное преимущество над ракетами с полуактивным лазерным и радиолокационным наведением, которые, возможно, позволяют определить местоположение запускающей или/и выдающей целеуказание платформы приемниками предупреждения противника о его радиолокационном или лазерном облучении. Ракеты «PARS-3LR» могут запускаться со скорострельностью до четырех пусков в течение 8 с, и предоставляется выбор - непосредственная атака или пикирование на конечном участке траектории полета.

Ракета «PARS-3LR» оснащена кумулятивной боевой частью с тандемным расположением зарядов, которая в дальнейшем будет усовершенствоваться не за счет использования головного взрывателя ударного действия, а за счет неконтактного взрывателя на оптимальной дистанции за пределами действия ПРО противника.

В последующем немецкие специалисты отказались от ранее запланированного размещения пусковой установки ПТУР «PARS-3LR» на мачте противотанковой самоходной установки, поскольку система предназначена исключительно для использования ударными вертолетами Tiger. Однако такие операторы вертолетов Tiger как Австралия и Франция приспособили их под ракеты «Hellfire И», в то время как Испания выбрала ракеты «Spike-ER». Франция первоначально была участником многонациональной программы Trigat, но в 1998 г. вышла из этой программы, решив, что ракеты для вооружения вертолетов Tiger со временем легче будет приобрести на международном рынке.

ПТУР «Spike-ER». ПТУР «Spike-ER» (первоначально обозначалась как NT-D) была разработана израильской государственной компанией Rafael Armament Authority как ПТУР дальнего действия, запускаемый с вертолета вариант противотанковой/многоцелевой ракеты семейства «Spike».

Ракета «Spike-ER» претендует на большие преимущества в конструкции, возможностях и оперативной гибкости, чем все существующие противотанковые ракеты, благодаря уникальному принципу наведения или, возможно, комбинации принципов. Режим стандартного наведения - это тепловизионное (инфракрасное) отображение (IIR - Imaging Infra-Red) с целеуказанием от оптоэлектронного прицела вертолета и системы управления огнем, как уже описывалось для ракеты «PARS-3LR», а также захват цели перед пуском ракеты (LOBL), привели к использованию принципа «выстрелил и забыл». Это, однако, происходит, при наличии двухнаправленной оптоволоконной линии передачи данных с возможностью обеспечения так называемого режима ведения огня, наблюдения и корректировки. По оптоволоконной линии оператору передается изображение цели, которую ракета видит в период полета, позволяя посылать ракете сигналы коррекции, если это необходимо.

Это дает возможность использовать так называемый режим ведения огня и наведения ракеты. Вертолет запускает ракету «вслепую» в направлении приблизительного нахождения цели, которая не находится на линии прицеливания во время стрельбы по позиции в результате затруднения наблюдения за ней из-за характерных особенностей местности или/и на поле боя, а затем оператор наводит ракету в полете по линии передачи данных до тех пор, пока головка самонаведения не увидит цель и не сможет захватить ее с применением принципа «выстрелил и забыл» или ведения огня и наблюдения или режима корректировки. Оператор может также осуществлять наведение ракеты до ее попадания (в цель), если он решил так действовать. Кроме того, это возможно сделать для прерывания существующего порядка использования оружия при перенацеливании ракеты на более важную цель в сложившихся условиях или уточнении наведения на конечном участке полета (ракеты) для поражения цепи в наиболее уязвимой ее точке.

Препятствием такого наведения является маневренность, когда скорость ракеты может оставаться относительно низкой на уровне 150-200 м/с. Основной вариант ракеты «Spike-ER» оборудован кумулятивной боевой частью с тандемным расположением зарядов, но также была разработана новая многоцелевая бронебойная и осколочно-фугасная (PFB - Penetration + blast + Fragmentation) боевая часть.

Ракетами «Spike-ER», находящимися на вооружении сил самообороны Израиля, оснащены вертолеты AS-1G/S Cobra, но они не появились на вертолетах АН-64 и AH-64D, на которых по-прежнему стоят ракеты «Hellfire II» и «Longbow Hellfire» соответственно. В качестве первого экспортного покупателя ожидается Польша, которая обеспечивается системой «Spike-ER» во время планируемой программы модернизации вертолетов Ми-24. Однако возможна отмена этой программы. Кроме того, ракета «Spike-ER» была продемонстрирована на вертолете А-129 Mangusta и румынском модернизированном вертолете Puma, но о заказах не сообщалось. Скорее система будет выбрана армией Испании для оборудования своих вертолетов Tiger для доказательства общего преимущества над системами «Spike-LR», которые недавно были заказаны для вооружения пехотных подразделений. Ожидаются испанские ракеты «Spike-ER», производимые компанией General Dynamics Santa Barbara Sistemas, которая уже является основным подрядчиком по программе производства ракет «Spike-LR».

ПТУР «Brimstone». Противотанковая ракета «Brimstone», разработанная компанией MBDA в кооперации с компанией Boeing, достигла первоначальных боевых возможностей совместно с самолетом GR.4 Tornado английских ВВС в марте 2005 г. Оружие, являющееся уникальным среди своего типа, включая рассматриваемое в этой статье, специально разрабатывалось для использования реактивными истребителями (включая сверхзвуковые типы), а не для тихоходных вертолетов (хотя полностью совместимо с последними), которым излишне выдвигать новые требования. В ВВС Великобритании ракетами «Brimstone» последовательно вооружались самолеты Harrier типов GR.7 и GR.9, Tornado типов GR.4/GR.4A и Typhoon, а также вертолеты НА Mkl Apache (ранее обозначаемые как WAH-64).

Ракета «Brimstone» сохранила такие же внешние очертания и размеры как и ПТУР AGM-114L и многие компоненты, особенно включая активное радиолокационное самонаведение миллиметрового диапазона волн и режим пуска «выстрелил и забыл». Перед пуском запускающий самолет осуществляет целеуказание и захват цели с помощью своей РЛС или передачей (сигналов) с другого самолета или (наземной) команды. В то же время ракета может быть запрограммирована на режим захвата цели после пуска ракеты для выполнения специальной задачи. Такие возможности включают необходимые способности для обнаружения целей внутри определенного района (такого, как расположенного около своих сил), и самоликвидацию, если этого сделать не удалось.

Когда применяется режим захвата цели после пуска, ракета после пуска начинает поиск цели, во время которого головка самонаведения миллиметровых волн осуществляет поиск целей на земле непосредственно по курсу и по обеим сторонам траектории полета. Усовершенствованный алгоритм опознавания цели позволяет оружию атаковать только важные цели внутри специального района или/и цели со специфической радиолокационной сигнатурой, игнорируя все другие стационарные или движущиеся средства. Такой принцип позволяет ракете быть безопасной во время всего полета над своими силами. Многоцелевые ракеты «Brimstone» могут также запускаться с оговоркой, что благодаря специальному алгоритму уменьшается вероятность поражения такой цели при использовании против нее более одной ракеты.

Как уже отмечалось, простой вариант ракеты с полуактивным лазерным наведением (SAL) типа «Brimstone» в настоящее время разрабатывается для использования в асимметричных военных действиях.

В ракете «Brimstone» используется кумулятивная боевая часть с тандемным расположением зарядов. Предполагалось установить ракеты на боевых машинах, но достоверных сведений об этом нет.

Российские разработки

ПТУР 9М120 «Атака». Семейство ПТУР 9М120 «Атака» является улучшенным вариантом более ранней разработки ПТУР 9М114 «Штурм» КБ в Коломне. В наведении сохранен принцип полуавтоматического управления по линии прицеливания (SACLOS -Semi-Automatic Command to Line-Of-Sight), но с заменой первоначальной передачи радиокоманд по узкополосному радиолокационному лучу (не путать со значительно более современным радиолокационным наведением ПТУР «Longbow Hellfire») и, кроме того, дальность увеличилась до 6 км. ПТУР «Атака» представляет выгодные преимущества по выбору или стандартной кумулятивной боевой части с тандемным расположением зарядов, или термобарической боевой части, или стержневой боевой части с головкой самонаведения в режиме непрерывного излучения для использования как средства самообороны против самолетов.

Характерной особенностью варианта семейства ПТУР, предназначенного для установки на вертолетах, является увеличение дальности до 8 км. Этот вариант ракеты предназначен для вооружения исключительно вертолетов Ми-28НЕ, которые в настоящее время поступают на вооружение в России.

ПТУР 9А4172 «Вихрь». ПТУР 9А4172 «Вихрь» в общем случае является авиационным противотанковым оружием. Она была разработана КБП как часть системы 9К121 для вооружения вертолетов Ка-50 (которые в то время предполагались как новый тип ударного вертолета Советского Союза), самолетов непосредственной авиационной поддержки (штурмовиков) Су-25Т/тм. Обе эти платформы планировалось ввести в строй в начале 90-х годов и, соответственно, ПТУР «Вихрь», но распад бывшего СССР существенно сократил эти программы.

ПТУР «Вихрь» является самой тяжелой противотанковой ракетой (45 кг во время полета и 59 кг внутри пусковой установки), а также самой быстрой (средняя скорость 600 м/с) и дальней (от 10 до 12 км у последнего варианта ПТУР «Вихрь-М») и выходит на рынок. Это оружие с лазерным наведением, но не таким как полуактивное лазерное самонаведение (SAL), которое используется в других современных разработках, а основанное на полете по лазерному лучу в период следования ракеты («полета») по такому лучу от запускающей платформы на цель. Этот принцип дает преимущество в периоды усиления противодействия, связанного с радиопротиводействием (лазерный приемник расположен в задней части ракеты и направлен в обратную сторону, уменьшая таким образом уязвимость к активным помехам по сравнению с головкой самонаведения, расположенной в голове ракеты), а также позволяет экипажу удерживать управление ракетой в полете до ее попадания в цель, но, с другой стороны, это требует, чтобы стреляющий вертолет находился на линии прицеливания на цель для последовательного захвата цели и удержания траектории полета. Полет по лазерному лучу уже рассматривался в качестве принципа наведения для нескольких проектов ПТУР западных стран (включая знаменитую ПТУР «Trlgat MR»), но все такие проекты были отменены.

Многоцелевая боевая часть (кумулятивная боевая часть с тандемным расположением зарядов с дополнительным осколочным действием) позволяет применять ракету против бронированных и площадных целей, а также по воздушным целям в режиме самообороны с контактным и неконтактным взрывателями. Ракеты могут запускаться одиночно или парами (для повышения поражающего действия при поражении одной цели).

ПТУР «Вихрь» требуется автоматизированная система определения данных для программирования траектории, содержащей оптоэлектронную локацию (телевизионные и инфракрасные каналы) плюс устройство автоматического слежения и устройство лазерной подсветки цели для корректировки траектории. Система способна запускать ракеты «Вихрь» против двух - четырех целей в течение 30 с на дальности до 10 км., соответственно система, видимо, имеет ограниченное применение, и может быть продана за границу тем странам, которые заказывали вертолеты Ка-50/Ка-52 или самолеты Су-25Т. Производители недавно намекнули, что в стадии разработки находятся варианты с инфракрасным и радиолокационным (в диапазоне миллиметровых волн) наведением, но детали неизвестны.

Многоцелевая ракета общего применения - возможности. Снова и снова говорится об американской программе создания многоцелевой ракеты общего применения (JCM - Joint Common Missile), по которой больше было высказано «бредовых» идей, чем разработано технологий.

Программа осуществлялась сообща сухопутными войсками, ВМС и морской пехотой США для разработки нового поколения авиационной ПТУР для вооружения вертолетов и самолетов, а также тактических БПЛА, и должна заменить находящиеся на вооружении ПТУР «Helifire»/«Longbow Hellifire», «Tow» и «Maveric», предлагающие возможности поражения цели с использованием линии прицеливания (LOS) и в стороне от линии прицеливания. Дальность достигнет 16 км при пуске ракеты с вертолета (вдвое больше чем ПТУР «Hellifire II») и 28 км при пуске высокоскоростным штурмовиком. Также рассматривалась возможность использования такой ракеты отдельными наземными платформами.

Наряду с увеличением существующей дальности, основные цели проекта создания многоцелевой ракеты общего применения связаны с поиском усиления возможностей действия против стационарных и подвижных целей при неблагоприятных погодных условиях днем и ночью, в условиях маскировки и радиопротиводействия при уменьшении стоимости эксплуатации и минимизации материально-технического обеспечения боевых сил. С этой целью ракета оборудована уникальной трехрежимной головкой самонаведения (ГСН), объединяющей полуактивное лазерное наведение (SAL), пассивное тепловидение и активную РЛС миллиметрового диапазона с оператором, выбирающим определенный режим работы ГСН в соответствии с характером планирования ведения боевых действий. ГСН с полуактивным лазерным наведением предназначена для нанесения точного удара, поражения одиночным пуском (ракеты) с оптимальными возможностями точного наведения, когда требуется низкий уровень разрушения объектов, находящихся около цели. ГСН с тепловидением, является лучшим пассивным средством при использовании оружия по принципу «выстрелил и забыл», когда требуется преодоление противодействия (ракете). ГСН миллиметровых волн будет использоваться против распределенных, групповых целей при любых погодных условиях.

Многоцелевая ракета общего применения (JCM) с многоцелевой головной частью разрабатывалась компанией General Dynamics Ordnance & Tactical Systems (OTS) и объединяет усовершенствованную конструкцию кумулятивного заряда и фугасно-осколочного заряда, подрываемых многоцелевым взрывателем замедленного действия.

Полномасштабная разработка многоцелевой ракеты общего применения осуществлялась компанией Lockheed Martin по бюджетным расходам и согласно плану, и все основные подсистемы были успешно испытаны на основании контракта стоимостью 2,3 млрд. долл., который также включал стоимость поставки двух первых партий ракет в количестве 2700 единиц. Всего по программе запланировано производство 55000 таких ракет. Однако в декабре 2004 г. министерство обороны США включило эти ракеты в список ведущихся программ, которые завершались как «недостаточно преобразованные», и, соответственно, финансирование на 2005 фин. г. отсутствовало. Работы по многоцелевой ракете общего применения (JCM) формально не были прекращены, однако с тех пор они были остановлены.

Сухопутные войска США и компания Lockheed Martin намерены поддержать программу в режиме ожидания в период 2006 и 2007 фин. гг. с помощью финансовых мер и увеличения (продления) времени, в то время как объединенный штаб (комитет начальников штабов) заново утвердит первоначальные требования. Во время написания этой статьи относительно небольшие суммы в размере 53 млн. долл. для сухопутных войск и 15 млн. долл. для ВМС США были предложены для включения в бюджет на 2008 фин. г. для разработки комплексной ракеты класса «воздух-земля».

В качестве альтернативы многоцелевой ракете общего применения (JCM) компания Raytheon предлагает проект высокоточной ракеты класса «воздух-поверхность» (PASSM -Precision Attack Air-to-Surface Missile). Она будет использовать существующие пусковые установки для ПТУР «Hellfire», которые могут устанавливаться на вертолетах огневой поддержки Apache и Super Cobra, а также на вертолетах ВМС МН-60В. Эта ракета будет оснащена трехрежимной головкой самонаведения, разработанной по технологии компании Raytheon по программе многоцелевой ракеты общего применения (JCM) для использования за пределами дальности действия ПВО противника на расстояниях до 20 км.

ПТУР «MCT-Hopefully». В Европе остается надежда на восстановление предшествующих очень высоких технологий и коммерческих позиций в области ПТУР, которые были потеряны вследствие катастрофы с ПТУР «Trigat». Работы были прерваны почти исключительно по программе создания ракеты для ведения боевых действий на суше (МСТ - Missile de Combat Terrestre,, Land Combat Missile).

Концепция создания ракет типа МСТ приблизительно к 2015 г перекрывает совершенно новое семейство ракет модульной конструкции, которые войдут в состав будущих проектируемых воздушно-наземных оперативных сил французских ВС (BOA 2 -Bulle Operationelle Aeroterrestre). Компания MBDA заключила контракт с управлением поставок вооружения и военной техники МО Франции на разработку с полными боевыми возможностями демонстрационного макета ведения огня с закрытых позиций для возможности поражения целей в режиме отсутствия линии прицеливания (NLOS - Non-Line-Of-Sight), когда ГСН ракеты не может быть наведена на цель перед пуском ракеты. Однако оператор во время полета ракеты способен наводить ее на цель, используя изображение, полученное ГСН ракеты и переданное назад устройству управления огнем. Разработка демонстрационного макета может быть также связана с совместной разработкой европейских универсальных боеприпасов (EMM - European Modular Munitions) компаниями MBDA и Saab Bofors Dynamics для удовлетворения будущих требований Великобритании, Франции и Швеции, и надеются, что ракета типа МСТ может стать трехнациональной.

Весь проект создания ракеты МСГ рассматривается как вариант конфигурации для будущей конструкции ракеты, включая ракеты для вертолетов и боевых машин (называемые MCT-LR или европейская универсальная ракета - тяжелая или ЕММ-Н) с массой 25 кг и дальностью действия 8 км, запускаемые также турбореактивными самолетами ракеты увеличенной дальности с максимальным действием 100 км. Все варианты имеют общие модули и съемные элементы, такие как головки самонаведения с тепловизорами или приборами с зарядовой связью (CCD - Charge-Coupled Device), многорежимные головки с полуактивным лазерным наведением и дополнительными линиями передачи данных. Оценка боевых частей для новых ракет может быть многоэффектной во время конструирования, делая оружие эффективным против большого количества разнообразных целей, включая полевые фортификационные сооружения, бункеры, танки и незащищенные цели. При выполнении программы согласно плану ракеты MCT-LR/EMM-H заменят ракеты «Hellfire II» на французских вертолетах Tiger.

ПТУР «UMTAS». В конце 2005 г. заместитель министра обороны Турции по оборонной промышленности заключил контракт на 27 месяцев стоимостью 50 млн. турецких лир (32 млн. долл.) для выработки концептуальных положений по вертолетной ракете дальнего действия, обозначаемой как UMTAS согласно турецкой аббревиатуре. Программу начали выполнять компании Aselsan и МКЕК как основные субподрядчики по головке самонаведения и боевой части соответственно. Проектируемая ПТУР «UMTAS» имеет максимальную практическую дальность действия 8 км, и рассчитывают получить максимальную компонентную совместимость с параллельно ведущейся программой по созданию противотанковой системы пехоты средней дальности типа «OMTAS».

Головка самонаведения по инфракрасному изображению (IIR) была выбрана по принципу ее использования на ПТУР типов «UMTAS» и «OMTAS», а также использования дополнительных характеристик возможности точного наведения по оптоволоконному кабелю, то есть такой же подход, который применен компанией Rafael в семействе ПТУР «Spike». В марте 2007 г. компания Aselsan заключила контракт в сумме 3 млн. долл. на проектирование и разработку прототипа головки самонаведения по инфракрасному изображению (IIR) с планируемой ее поставкой в 2009 г. Согласно заявлению представителя компании, разрабатываемая ГСН будет иметь более высокую разрешающую способность, чем подобные устройства, установленные на американской ПТУР типа «Javelin».

ПТУР «UMTAS» рекламируется как национальная альтернатива ракетной системе, предназначенной для вооружения новых боевых вертолетов Т-129 компаний TAI и Agusta Westland, которые по плану начнут поступать на вооружение в 2012 г. Однако, относительно ограниченные финансовые ресурсы, инвестируемые в программу, с одной стороны, и многочисленные проблемы, связанные с отсутствием предшествующего опыта компании в области разработки соответствующего уровня авиационных систем оружия с наведением, с другой стороны, делают до некоторой степени не ясным, сможет ли ПТУР «UMTAS» быть готова вовремя. Тем более, что ракеты для вооружения вертолета Т-129 будут выбираться в конкурентной борьбе между ПТУР «Hellfire II» и «Spike-ER».

Интригующая альтернатива; управляемые ракеты. В 1996 г. министерство обороны США начало выполнение программы создания систем оружия с повышенной точностью поражения типа APKWS II (Advanced Precision Kill Weapon System) для управления вариантом широко используемой неуправляемой ракеты типа «Hydra» калибра 2,75" (70 мм), предназначенной для поражения защищенных целей (танков, бункеров) при ведении боевых действий в городских условиях с минимизацией побочных разрушений. Управляемая ракета полностью совместима с пусковой установкой с рельсовыми направляющими М-299 ПТУР «Hellfire», с заменой до четырех ракет одной ракетой и с использованием в будущем функций полуактивного лазерного наведения (SAL) в нескольких режимах, включая LOBL (захват цели перед пуском ракеты) и LOAL (захват цели после пуска ракеты), передачи данных о местоположении цели, программирование программного управления лазера и маневрирование после вылета. Все платформы, приспособленные для применения ракет «Hellifire», могут также использовать ракеты APKWS И.

На начальном этапе проектирования и разработки системы по программе создания ракеты APKWS II осуществлялся выбор основного подрядчика между компаниями ВАЕ Systems, Raytheon и Northrop Grumman, но финансирование на 2008 фин. г. отсутствовало (хотя этот вопрос может быть пересмотрен конгрессом). В то же время в феврале 2007 г. компания Lookheed Martin, которая была исключена по результатам первоначальной конкуренции из разработки ракеты APKWS II, начала свое проектирование управляемой ракеты непосредственной атаки цели (с прорывом ПВО) (DAGR - Direct Attack Guided Rocket) как инициативное рискованное мероприятие.

В начале марта 2007 г. Южная Корея и США подписали меморандум о понимании по кооперации в разработке недорогой ракеты с наведением по визуальной информации (LOGIN - Low-Cost Guided Imaging Rocket). Ракета концептуально схожа с ПТУР APKWS II, но имеет дополнительный комплект инерциального и инфракрасного наведения, являющийся более предпочтительным, чем полуактивное лазерное наведение (SAL). Комплект включает дешевую неохлаждаемую сфокусированную плоскую антенную решетку, которая может сравнивать профиль цели с заранее запрограммированным (или переданным) «изображением» для определения текущей траектории и относительного местоположения и достижения ракетой района около цели, управление задействованием системы и электроникой компьютера. Ракета LOGIN будет менее эффективна, чем ракеты APKWS II или DAGIR при действии против мобильных целей, но обеспечит необходимые возможности при использовании принципа «выстрелил и забыл» против стационарных целей.

Э.В.Мордвинцев

Military Technology. - 2007. - №8. - Р.104-110.

Программа разработки боевых самолетов нового поколения

Журнал «Military Technology» информирует об основных программах разработки боевых самолетов нового поколения в Европе, США и России. Ниже приведено основное содержание опубликованной статьи.

В статье говорится, что в течение последних двух лет некоторые ведущие программы разработки боевых самолетов нового поколения прогрессировали в направлении технологической, оперативной и коммерческой зрелости. В то же самое время другие хорошо утвердившиеся модели самолетов сохраняли свои прочные позиции на мировых рынках, а российский истребитель МиГ-29, который слишком быстро посчитали потерявшим перспективу, продемонстрировал потрясающее возвращение.

Прежде чем перейти к рассмотрению ситуации с различными типами самолетов необходимо обратить внимание на особенно интересный момент, а именно: на поспешное развертывание боевых самолетов самых последних моделей, которые еще лишь начали поступать в оперативное использование в двух самых горячих точках мира: в Афганистане и Иране. Причины, стоящие за тем, чтобы направить самолеты Rafale, Typhoon и, возможно, F-22A Raptor в зоны боевых действий как можно быстрее, являются многогранными, включающими, как всегда, коммерческие аспекты, но также и более важные соображения в отношении текущей и будущей воздушной войны.

Прежде всего, в политическом плане как военно-воздушные силы, так и промышленность чувствуют необходимость немедленно продемонстрировать достоинства таких чрезвычайно дорогостоящих систем, даже используя их в условиях асимметричных конфликтов, при которых в основном ведутся наземные боевые действия и не ставятся задачи завоевания и удержания господства в воздухе как в рамках всеобщего конвенционального конфликта, когда задачи должны решаться самолетами, которые конструировались первоначально для решения именно этих двух задач. Это отражает и то, что большинство, если не все боевые самолеты прогрессивно превращаются в многоцелевые, обладающие все большими возможностями по нанесению ударов по наземным целям, сохраняя при этом самые высокие возможности по ведению воздушного боя. Кроме того, с коммерческой точки зрения, ключевым фактором для продажи современного боевого самолета является также его бескомпромиссная способность действовать в качестве многоцелевого, обеспечивающего возможность переключения с задачи ведения воздушного боя на задачу поражения наземных целей, в идеале, даже в ходе выполнения текущей задачи по ведению воздушного боя. Ранний отказ ВВС Сингапура от несуществующего тогда многоцелевого самолета Typhoon Tranche 2 и их последующий выбор самолета F-15SG, проверенного в боевых условиях, а не многоцелевого самолета Rafale (несмотря на то, что программа такого самолета была уже инициирована) рассматривался в качестве особо значимого подтверждения такого широко распространенного отношения потенциальных заказчиков.

Кроме того, буквально все ВВС резко сокращают количество различных типов боевых самолетов, состоящих на вооружении, а некоторые, даже включая весьма дееспособные и финансово крепкие ВВС, как, например, ВВС Франции, намерены иметь парк боевых самолетов одного типа. Эта тенденция определяется в основном финансовыми соображениями, но она основывается и на ожидании, что современные технологии позволят создать многоцелевой истребитель, конструкция которого обеспечит высокую боевую эффективность при решении различных боевых задач, Конечно, желание иметь парк боевых самолетов одного или максимум двух типов с необходимостью предполагает, что самолеты такого типа (или таких типов) должны обладать чрезвычайно высокими возможностями, а следовательно, будут чрезвычайно дорогими и будут приобретаться в ограниченных количествах.

Не полностью позитивный сопутствующий аспект упомянутого подхода к конструкции и к закупке боевых самолетов и еще один, не рассмотренный пока, заключается в том, что такой «всецелевой» истребитель по необходимости должен решать «скромные», но в равной степени важные задачи, для решения которых его сложные и комплексные возможности бесполезны. Развертывание боевых самолетов последнего поколения для решения задач непосредственной авиационной поддержки (CAS) или даже для противопартизанских действий (COIN) просто потому, что нет других доступных средств, является огромной растратой с экономической точки зрения, а также создает оперативные риски, которые непропорциональны ограниченной ценности решаемых задач. Планы, которые, согласно сообщениям, рассматриваются ВВС Великобритании, предусматривающие развертывание в Афганистане нескольких самолетов Typhoon для нанесения ударов с бреющего полета, используя свои бортовые пушки калибра 27 мм, а также, возможно, совместно с авиабомбами с лазерным наведением, являются, по меньшей мере, весьма сомнительными. Идея подвергнуть истребитель завоевания господства в воздухе стоимостью более 100 млн. долл., способный летать со скоростью равной М=2, огню ПЗРК калибра 23 мм для того, чтобы сбить нескольких талибов с их ослов, не выглядит особенно ценным примером использования соответствующего оружия в соответствующих боевых условиях. В более общем плане, то же самое можно сказать в отношении использования весьма дорогостоящих управляемых боеприпасов класса «воздух-поверхность», которыми по праву вооружены истребители-бомбардировщики, для нанесения удара по нескольким рассеянным террористам или партизанам.

Достаточно ясно, что недостаточное внимание было уделено новым требованиям, связанным с авиационными ударами в ходе асимметричного конфликта, хотя асимметричная война будет, по-видимому, доминирующим, если не исключительным типом конфликта в обозримом будущем. Вероятно, определенное ослабление текущей тотальной сосредоточенности на многоцелевых боевых самолетах произойдет с возвращением некоторых недорогих, но весьма эффективных, специализированных самолетов. Всем ВВС, которые не имеют на вооружении самолетов типа А-10 или Су-25, лучше использовать часть своих денег, которые необходимы для разработки, закупки фронтового истребителя или малозаметного ударного самолета (как уже «доступного» JSF), для финансирования срочной программы «земляного» самолета, который будет немедленно доступен для обеспечения прямой, непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Эти задачи в настоящее время выполняют ударные вертолеты, которые, однако, в условиях асимметричных боевых действий имеют серьезные недостатки с точки зрения боевого радиуса, продолжительности нахождения в воздухе в районе цели и, самое главное, с точки зрения уязвимости и живучести.

Недавнее инициирование Южной Кореей второго этапа своей программы F-X (F-XII), предусматривающей закупку 20 двухдвигательных, многоцелевых истребителей-бомбардировщиков, фактически означает, что компания Boeing без каких-либо усилий получает повторный заказ на свои самолеты F-15K, что позволит продолжить строительство самолетов этого типа.

Первый этап программы F-X привел к подписанию в 2002 г. контракта, стоимостью 4,2 млрд. долл., на поставку 40 самолетов F-15K, поставка которых будет завершена к 2008 г. Хотя первый контракт включал опцион на 40 дополнительных самолетов, по разным причинам (в том числе с целью оказания давления на компанию Boeing) МО Южной Кореи решило вновь провести официальный конкурс. Однако, проведенная дважды в начале 2007 г. заявка на предложения (RfP) не сумела привлечь других конкурирующих участников. Компании Eurofighter, Dassault Aviation и ФГУП «Рособоронэкспорт» с АХК «Сухой» вежливо отказались тратить свое время и свои деньги в связи с предрешенностью, по их мнению, результата конкурса.

Подписание второго контракта ожидается в начале 2008 г., оценочная его стоимость 2,5 млрд. долл. с поставкой в период между 2010 г. и 2012 г. Самолеты F-15K второй партии будут, возможно, включать некоторые усовершенствования, такие как оборудование радаром с активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA), который был выбран для сингапурского варианта F-15SG. Ожидается, что в самолетах останутся силовые установки компании General Electric FH0-GE-129, хотя МО Южной Кореи вновь открыло отдельный конкурс с участием модели F100 компании Pratt & Whitney.

Если самолеты F-15K будут «выбраны» для второй партии самолетов для Южной Кореи, компания Boeing будет иметь возможность поддерживать строительство самолетов еще два года за рамками планируемого срока завершения выполнения заказа Сингапура в 2009 г. (Сингапур имеет опцион на восемь дополнительных самолетов). Сохранение производства жизненно важно для компании Boeing не только с точки зрения завоевания других потенциальных экспортных заказов (например, со стороны Японии, если она откажется от самолета F-22, но не захочет покупать самолеты других стран, или Саудовской Аравии), однако, вероятно, более важно для компании получение заказов от ВВС США на строительство самолетов F-15E для замены самолетов выработавших ресурс. В прошлом году в связи с задержками выполнения программы F-35 компания Boeing предложила ВВС США закупить до 150 новых усовершенствованных самолетов F-15E+ по очень благоприятной угоночной цене - менее 60 млн. долл. За один самолет. Хотя это предложение было сразу отвергнуто ВВС США, которые, если у них будут дополнительные средства, скорее предпочли бы закупить больше самолетов F-22, однако обстоятельства могут привести к тому, что предложение компании вновь будет на повестке дня.

Компания Boeing и ВМС США имеют все основания для того, чтобы быть удовлетворенными самолетом F/A-18E/F Super Hornet. Хотя этот самолет не может быть отнесен к боевым самолетам действительно самого последнего поколения, он, безусловно, представляет оптимально сбалансированную и эффективную многоцелевую платформу, созданную в результате большого боевого опыта, полученного с начала 80-х годов. Такими самолетами вооружены двенадцать эскадрилий палубных ударных истребителей. Темп строительства стабилизировался примерно на уровне 24 самолетов в год, по крайней мере, до 2012 г. Ожидается, что последний заказ будет в 2009 фин. г. и завершит планируемую поставку 460 самолетов. Однако ВМС могут вернуться и к первоначально планировавшемуся заказу - 548 самолетов.

ВВС Австралии будут первым экспортным оператором двухместных самолетов самого последнего варианта F/A-18F Blockl II+, они заказали 24 таких самолета для эскадрильи, которая будет в начальной боевой готовности (ЮС) в 2010 г. Первый контракт на самолеты, подписанный в мае 2007 г. и оцениваемый в 29 млрд. австр. долл., включает также шесть запасных двигателей, широкий набор средств радиоэлектронного противодействия (в том числе буксируемую ложную цель ALE-55), нашлемную систему наведения (HMCS), системы планирования боевых задач. В конце 2007 г. последуют дополнительные контракты на вооружение и на поддержание в течение всего цикла эксплуатации, при общем планируемом инвестировании около 6,0 млрд. австр. долл. (около 4,6-4,7 млрд. долл. США) в течение десятилетнего периода. Австралийские самолеты F/A-18F заменят самолеты F-111 (которые будут сняты с вооружения в 2009-2010 гг.). Это будет промежуточная мера до поставки самолетов JSF, но некоторые обозреватели полагают, что ВВС Австралии рассматривают самолеты F/A-18F в качестве гарантии против неконтролируемого роста цены самолета JSF.

Другой потенциальный покупатель самолетов F/A-18F - Малайзия, все еще колеблется, причем почти определенно из-за бюджетных проблем. Согласно последней информации, заказ может быть сделан после завершения поставки самолетов Су-ЗОМКМ, но это может оказаться и благим пожеланием. Самолеты F/A-18F, если действительно будут заказаны, заменят самолеты F/A-18D, которые находятся на вооружении ВВС Малайзии. Что касается будущих экспортных перспектив, ожидается, что самолеты F/A-18E/F будут предложены для предстоящей программы ВВС Индии, предусматривающей закупку 126 многоцелевых истребителей нового поколения.

Вариант Block II+, выбранный ВВС Австралии, будет началом реализации продолжительной программы многоэтапной модернизации бортовой авионики, имеющей целью поддержание самолета Super Hornet на самых передовых рубежах оперативных возможностей путем прогрессивной интеграции новых сенсоров и вооружений с соответствующими способностями к поражению очень различных по рассредоточению целей, к действиям в сетецентрических условиях и к обеспечению повышенной живучести во враждебных условиях. Необходимо отметить, что в то время как эволюция всех других современных боевых самолетов заключалась в дополнении возможностей воздушного боя прогрессивно расширяющимися режимами «воздух-поверхность», эволюция самолетов F/A-18E/F шла обратным путем. Первоначально они были оптимизированы для ударной роли, но в настоящее время приобретают все большие возможности по ведению воздушного боя с тем, чтобы компенсировать снятие с вооружения самолетов F-14 Tomcat.

В вариант Block II+ интегрирован новый радар компании Raytheon APG-79 с активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA), наряду с новым компьютером боевой задачи. Повышенные возможности обеспечили также оптоволоконная сеть данных и система Link 16 MIDS, сопряженная с контейнером, в котором размещается усовершенствованная тактическая ИК-система для обнаружения целей в передней полусфере (ATFLJ.R). Планируется и ИК-система обнаружения и слежения (IRST), которая дополнит радар с AESA с тем, чтобы обеспечить синтезированную картину угроз со значительно большей надежностью. К сожалению, эту систему придется размещать в контейнере, который будет подвешиваться на кронштейне центральной линии фюзеляжа, сокращая возможности по внешней подвеске и ухудшая аэродинамические характеристики самолета, необходимые для завоевания превосходства в воздухе, которые и так менее, чем великолепные.

Первая эскадрилья французских ВВС, вооруженная самолетами Rafale, находится в полной оперативной готовности (FOC) с июня 2006 г. Она имеет все положенные по штату 20 самолетов (15 Rafale С и 5 Rafale В). Вторая такая эскадрилья, на которую возлагается нанесение ядерных ударов, войдет в строй в 2008 г., имея на вооружении также 20 самолетов Rafale, а в 2009 г. будет введена третья эскадрилья.

ВВС Франции получат 234 самолета типа Rafale (84 двухместных Rafale В для подразделения боевой переподготовки СОИ и для решения боевых задач, связанных с нанесением ядерных ударов) и 150 одноместных Rafale С. Морская авиация будет иметь 60 одноместных Rafale M. В настоящее время для ВВС и ВМС Франции заказано 120 самолетов. Для ВВС 82 самолета (44 одноместных и 38 двухместных), для ВМС 38 одноместных. Заказ еще на 51 самолет планируется сделать в 2008 г. Согласно текущим планам, строительство самолетов для самой Франции будет продолжаться до 2023 г.

Что касается эволюции возможностей, то поставляемые в настоящее время самолеты Rafale соответствуют многоцелевому стандарту F2.2 (наиболее характерным является наличие системы FLIR, интерфейса для управляемых бомб AASM, линии передачи данных Link 16 и полномасштабного комплекса самозащиты «Spectra»). Модернизация самолетов стандарта F2.1, которые были поставлены ранее, завершается. Интеграция управляемой ракеты «Mica» класса «воздух-воздух» с ИК ГСН также завершается, а затем последует интеграция в течение 2007 г. с крылатой ракетой большой дальности «Scalp-EG» и бомбой AASM. Завершается разработка варианта F3, обладающего большими возможностями, и текущий заказ включает уже 59 самолетов в такой конфигурации: 36 одноместных и 11 двухместных для ВВС и 12 одноместных для ВМС, которые планируется поставить в 2008-2012 гг. Наиболее характерным для стандарта F3 является способность нанесения ядерных ударов, используя крылатые управляемые ракеты ASMP-A (запускаемые с двухместных самолетов ВВС и с одноместных ВМС), а также способность использования противокорабельных ракет АМ-39 самолетами ВМС. Кроме того, для этого стандарта характерны интеграция разведывательных контейнеров RECO NG (поставки 15 контейнеров для ВВС и восьми для ВМС начнутся в конце 2008 г.) и дополнительные режимы картографирования с высоким разрешением радиолокатора RBE2. Тем временем, первая партия самолетов стандарта F2 модернизирована до промежуточной конфигурации F3, позволяющей использовать ядерные КР ASMP-A, и будет оперативно готовой в 2008 г. Имеющиеся в ВМС самолеты стандарта F1 будут в 2008 г. модернизированы до стандарта F3.

За рамками этих реализуемых программ, в октябре 2006 г. агентство оборонных закупок (DGA) подписало с «командой Rafale» контракт стоимостью 400 млн. евро, предусматривающий разработку, изготовление и интеграцию последующего, «Post F3», стандарта, который будет поставляться с января 2012 г. Главным усовершенствованием, которое будет внедрено по этому стандарту, будет радиолокатор с AESA, который, наряду со многими другими преимуществами, позволит оптимально использовать новую УР класса «воздух-воздух» большой дальности «Meteor», которая, как ожидается, будет также интегрирована в самолеты стандарта «Post F3». Контрактом предусматривается и интеграция контейнера с лазерным целеуказателем, которая произойдет значительно раньше, в конце 2008 г. или в начале 2009 г. Начались обсуждения более совершенного варианта F4, с возможным развертыванием после 2015 г. Точное содержание самолета Rafale такого стандарта весьма далеко от определенного, поскольку оно, безусловно, должно базироваться на результатах оперативного опыта и эволюции угрозы в последующие годы.

В чисто коммерческом аспекте интенсивные экспортные усилия по продвижению нового французского боевого самолета пока что не принесли позитивных результатов. Первой причиной, безусловно, было запоздалое появление многоцелевых вариантов, стандартов F2 и F3. Второй причиной является отсутствие опыта боевого использования самолетов, отсюда коммерческая значимость развертывания самолетов Rafale как корабельного, так и наземного базирования для нанесения воздушных ударов по наземным целям в Афганистане в поддержку сил НАТО (ISAF) в этой стране. Двухместные истребители ВВС Франции с конца марта 2007 г. участвуют в решении боевых задач, используя бомбы с лазерным наведением GBU-12 при подсветке целей с других самолетов (Mirage 2000 и Super Etendard), поскольку квалификация контейнера с лазерным целеуказателем «Damocles» на самолетах Rafale намечена на 2008 г. Палубные Rafale M (стандарта F1) могут решать только задачи воздушного боя, но и для них была найдена «боевая» роль: использование в качестве дозаправщиков топливом в воздухе с целью увеличения радиуса действия самолетов Rafale наземного базирования стандарта F2.

Возвращаясь к фундаментальной задаче достижения успеха на экспортном рынке, имеют место слухи о возможном заказе самолетов со стороны Марокко. Заказ в основном будет профинансирован Саудовской Аравией, что позволит ей оказать помощь дружественному государству и поддержать хорошие отношения с Францией, несмотря на то, что Саудовская Аравия выбрала самолет Typhoon, а не Rafale для программы перевооружения своих ВВС. Также согласно слухам, другим возможным североафриканским заказчиком может быть Ливия. Однако недавнее заявление о крупной сделке с ФГУП «Рособоронэкспорт» опровергает такие слухи.

Некоторая надежда исходит от Бразилии. После нескольких неудачных попыток, кажется, что программа истребителя F-X наконец воскресает, за рамками промежуточного решения, предусматривающего покупку использованных самолетов Mirage 2000 как необходимый контрбаланс прибытию самолетов Су-30 в Венесуэлу и F-16 в Чили. Ожидается, что конкурс пройдет в течение 2007 года, и самолет Rafale будет ведущим претендентом, поскольку компания Dassault проявила готовность предложить весьма обширный пакет передаваемых технологий. Самолет Rafale может быть предложен и для программы ВВС Индии, предусматривающей закупку 126 многоцелевых истребителей нового поколения.

В континентальной Европе самолет компании Eurofighter EF 2000 Typhoon прогрессивно поступает на вооружение ВВС четырех государств-партнеров (Германии, Италии, Испании, Великобритании). По состоянию на март 2007 г. уже поставлено 118 самолетов (34 Германии, 23 Италии, 18 Испании, 43 Великобритании), и этот тип самолетов объявлен как находящийся в оперативном состоянии, возможно, что с некоторыми ограничениями, в роли средств противовоздушной обороны. Первой боеготовой со второй половины 2007 г. будет эскадрилья самолетов Typhoon N3 ВВС Великобритании, ответственная за ПВО южной части страны. Эти самолеты вооружены управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» ASRAAM малой дальности и AIM-120C-5 средней дальности. Развертывание в Афганистане планируется на середину 2008 г. Внедряются начальные многоцелевые возможности истребителя-бомбардировщика. ВВС Великобритании осуществляют ускоренную программу в рамках контракта стоимостью 73 млн. ф. ст., подписанного в июле 2006 г., предусматривающего интеграцию контейнера с лазерным целеуказателем самолета Rafale Litening III и усовершенствованной бомбы «Paveway II» со спутниковым и лазерным наведением, которыми будут оборудованы некоторые самолеты первого транша в следующем году. Окончательные возможности самолетов первого транша всех четырех ВВС уже включают использование бомб «Payway II» и бомб с лазерным наведением GBU-10/16, а также обычных бомб и пушек. Идя дальше, агентство NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) и компания Eurofighter подписали контракт, предусматривающий расширение возможностей самолетов Typhoon первого транша, базирующихся на контракте основной разработки. Новый контракт (имеющий официальное название «Первый этап усовершенствований первой партии самолетовя/aFirst Baten of Phase 1 Enhancements for the Eurofighter» или PlEa) оценивается примерно в 1,26 млрд. евро, а первые модернизированные самолеты второго транша, вероятно, поступят на вооружение в начале следующего десятилетия. Модернизация включает интеграцию управляемых бомб «Payway IV» и усовершенствованной EGBU-16, наряду с лазерным целеуказателем, который еще предстоит выбрать. В то же время будут повышены характеристики интерфейса «человек-машина», который будет минимизировать нагрузки на пилота при ведении бомбардировки и воздушного боя одновременно. Дальнейшее расширение возможностей мультифункциональной системы информации и распределения MIDS (Multifunctional Information and Distribution System) является существенным вкладом на этом направлении. Новый контракт позволяет интегрировать и новую УР класса «воздух-воздух» IRIS-T, состоящую на вооружении в Германии, Италии и Испании.

Самолеты второго транша получат дополнительные возможности на втором этапе совершенствования (Р1Ев). Компания-консорциум Eurofighter, образованная четырьмя государствами, планирует начать работу по предложению, связанному с расширением возможностей, во второй половине 2007 г. Основное внимание будет сосредоточено на интеграции нового вооружения, возможно, включающего такие средства поражения, как «Storm Shadow» (Италия, Великобритания) и «Taurus» (Германия, Испания), применяемые с дальностью вне досягаемости средств противодействия противника.

Что касается производственных планов, то выкатка первого самолета второго транша со сборочной линии запланирована на 2008 г. По третьему траншу предстоит еще достичь согласия, но, согласно имеющимся планам, он начнет реализовываться в 2009 г. с началом поставок в 2012-2013 гг. Реализация третьего транша имеет первостепенную важность не только для завершения программы компании Eurofighter, базирующейся на первоначальном контракте, предусматривающем строительство 620 самолетов (232 для Великобритании, 180 для Германии, 121 для Италии, 87 для Испании), но также, возможно, более важно, для поддержания прогрессивного внедрения повышенных многоцелевых возможностей. Строительство самолетов разделено на три транша и несколько блоков, начиная с чисто противовоздушного (Tranche I Block 2), до полностью многоцелевого варианта (Tranche 3 Block 25) с постепенным внедрением значительно более совершенных бортовых систем авионики, вооружений и сенсоров, включая вариант радиолокатора «Captor» с антенной решеткой с электронным сканированием AESA и УР класса «воздух-воздух» «Meteor». Изучаются значительные усовершенствования самого планера самолета, включая расположенные на стыках верхней плоскости крыла с фюзеляжем конформные топливные баки емкостью 1500 л, которые уже демонстрировались в макетной форме, и могут быть интегрированы, по крайней мере, в британские самолеты второго транша. Другое усовершенствование может быть в виде сопел изменения вектора тяги в двигателях EJ200 в связи с проведенным исследованием испанской компанией ГТР. В результате повысится не только и так превосходная маневренность самолета, но и его поведение и аэродинамическая эффективность на всем полетном профиле.

В настоящее время планами предусматривается строительство 148 самолетов первого транша в 2002-2007 гг.; 236 самолетов второго транша в 2008-2012 гг. (восемь самолетов уже находятся на сборочных линиях); 236 самолетов третьего транша в 2013-2017 гг.: 18 самолетов для Австралии в 2007-2009 гг.; 72 самолета для Саудовской Аравии. Однако первые два экспортных заказа, Саудовской Аравии и Австралии, вызывают беспокойство из-за политических проблем, которые пока еще не разрешены, хотя самолеты для Австралии строятся в соответствии с планом. Первые два уже выполняли полеты. Выкатка первого из них была проведена в Manching в декабре 2006 г., а первый полет он выполнил в марте 2007 г. Еще четыре самолета находятся на конечном этапе сборки. Первые поставки были сдвинуты с мая на ноябрь 2007 г. из-за «бюрократических причин», не связанных с политическим противостоянием. Первоначальным планом предусматривалась поставка четырех самолетов в 2007 г., 12 в 2008 г. и двух в 2009 г.

Греция является еще одним колеблющимся покупателем самолетов Typhoon, все еще размышляющим оставаться ли с самыми последними вариантами самолета F-16, подтвердить ли свое ранее объявленное намерение о закупке самолетов Eurofighter или начать новый конкурс.

Турция не приняла предложение самолета Typhoon и выбрала F-35A JSF, несмотря на весьма благоприятные условия, предложенные консорциумом Eurofighter.

Норвегия недавно подтвердила свое участие в программе JSF, имея в виду замену своих самолетов F-16, но одновременно указала на другие альтернативы, на Typhoon и JAS-39N. Потенциальная стоимость соглашения 75 млн. евро в течение следующих четырех лет.

За пределами Европы консорциум Eurofighter разумно решил не терять время и деньги, отвечая в основном на несерьезный запрос предложений Южной Кореи о поставке 20 многоцелевых истребителей, и предпочел сосредоточиться на предстоящей программе F-X Японии. Однако в этом случае все будет зависеть от того, оставит или снимет запрет конгресс США на продажу самолетов F-22A Raptor японским силам самообороны. Самолет Typhoon будет претендентом на предстоящую программу ВВС Индии, предусматривающую закупку 126 многоцелевых истребителей нового поколения.

«Старый» и чрезвычайно испытанный самолет F-16 остается, особенно в его последних вариантах, доступным и действительно способным многоцелевым истребителем средних габаритов. Реальный коммерческий успех в течение длительного периода определяется его превосходными, хорошо сбалансированными и развивающимися оперативными возможностями. Эти возможности особенно присущи для самых последних вариантов (Block 50/52 и 60). Но ими обладают, в той или иной мере, прошедшие модернизацию самолеты более ранних вариантов, которые становятся все более доступными в достаточно больших количествах на рынке подержанных самолетов по весьма низкой цене.

В настоящее время количество построенных самолетов F-16 (семи крупных блоков и 123 вариантов) приближается к 4500 ед. Самолеты приобретали 24 страны, включая приобретавшие подержанные самолеты. В этот список вошли: Бахрейн, Бельгия, Чили, Дания, Египет, Греция, Индонезия, Израиль, Италия, Иордания, Южная Корея, Нидерланды, Норвегия, Оман, Пакистан, Польша, Португалия, Сингапур, Тайвань, Таиланд, Турция, ОАЕ, США и Венесуэла.

Недавно закончилась поставка 80 самолетов F-16E/F Block 60 Объединенным Арабским Эмиратам, ведется поставка 48 самолетов F-16 C/D Block 52+ Польше, которая будет завершена к 2009 г. Самый последний заказ на поставку 30 самолетов F-16 C/D Block 52 получен от ВВС Греции, поставка должна завершиться к началу 2010 г. Повторный заказ Турции («Peace Onyx IV») на 30 самолетов F-16 C/D Block 50 проходит подготовку к подписанию.

Польша наряду с текущей программой намерена реализовать долгосрочную программу, предусматривающую замену оставшихся еще на вооружении истребителей МиГ-29 и истребителей-бомбардировщиков Су-22М4. Имеют место соображения о возможной будущей покупке самолетов F-35, однако более вероятно, что замена произойдет за счет второй партии самолетов F-16, возможно, в варианте с большими оперативными возможностями.

Потенциальным заказом, который может поддержать самолет F-16 на самом высоком уровне экспортных поставок, может быть ожидаемый заказ индийских ВВС на 126 (возможно до 200) многоцелевых боевых самолетов, которые дополнят самолеты Су-ЗОМКИ. Для получения этого заказа необходимо выиграть у таких конкурентов, как Gripen, Rafale, МиГ-35, Typhoon и F/A-18 E/F, которые, как ожидается, будут предложены индийской программе. В этом плане важное значение будет иметь решение компании Lockheed Martin, выставлять ли на конкурс самолет F-16 E/F (при этом необходимо будет выплатить роялти ОАЭ, которые финансировали разработку этого типа самолета) или следовать планам, предусматривающим разработку варианта самолета текущего блока Block 50, но оборудованного радиолокатором с антенной решеткой с электронным сканированием, AESA. Если такой вариант будет готов к индийскому конкурсу, независимо от его исхода, этот вариант, безусловно, внесет вклад в поддержание коммерческой привлекательности самолетов типа F-16.

Как бы то ни было, текущий и прогнозируемый портфель заказов на самолеты F-16 обеспечит строительство самолетов в Fort Worth, примерно, до конца этого десятилетия, а если не будут получены новые заказы, то возникнет риск серьезной недогрузки производственных мощностей в течение какого-то промежутка времени, пока самолет F-35 не будет запущен в полномасштабное производство. Эта индустриальная проблема, наряду с изношенностью парка самолетов ВВС США, может привести к последующему заказу со стороны ВВС США дополнительных самолетов F-16 с повышенными возможностями по поражению наземных целей и по подавлению средств ПВО противника (SEAD).

За этими временными рамками, как только начнется полносерийное производство самолетов F-35 «Lightning II», компании Lockheed Martin придется решать вопрос о прекращении программы F-16 или о продолжении ее с тем, чтобы самолеты F-16 могли приобрести те заказчики, которые не будут или не смогут заказывать самолеты F-35. Две параллельные производственные линии в Forth Worth вне вопроса, но компания Lockheed Martin, согласно сообщениям, предложила турецкой компании TAI (Turkish Aircraft Industry) передачу всей программы F-16, включая полномочия и ответственность за экспортные продажи. Если это будет действительно реализовано, такая схема потенциально может продлить производство самолетов F-16 далеко за рамки 2020-х годов.

Имея в настоящее время в оперативном использовании самолеты F-22A Raptor, ВВС США, по-видимому, согласны, по крайней мере, в настоящее время с планируемым строительством в количестве не более 183 самолетов, установленном в марте 2006 г. документом «Quadrennial Defence Review» (QDR). Уже построено более 90 самолетов, и строительство продолжается с темпом 20 самолетов в год, оно прекратится, вероятно, в 2012 г, Ограниченное документом QDR количество самолетов F-22 позволит перевооружить восемнадцатью самолетами семь эскадрилий, а не десять эскадрилий, имеющих по 24 самолета, как предполагалось первоначально в 2001 г. закупочным планом на 381 самолет, включавшим дополнительные самолеты для учебных подразделений и для замены выработавших свой технический ресурс.

Первый оперативный опыт, полученный на уровне подразделения, показал, что новый самолет может решать многие дополнительные боевые задачи, выходящие за рамки задачи завоевания превосходства в воздухе, включая ведение разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) и задачу электронного противодействия (ЕАМ), используя радиолокатор компании Northrop Grumman (EAM) AN/APG с антенной решеткой с электронным сканированием (AESA), а также действуя в качестве тактического пункта командования и управления группы боевых самолетов (по концепции близкой к концепции использования самолета Су-30 в ВВС России). Для полного использования этих расширенных возможностей требуется внедрить двухместный вариант самолета, и этого требует быстро растущая необходимость в специализированной ударной платформе с превосходящей незаметностью для замены самолетов F-15E, состоящих на вооружении.

Многие обозреватели ожидают, что ВВС США используют эти аргументы, а также ускоренный износ своих истребителей передовой линии F-16 и F-15 и все большее присутствие самолетов высокого класса Су-27/30 во многих странах мира для того, чтобы продолжить строительство самолетов F-22 Raptor и после постройки 183 самолетов этого типа построить, в идеале, 381 самолет, как планировалось первоначально. Такая возможность может появиться в связи с любой задержкой программы F-35. Это обеспечит то, что в США будет в серийном производстве, по крайней мере, один боевой самолет пятого поколения.

Как бы не случилось, ВВС США составили планы прогрессивного роста многоцелевых возможностей самолета F-22 Raptor, хотя с точки зрения финансирования все из них должны получить одобрение конгресса США. Самолеты, выкатываемые с производственных линий, оборудованы антенной решеткой с электронным сканированием, AESA, для радиолокатора AN/APG-77, но программное обеспечение для полной оптимизации возможностей такой антенны в режиме поражения наземных целей не будет готово до 2010 г. За этим последует добавление конформных антенн на сторонах фюзеляжа с целью улучшения бокового обзора. Самолет F-22A уже сертифицирован для использования управляемых бомб JDAM при скорости до М=1,5 и с высоты 45000 ф/1372 м (обеспечивая поражение целей на дальности до 40 км), а интеграцию с новыми бомбами небольшого диаметра SDB планируется завершить к 2010 г. Другие предлагаемые меры включают режим передачи линии Link 16 (в настоящее время она работает только в режиме приема с тем, чтобы не компрометировать незаметность самолета) и, возможно, оборудование самолета конформными топливными баками.

В настоящее время самолеты F-22A Raptor дислоцируются на АБ Edvards, Калифорния, в составе летно-испытательной группы; АБ Tyndall, Флорида, в составе подразделения боевой подготовки; АБ Nellis, Невада, в подразделении разработки боевой тактики; АБ Langley, Вирджиния, в составе 27-й и 94-й оперативных эскадрилий, входящих в 1-е истребительное авиакрыло.

В течение 2007 г. еще одна эскадрилья истребителей F-22A будет в оперативной готовности на АБ Elmendorf, Аляска, в следующем году прибудет вторая эскадрилья. Еще две эскадрильи будут на авиабазах Holloman, Нью-Мексико и Hickam, Гавайи. Дислокация 36 самолетов F-22A (из 183 запланированных) на Аляске весьма показательна с точки зрения представления об угрожаемом направлении, которое в настоящее время не ассоциируется с Россией, а все в большей мере с Китаем. Также весьма значимым является то, что первое зарубежное развертывание оперативных самолетов F-22A было в Японии, хотя это развертывание не имело обычных сопутствующих коммерческих последствий.

В настоящее время действует запрет конгресса США на экспорт самолетов F-22A Raptor даже в такие близкие и стратегически важные союзные страны, как Япония, в связи с настоятельной необходимостью защиты конфиденциальности их технологии, особенно характеристик незаметности. Однако несколько факторов говорят о том, что такой запрет в скором времени быстро окажется несостоятельным и его придется отменить, по крайней мере, в отношении нескольких избранных стран. Даже за рамками ключевой роли экспортных продаж в снижении поистине астрономической стоимости программы F-22A для ВВС США и, что даже более важно, в поддержании производственных линий в работающем состоянии, имея в виду будущие внутренние заказы сверх запланированных 183 самолетов, этот запрет фактически вынуждает такие страны, как Япония, покупать европейские (или российские!) боевые самолеты, тем самым намеренно теряя плотный контроль со стороны США над ее вооруженными силами, что абсолютно недопустимо с точки зрения стратегии и внешней политики.

Как бы то ни было, ВВС сил самообороны Японии (ISD AF) инициируют программу замены парка своих самолетов F-4EJ, а решение, какой тип самолета будет заказан, будет принято в первой половине 2008 г. Таким образом, если правительство и индустрия США хотят получить этот заказ, то им придется действовать быстро. Кроме Японии, потенциальными странами-кандидатами на приобретение самолетов F-22A Raptor являются Австралия (которая, однако, сначала должна будет «переварить» недавний заказ на 24 самолета F/A-18F как промежуточную меру, предшествующую прибытию самолетов F-35), Израиль и, возможно, Южная Корея.

В период с конца 2006 г. до начала 2007 г. программа F-35 достигла двух чрезвычайно важных вех, во-первых, 15 декабря 2006 г. состоялся первый полет первого опытного образца самолета F-35 Lightning II, во-вторых, восемь государств (Австралия, Канада, Дания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Турция и Великобритания) стали партнерами США, подписав меморандум о взаимопонимании о участии в программе на этапе производства, поддержания и дальнейшей разработки PSFD (Production, Sustainment and Followon Development) и таким образом практически взяли на себя обязательство, в конечном итоге, закупки самолетов F-35 Lightning. Далее, 18 апреля 2007 г. помощник министра обороны США по закупкам, технологиям и логистике (ATL) одобрил полное финансирование строительства двух самолетов F-35A с обычным взлетом и посадкой (CTOL) в мелкосерийном начальном строительстве, LRIP Lot I, a также долгосрочное финансирование строительства шести самолетов F-35A и шести самолетов F-35B вариантов с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) во втором лоте (Lot 2). В дополнение к двум самолетам LRIP Lot 1 к концу 2007 г. будут в стадии строительства или сборки еще 29 испытательных самолетов.

Следующими двумя ключевыми вехами программы будут первый полет самолета варианта F-35B/STOVL, запланированный на 23 мая 2008 г., и заключительная оценка результатов технического проектирования (CDR) палубного варианта самолета F-35C, запланированная на конец 2007 г. Будучи последним вариантом из трех вариантов самолета ISF самолет F-35C начнет согласно имеющимся планам полеты в мае 2009 г. и войдет в положение начальной боевой готовности (ЮС) в 2015 г.

Наряду с этими положительными решениями МО США прогнозируемые планы строительства самолетов F-35 в предстоящие годы подвергались значительным изменениям в последние несколько месяцев. Этот процесс явно отражает изменение планов закупки в сторону снижения ВВС и ВМС США, но, безусловно, это окажет влияние и на закупки другими государствами-партнерами. Строительство самолетов в 2009 г. сокращено с 47 до 16 самолетов, в 2010 г. с 56 до 30, в 2011 г. с 64 до 43 самолетов. Такое растяжение программы трансформируется в значительный рост угоночной стоимости самолетов первых производственных партий, что, в свою очередь, ведет к определенному соперничеству между различными видами ВС, и ВВС не стремятся заказывать и получать первыми дорогостоящие самолеты F-35 Lightning II.

Что касается графика строительства, то более угрожающей проблемой является план финансирования МО США, связанный с закупками самолетов ВВС США после 2012 фин. г. Первоначально планировалось, что темп строительства возрастет с 43 самолетов в 2011 фин. г. до 48 в 2012 фин. г., а затем будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока не стабилизируется на уровне 110 самолетов в год, но согласно новому плану финансирования стабилизация произойдет на уровне 2012 фин. г. (48 самолетов в год). Это будет означать, что при текущей потребности ВВС в 1703 самолета F-35A цикл строительства растянется на 35 лет. Очевидной и наиболее вероятной альтернативой будет значительное сокращение общей закупки самолетов, что окажет немедленное негативное влияние на угоночную цену самолетов F-35A. Это еще больше усугубляется все более очевидным желанием ВМС США продлить строительство самолетов F/A-18E/F, и если это произойдет, то за счет программы F-35C.

Стоимость самолетов поистине является фундаментальной проблемой программы ISF. Согласно текущим официальным оценкам, используемым в качестве рабочих инструментов некоторыми европейскими правительствами, стоимость самолета F-35A 40-50 млн. долл., F-35C 50-60 млн. долл., F-35B 60-70 млн. долл. Истинную угоночную цену самолетов этих трех вариантов в первой половине следующего десятилетия, когда большинство партнеров программы начнут получать свои самолеты, весьма трудно определить. Упоминались цены в пределах 80-100 млн. долларов, по курсу 2000 фин. г.

С другой стороны, компания Lockheed Martin уверена, что ей удастся сократить на 20% стоимость эксплуатации и обслуживания (O&S) по сравнению с самолетом F-16. Большая часть сокращения будет достигнута за счет снижения трудоемкости обслуживания.

Переходя к технологическим проблемам, можно сказать, что испытательные полеты первого опытного образца самолета в рамках программы ISF прогрессируют беспроблемно, хотя более медленным темпом, чем шесть полетов в месяц, как планировалось. Повышение массы самолета F-35B остается пока неразрешенной до конца проблемой, требуется значительное внимание на конструктивном уровне. Необходимо срочно решать вопрос о продолжении разработки компаниями General Electric и Rolls-Royce двигателя F136 в качестве альтернативы официально выбранному двигателю F135 компании Pratt & Whitney.

Еще одной технологической проблемой, требующей внимательного разрешения, имея в виду потенциальное значительное воздействие на операторов самолетов ISF других стран-партнеров, является определенно возникающая «жесткость» или отсутствие гибкости в самолетах, как в завершенной оружейной системе. Интеграция национально специализированных систем авионики и вооружения оказалась значительно более трудной задачей, чем первоначально предполагалось, тем более, что интеграцию планируется осуществлять на предприятии компании Lockheed Martin, и затем она станет автоматически доступной для всех самолетов F-35, построенных для всех заказчиков. Это делает буквально невозможным различным пользователям самолетов ISF приспособление их самолетов к своим специфическим оперативным театрам и решаемым боевым задачам.

После неудачного периода, в течение которого средний истребитель МиГ-29 утратил многие позиции на экспортном рынке российских боевых самолетов по сравнению с серией самолетов Су-27/30 и стал рассматриваться как самолет устаревшей конструкции с незначительной перспективой, появились самые последние разработки вариантов этого истребителя, которые позволили принять участие в нескольких международных конкурсах истребителей и выйти в нескольких победителем. Для большей точности следует говорить о полной реконструкции оригинального самолета кроме аэродинамической конфигурации, которая остается превосходной даже с точки зрения современных стандартов.

Крупное соглашение, подписанное в марте 2006 г. Россией и Алжиром, включает прежде всего заказ на 40 самолетов МиГ-29СМТ. На заключительной стадии находится сделка, предусматривающая поставку двенадцати таких самолетов Ливии. Однако, наиболее значимым заказом в настоящее время является, конечно, контракт, подписанный с Индией, предусматривающий разработку и поставку двенадцати самолетов МиГ-29К и четырех МиГ-19КУБ корабельного базирования, которые предназначаются для авианосца ВМС Индии «Vikramaditya» (бывший ТАКР «Адмирал Горшков»), и опцион закупки еще 30 самолетов в период до 2015 г. Этот контракт, стоимостью около 700 млн. долл., в дополнение к экономической значимости позволил РСК «МиГ» возобновить разработку значительно более совершенных, новых вариантов самолета, охватывающих все аспекты: конструкцию, внутреннюю компановку, управление полетом, аэродинамику, интеграцию бортовых систем и вооружения, технический ресурс планера и так далее. Первый предсерийный самолет МиГ-29КУБ совершил первый вылет 20 января 2007 г., а поставки ВМС Индии начнутся позднее в этом же году и завершатся в течение 2008 г.

Новые самолеты МиГ-29К/КУБ полностью отличаются от оригинального самолета МиГ-29 аэродромного базирования и от раннего опытного образца МиГ-29К палубного базирования в части конструкции самолета, бортовых систем, авионики, двигателей системы управления полетом и аэродинамики крыла.

Полное изменение внутренней компановки и перемещение бортовых систем позволили увеличить емкость внутренних топливных баков примерно на 50%, дополнительное топливо размещается в более глубокой дорсальной части фюзеляжа и в новой центральной части, позади кабины, которая заменила подкрыльные вспомогательные воздухозаборники и подъемные жалюзи. Изменена аэродинамика крыла с целью снижения скорости при заходе на посадку и улучшения управляемости в низкоскоростном режиме полета при возможно турбулентной спутной струе авианосца. Самолет оборудован совершенно новой четырехканальной цифровой электродистанционной системой управления полетом (FBW FCS), которая улучшает и так высокие характеристики управляемости и безопасности оригинальных самолетов МиГ-29, не оборудованных компьютерными системами управления.

Двигатель предприятия им. Климова РД-ЗЗМК в режиме форсажа развивает тягу девять тонн. В текущем варианте такие двигатели не имеют сопел управляющих вектором тяги, которые экспериментально установлены в других вариантах этой силовой установки. Однако возможно, что планируется переделка, когда будет доступен производственный вариант такого устройства. Устройства управления вектором тяги двигателей могут значительно улучшить взлетные и посадочные характеристики палубных самолетов в дополнение к другим преимуществам, обеспечиваемым в области всех полетных режимов истребителей.

Самолет МиГ-29К оборудован многорежимным радиолокатором корпорации «Фазотрон-НИИР» «Жук-МЭ», обеспечивающим одновременный перехват нескольких воздушных целей, используя управляемые ракеты с радиолокационным наведением Р-77 и адекватное поражение нескольких морских целей при использовании ракет класса «воздух-поверхность», таких как сверхзвуковая УР Х-31 или дозвуковая УР Х-35 большой дальности. Следуя хорошо утвердившейся схеме, радиолокатор «Жук-МЭ» дополняется инфракрасной системой обнаружения и слежения (IRST) с встроенным лазерным дальномером. Современное инструментальное оборудование кабины самолета включает широкоугольный пилотно-проекционный индикатор (НИД), три больших многофункциональных индикатора (MFD) и систему управления полетом HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick). Самолет оборудован несколькими системами электроники и авионики зарубежного производства. Индийские компании поставляют большинство коммуникационного и навигационного оборудования, компания Thales - нашлемные индикаторы-прицелы (HMDS), компания Sagem - инерциальные навигационные системы со встроенными приемниками системы спутниковой навигации (INS/GPS), компания Elta будет поставлять контейнеры с системой РЭБ EL/M-8222 (ЕСМ).

Опыт разработки и средства, полученные от контракта ВМС Индии, способствовали РСК «МиГ» в продвижении вперед разработки самой последней модели самолета МиГ-35, которая заявлена для участия в конкурсе, проводимом ВВС Индии по самолету М-MRCA. Официально представленный на выставке «Aero India», 7-11 февраля 2007 г., самолет МиГ-35 включает планер самолета МиГ-29М2 (который интегрировал все усовершенствования планера МиГ-29К, о которых говорилось выше), сопла управления вектором тяги, которые прошли интенсивные испытания на демонстрационном образце МиГ-290ВТ. Наиболее впечатляющим компонентом демонстрировавшегося самолета был его интегрированный сенсорный комплекс.

Самолет МиГ-35 может поставляться оборудованным радиолокатором «Жук-МЭ» или радиолокатором «Барс-29» НИИП им. Тихомирова с пассивной антенной решеткой с электронным сканированием (PESA), но для индийского конкурса самолет заявлен с весьма совершенным радиолокатором «Жук-АЕ» с активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA), хотя и все еще в экспериментальном варианте. Ожидается, что радар будет готов к производству в течение 2008 года. При использовании в воздушном бою радар может отслеживать значительно больше, чем 20 целей, отслеживаемых радиолокатором с щелевой антенной решеткой с механическим сканированием, и вести перехват одновременно, по крайней мере, шести целей. С другой стороны, радиолокатор «Жук-АЕ» конструировался, исходя из сопряжения с существующей бортовой системой охлаждения, что трансформируется в значительно меньшую дальность обнаружения, чем возможна при другой новой системе.

Электронно-оптическая система самолета МиГ-35 отличается от систем устанавливаемых на самолетах МиГ-29 и Су-27/30, базирующихся на двух компонентах. Стандартная инфракрасная система обнаружения и слежения (IRST), установленная со смещением перед лобовым стеклом кабины, оптимизирована для обнаружения воздушных целей, а второй сенсор расположен в полууглубленном положении под гондолой правого двигателя для обнаружения и слежения за наземными целями Новая система включает не только инфракрасную камеру, но и лазерный целеуказатель и дальномер, обеспечивая таким образом самолету МиГ-35 полную автономность поиска, целеуказания и нанесения удара по наземным целям, используя управляемое оружие класса «воздух-поверхность» с лазерным наведением.

Оборонительный комплекс авионики также весьма сложен и включает такие системы как приемник системы оповещения экипажа о радиолокационном облучении противником (RMR), система предупреждения о приближающейся УР (MAWS), автомат выбрасывания радиолокационных отражателей и ИК ложных целей (CFD), система РЭБ (КМ).

Самолету компании SAAB JAS-39 Gripen постоянно сопутствует некоторый успех на международном рынке, и даже новая структура Gripen International, с выходом компании BAE Systems и с общим маркетингом, возложенным на компанию SAAB, не оказали, кажется, негативного воздействия. Портфель заказов в настоящее время включает 246 самолетов, из которых 190 уже поставлены ВВС четырех стран, самым крупным заказчиком из них являются ВВС Швеции - 204 самолета, включая 106 JAS-39A, 14 JAS-39В, 70 JAS-39C, 14 JAS-39D; затем идут Южная Африка - 28 самолетов, включая 19 JAS-39С, девять JAS-39D, Чешская Республика - лизинг 14 самолетов (12 JAS-39C, 2 JAS-39D); Венгрия - лизинг 14 бывших самолетов ВВС Швеции, модернизированных до последних стандартов (12 JAS-39C, 2 JAS-39D).

Дальнейшие экспортные возможности открываются в связи с решением Швеции снять с вооружения все самолеты типа JAS-39A/B, оставив не более ста самолетов JAS-39C/D. Это высвободит большое количество почти новых самолетов, а правительство намерено проявить значительную гибкость в переговорах о коммерческих условиях продажи или представления во временное пользование.

Компания SAAB берет на себя все больше обязательств на этапе испытаний и оценки программы разработки управляемой ракеты класса «воздух-воздух» «Meteor» большой дальности, которая требует в настоящее время способной и зрелой платформы. Первый пуск с полным циклом наведения УР «Meteor» с самолета JAS-39C ожидается в конце 2007 г.

Швеция инициирует программу модернизации партии из 31 самолета начального производства JAS-39A и В, построенных для ВВС Швеции, которые будут доведены до последних стандартов «С» и «D». Модернизируются, главным образом, авионика и коммуникационное оборудование с тем, чтобы сделать их подходящими для международных операций в коопераций с другими ВВС.

На этапе исследований находится программа самолета JAS-39N Gripen следующего поколения с возможным принятием на вооружение после 2010 г. Предполагалось стандартизовать конструкцию самолета на удлиненном на 0,655 м двухместном фюзеляже и использовать дополнительный объем позади кабины для размещения дополнительного топлива, но от такого предложения отказались. Внешние размерения останутся прежними, а требуемое дополнительное топливо будет, вероятно, размещаться в конформных баках в верхней части сочленения крыла и фюзеляжа, а также во внутренних топливных баках большей емкости благодаря измененной внутренней компановке самолета и новому шасси, положение которого изменено. В результате масса топлива во внутренних баках увеличится на 35%, примерно с 1850 кг до 2550 кг, что должно разрешить критически важную проблему ограниченного радиуса действия, характерную для всех шведских боевых самолетов, традиционно конструированных в соответствии с требованиями внутренней обороны. Будет обновлена и бортовая авионика, она будет включать радар с активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA), наиболее вероятно, радар NORA компании SAAB Ericsson.

Самолет JAS-39N будет иметь на 4,4% большую массу пустого (7,1 т вместо 6,8 т) и на 14,3% большую взлетную массу (16 т вместо 14 т), из которых 6,0 и 5,0 т, соответственно, приходится на полезную нагрузку (вооружение, дополнительные системы боевой задачи или внешние дополнительные топливные баки). Планируется увеличить и количество узлов подвески вооружения с восьми до десяти, с целью повышения гибкости использования самолета как многоцелевого, Для компенсации негативного влияния увеличенной массы на характеристики самолета планируется оборудовать самолет двигателем с повышенной мощностью (по оценкам на 20-22%). Главным кандидатом, по-видимому, является двигатель компании General Electric F414 (такими двигателями оборудуются самолеты F/A-18E/F), обеспечивающий тягу в режиме форсажа 10000 кг, против тяги 8210 кг нынешнего двигателя компаний General Electric/Volvo Flymotor RM12 (F404-GE-400). Возможной альтернативой, но, по-видимому, с меньшими шансами быть выбранным, является усиленный вариант двигателя компании Eurojet EJ200, который в настоящее время обеспечивает тягу около 9185 кг, но уже запланировано доведение тяги выше 10000 кг.

Перспективы самолета JAS-39N связываются с возможностью участия в программе замены самолетов F-16 ВВС Норвегии и самолетов МиГ-21 ВВС Румынии, которая выразила намерение заменить их в следующем десятилетии новыми многоцелевыми истребителями. Ожидается, что самолет JAS-39 будет главным кандидатом на замену самолетов МиГ-21 благодаря меньшей стоимости эксплуатации в течение жизненного цикла и потенциальным преимуществом материально-технического обеспечения, поскольку самолеты Gripen имеются в соседней Венгрии и Чешской Республике.

Необычайный коммерческий успех серии самолетов Су-27/30 АХК «Сухой» продолжается, базовая конструкция в настоящее время доступна во многих различных версиях и вариантах, исполненных в соответствии со специфическими требованиями каждого индивидуального заказчика.

Самые недавние заказы поступили снова от Индии, подписавшей контракт на поставку 18 самолетов Су-ЗОМКИ российской постройки. Самолеты будут поставлены в течение 2007 г. для замены самолетов первоначальной партии, восемнадцати Су-ЗОК, которые были поставлены в 1999 г. и были без переднего горизонтального оперения, без сопел управления вектором тяги (TVC); специализированной Индией авионики. Эти самолеты будут возвращены в Россию и переданы Белоруссии. Индия ведет переговоры по отдельному контракту на поставку еще 40 самолетов Су-ЗОМКИ, которые будут строиться в России и дополнят поставки самолетов, построенных на индийской сборочной линии. Однако, не ясно, входят ли первые 18 самолетов в число этих 40 самолетов.

Тем временем лицензионное строительство 140 самолетов идет с полным размахом на предприятии индийской компании Hindustan Aernautic Ltd в Бангалоре. Последний самолет индийского производства планируется поставить в 2014-2015 гг. в соответствии с новым ускоренным планом строительства, но каждая последующая задержка публикации заявки на предложения (RfP) по новой программе на поставку 126 новых многоцелевых истребителей делает все более и более вероятным, что строительство самолетов Су-ЗОМКИ в Индии будет продолжаться и за пределами указанного срока.

Другим крупным оператором истребителей АХК «Сухой» является Китай, проводящий разработку лицензионного варианта самолета Су-27СК J-11B. Как ожидается, он будет оборудован новым радиолокатором, китайскими двигателями и интегрирован с управляемой ракетой китайского производства с радиолокационным наведением PL-12, с дальностью действия за пределами прямой видимости. По сообщениям, Китай ведет также переговоры о закупке двух Су-33 (корабельный вариант Су-27) для проведения оценочных испытаний, возможно, на борту бывшего российского авианесущего крейсера «Варяг». Предполагается, что контракт будет включать опцион на партию из 123 самолетов Су-33, который в конечном итоге увеличится до 48 самолетов, которые будут на вооружении будущих авианосцев, запланированных к постройке Китаем в следующем десятилетии.

В начале июня 2007 г. ВВС Малайзии должны получить свои первые два самолета Су-ЗОМКМ, еще четыре самолета в течение 2007 г. и заказ на 18 самолетов будет подготовлен в течение следующего года. Задержка поставок этих самолетов частично объясняется необходимостью интеграции в самолет пилотажно-проекционных индикаторов и многофункциональных дисплеев французской компании Thales, выбранных ВВС Малайзии. Еще одним новым заказчиком стала Венесуэла, которая уже получает самолеты Су-ЗОМК. Ожидается, что последний 24-й самолет будет поставлен ей в середине 2008 г. ВМС Мексики планировали заказать десять самолетов Су-27 (включая два двухместных Су-27УБ), но сделка отменена из-за бюджетных трудностей. Алжир заказал 28 самолетов СУ-30МКА с поставкой к 2011 г. Заканчивается подготовка соглашения о поставке 12 самолетов Су-30-МК2. Индонезия, уже имеющая на вооружении два самолета Су-27СКМ и два Су-ЗОМК, ведет переговоры о закупке (планируемой давно) еще шести-восьми самолетов, при заявленной потребности до 14 самолетов для вооружения полной эскадрильи.

Деятельность АХК «Сухой», связанная с разработкой, сосредоточивается, по-видимому, все больше и больше на программе перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 для российских ВВС, первый полет которого запланирован на 2009 г. Однако, одновременно изучаются дальнейшие усовершенствования и модернизации семейства самолетов Су-27/30 с целью продолжения их коммерческого успеха. Одноместный самолет Су-35, хотя и находящейся все еще в виде опытного образца, кажется, получит в этом отношении наибольшее внимание, снижая риск усилий по некоторым элементам (вооружению, авионике, силовой установке), которыми будут оснащаться самолеты ПАК ФА Т-50.

Самолет СУ-35 в своей самой последней конфигурации означает интригующий возврат к первоначальной аэродинамической конфигурации самолета Су-27, не имеющей переднего горизонтального оперения. Этот «возврат к будущему» предпринят с целью снижения силы лобового торможения самолета в то время, как это не сказалось негативно на его маневренности, которая фактически улучшилась благодаря новой, полностью цифровой, электронно-дистанционной системе управления полетом (FBW DFCS), а также благодаря значительному снижению массы пустого самолета и более мощным двигателем (два двигателя с тягой 14500 кг каждый в режиме форсажа). Этот новый двигатель, обозначенный, по-видимому, как Type 117S (тип 117С), может быть первым шагом во внедрении первого производственного варианта двигателя НПО «Сатурн» АЛ-41Ф, который разрабатывался в течение некоторого периода времени для российских истребителей нового поколения. Фундаментальной характеристикой интеграции планера и двигателей в самолете Су-35 является то, что сопла управления вектором тяги интегрированы с аэродинамическими плоскостями управления, все элементы управления сопел и плоскостей находятся под контролем системы управления полетом (FCS) и тем самым достигается максимальный синергизм, обеспечивающий превосходящую маневренность.

Снижение массы пустого самолета Су-35 было достигнуто (в дополнение к снижению за счет отказа от переднего горизонтального оперения) благодаря новым бортовым системам, отказу от надфюзеляжных аэродинамических тормозов (а это позволило увеличить внутренние топливные баки, дополнительное топливо размещается и в структурных коробках вертикального хвостового оперения самолета). Теперь аэродинамическое торможение достигается дифференцированным движением подвижных плоскостей крыла и хвостовых поверхностей, точно также, как в самолетах

F-22 и F-35.

Бортовая авионика перешла к совершенно новой открытой архитектуре, которая упростит также установку на борту самолета оборудования, отвечающего специфическим требованиям конкретного оператора. Полностью «стеклянная кабина» самолета Су-35 базируется на двух больших (230x305 мм/9"х12") многофункциональных дисплеях (MFD), которые могут иметь конфигурации, обеспечивающие на экране два или четыре различных отображения, при одном дисплее, выделенном для отображения тактической обстановки. Новый пилотажно-проекционный индикатор (НИД) обеспечивает очень широкое поле зрения (30°), а три многофункциональных дисплея меньших размеров завершают инструментарий кабины.

Радиолокатор «Ирбис-Э» (IRBIS-E) имеет пассивную антенную решетку с электронным сканированием и с дополнительным механическим сканированием для увеличения угла поиска по азимуту и углу места. Как утверждается, радиолокатор способен обнаружить цель с эквивалентной радиолокационной площадью 3,0 м2 на дальности 400 км. Считается, что радиолокатор может отслеживать до 30 воздушных целей в режиме слежения и сканирования, осуществляя наведение на восемь воздушных или на четыре наземные цели. Бортовые сенсорные системы позволяют одновременно отслеживать воздушные и наземные цели. Полезные нагрузки общей массой 8 т могут размещаться на 12 внешних подвесках, в вооружение класса «воздух-воздух» планируется включить УР КС-172 с дальностью действия, как утверждается, до 400 км. Живучесть самолета повышена за счет внедрения обработки, понижающей радиолокационную сигнатуру, в дополнение к оборудованию самолета обширными

средствами радиоэлектронного подавления (РЭП).

В.И.Вершинин

Military Technology. - 2007. - № 6. - P. 63-86.

Ситуация с разработкой российского истребителя пятого поколения

Газета «Defense News» информирует о ситуации с разработкой российского истребителя пятого поколения и нового регионального самолета «Суперджет-100».

В опубликованной статье говорится, что, согласно заявлениям официальных представителей российского правительства, выкатка первого российского истребителя пятого поколения состоится в конце 2008 г. Однако, московские индустриальные аналитики считают, что российская военная авиапромышленность будет зависеть в течение нескольких лет от строительства истребителей-бомбардировщиков Су-34 и модернизации истребителей Су-27 российских ВВС.

24 мая 2007 г. на заседании Военно-промышленной комиссии первый заместитель председателя правительства С.Иванов сказал, что исследовательские и конструкторские работы близки к завершению. От более подробной информации он воздержался, поскольку более детальные данные по истребителю являются секретными, сообщило агентство ИТАР-ТАСС.

На том же заседании ВПК главнокомандующий российских ВВС А.Зелин сказал, что сборка истребителя будет производиться в Комсомольске-на-Амуре, на предприятии КНААПО.

Усилия, направленные на разработку и строительство истребителей пятого поколения, стали предприниматься почти одновременно в середине 80-х годов в Советском Союзе и в США. Развал Советского Союза привел к прекращению выполнения программы, пока она не была возобновлена компанией «Сухой» в начале 2000-х годов, как программа Т-50.

Согласно сообщениям российских СМИ, малозаметный истребитель Т-50, называемый также ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), будет иметь такую же массу и габариты, как американский истребитель F-35 JSF (Joint Strike Fighter), называемый в настоящее время «Lightning II», и будет способен развивать сверхзвуковую скорость без использования режима форсажа.

А.Зелин сказал, что на вооружение будет принято только несколько новых истребителей и не стал говорит о деталях.

При разработке истребителя пятого поколения Россия, по словам Д.Васильева, аналитика московского Центра анализа стратегий и технологий, будет строго придерживаться традиции использования только отечественной экспертизы. Исключение может быть сделано для Индии, которая может быть приглашена с тем, чтобы помочь финансированию программы. Он считает, что отказ от кооперации с ведущими зарубежными оборонными авиакомпаниями имеет политические основания.

Российские самолеты будут предлагаться странам, которые по определенным причинам не могут или не захотят покупать американские аналоги, сказал Д.Васильев.

Независимый авиационный аналитик М.Пядушкин высказался скептически в отношении того, что усилия в рамках программы действительно дадут результаты, указывая на более, чем десятилетний перерыв в проведении разработок в рамках программы, он опасается, что Россия отстала слишком далеко. Что будет предлагаться, это будет значительно модернизированный истребитель четвертого поколения. Далее он отметил, что авионика для нового истребителя изготавливается из элементов зарубежного производства, что указывает на отставание России в критически важных технологиях.

Согласно экспертным оценкам, как и в настоящее время экспортные продажи будут оставаться основным источником средств для индустрии военной авиации. В 2006 г. на долю зарубежных контрактов приходилось 59% доходов компании «Сухой», 91,3% корпорации «Иркут» и 99% РСК «МиГ».

Во внутренней закупке военной авиации ведущее положение будут занимать истребители Су-34. С.Иванов сказал, что в 2015 г. военные закупят 58 истребителей Су-34. Пока что закуплено только два таких истребителя, построенных на новосибирском предприятии АПО им. В.Чкалова, по цене 38 млн. долл. за один самолет.

В то время, как российская военная авиация остается конкурентоспособной на международном рынке, гражданская часть отрасли вынуждена пользоваться экспертизой ведущих западных компаний с тем, чтобы выйти на равный с ними уровень после отставания, создавшегося в 90-е годы.

В июне компания Boeing и российская государственная авиакомпания «Аэрофлот» подписали в Санкт-Петербурге контракт стоимостью 3,0 млрд. долл. предусматривающий поставку 22 самолетов «Dreamliner». Эта давно ожидаемая сделка несколько раз откладывалась, поскольку отношения между США и Россией ухудшились.

Компания Boeing подписала также контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией (OAK), контролируемой правительством и объединяющей все государственные предприятия в авиационной промышленности, которая будет заниматься кооперацией исследований, конструирования и разработки коммерческих самолетов.

Что касается амбициозной российской программы строительства среднего регионального гражданского самолета «Суперджет-100» компании «Сухой», то участие зарубежных компаний в этой программе поощряется российскими официальными лицами. Однако, по мнению представителя компании «Сухой» А.Повященко, участие зарубежных компаний остается «далеким от ожидаемого». Ожидается, что первый полет самолета «Суперджет-100» состоится в конце 2007 г. после того, как французская компания Snecma поставит двигатели для самолета.

В.И.Вершинин

Defense News. - 2007. -18 June. - P. 32.

ОБОРОННЫЕ ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Государственная корпорация «Рособоронэкспорт»

В журнале «Military Technology» приведена краткая характеристика государственной корпорации «Рособоронэкспорт». В этой характеристики указано, что участие корпорации «Рособоронэкспорт» в экспорте в основном сосредоточено на нескольких типах оружия, являющихся одними из лучших в мире. Поставки авиационных систем составляют около половины российского экспорта вооружений. Боевая эффективность, простота, надежность и приемлемость цены - это основные условия, обеспечивающие высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

Системы ВВС. Российский военный экспорт следует тенденциям, сложившимся на международном авиационном рынке. Он включает не только системы и платформы, действующие в составе ВС РФ, но также усовершенствованную продукцию, такую как управляемые и неуправляемые авиационные платформы различного применения, управляемое и неуправляемое оружие, средства наземного обслуживания, тренажеры, средства безопасности и т.п.

«Рособоронэкспорт» предлагает будущим покупателям многоцелевые боевые самолеты, истребители-перехватчики, учебные самолеты, системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления силами и средствами ПВО, самолеты-заправщики в воздухе, военно-транспортные самолеты, вертолеты РЭП и вертолеты поиска, включая модели, приспособленные для использования оборудования западных стран.

Системы ПВО. Корпорация предлагает также большое количество систем ПВО различного назначения. Во-первых, они включают артиллерийско-ракетную зенитную систему «Тунгуска-М» и портативную зенитную систему «Игла» для поражения воздушных целей на небольшой высоте и близком расстоянии. Во-вторых, будущим покупателям предлагается зенитная система средней дальности «Бук-М1» и система ПВО «Тор-М1», уникальная боевая техника для поражения высокоточного оружия. И в заключение, корпорация «Рособоронэкспорт» предлагает систему ПВО С-300, способную обнаруживать и поражать цели на большой дальности, действуя из защищенного сооружения. Покупателям предлагается использовать эти российские системы для создания многоуровневой (многослойной) и высоко эффективной ПВО и ПРО, совместимых с иностранными системами.

Международные тендеры. Корпорация «Рособоронэкспорт» совместно с передовыми российскими предприятиями самолетостроения участвует во всех крупномасштабных международных тендерах по закупке многоцелевых реактивных самолетов, вертолетов, систем ПВО, а также оборудования и компонентов.

Эффективное решение проблем рынка «Рособоронэкспорт» решает за счет существенного расширения географии российского авиационного экспорта. Корпорация усиливает свою кооперацию с Европой, Юго-Восточной Азией, Америкой и Средним Востоком.

Модернизация. Помимо продажи авиационных систем и вооружения, государственная корпорация «Рособоронэксорт» предлагает различные варианты программ по модернизации изготовленных в России самолетов, вертолетов и систем ПВО с установкой современной авионики, распространенных типов бортового оружия и оптимизации его использования, а также усовершенствование боевой функциональности самолетов и их систем.

Международная кооперация в космическом секторе. Корпорация представляет продукцию и обслуживание в области информационных и космических технологий, а также двойного использования и разработанных для гражданского применения продукции, произведенной военной промышленностью по программам конверсии. Они включают разработанные новые и существующие системы для дистанционного зондирования Земли, космической связи, военные и двойного назначения навигационные системы и их компоненты, использование средств запуска космических аппаратов, средств связи и нагрузку (начинку) для запускаемых ИСЗ в интересах иностранных покупателей.

Э.В.Мордвинцев

Military Technology. - 2007. - №8. - Р.80.

Роль «Рособоронэкспорта» в организации и проведении авиашоу в Жуковском

В журнале «Military Technology» приведена статья о международном авиационном и космическом салоне «МАКС 2007», состоявшемся в период 21-26 августа 2007 г. в подмосковном городе Жуковском. «МАКС» является одним из самых больших и наиболее престижных авиационных форумов в мире. Во время выставки, которая проводилась под покровительством премьер-министра РФ, было представлено большое количество компаний, представляющих авиационную промышленность, космические технологии и авиационный транспорт.

Организаторы авиационного шоу «МАКС 2007» рассчитывали превзойти все предшествующие выставки по количеству участников и посетителей. В этом шоу должны были принять участие около 800 представителей (выставляющие свои экспонаты на выставке) из 35 стран. Среди них государственная корпорация «Рособоронэкспорт», Объединенная авиационная корпорация, компания Авиационный холдинг Сухого, авиационная корпорация «МиГ», корпорация «Иркут», концерн создания средств ПВО «Алмаз-Антей», объединенная промышленная корпорация «Оборонпром», а также большое количество иностранных компаний, таких как EADS, Boeing, SAFRAN, Finmeccanica, Dassault Aviation, Rolls-Royce, Embraer, Hindustan Aeronautics Limited, Brahmos Aerospace, Israel Aerospace Industries Ltd и многие другие. Одним из наиболее существенных событий на выставке «МАКС 2007» явилось возвращение китайской авиационной промышленности.

Только на авиашоу «МАКС 2007» каждый может увидеть прототипы самолетов и систем оружия, а также экспериментальные системы, которые еще не показывались за пределами страны. Среди новостей выставки был палубный многоцелевой истребитель МиГ-29К для индийских ВМС и новейший «4++ поколения» сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-35. Семейство самолетов АХК «Сухой» также было представлено на выставке «МАКС 2007» самолетом Су-ЗОМК, представляющим значительную часть самолетного экспорта России, одноместным палубным истребителем Су-33 и истребителем-бомбардировщиком Су-32.

В честь 100-летней годовщины первого полета вертолета на выставке «МАКС 2007» был представлен весь диапазон российских вертолетов, включая ударный вертолет Ка-52 (условное наименование «Alligator»), военно-транспортный вертолет Ми-17В-5, а также легкие вертолеты самой последней разработки, такие как Ansat и Ка-226. Корпорация тактических ракет, концерн ПВО «Алмаз-Антей» и военно-промышленная корпорация НПО «Машиностроение» также должны были продемонстрировать новейшие системы оружия. Российское федеральное космическое агентство должно было представить усовершенствованную глобальную навигационную спутниковую систему (GLONASS - Global Navigation Satellite System).

Для участников и посетителей выставки «МАКС 2007» была предусмотрена эффектная программа полетов. Ее участниками являются команды высшего пилотажа «Русские витязи» и «Стрижи». Среди иностранных участников шоу отмечены французская группа высшего пилотажа «Patrouille de France», транспортный самолет С-130 Hercules, истребители F-15 и Mirage и другие.

В этом году российское агентство экспорта вооружений «Рособоронэкспорт» приняло участие в «МАКС 2007» как основной спонсор. В период прохождения каждого авиашоу «МАКС» ФГУП «Рособоронэкспорт» на правах хозяина приглашало видных гостей и подписывало значительные контракты на военное вооружение. В 2001 г. во время авиашоу «МАКС» Россия подписала контракты с восемью иностранными государствами. В 2003 г. среди договоров «Рособоронэкспорта» был подписан уникальный контракт с Германией на запуск пяти военных ИСЗ типа Sar-Lupe российскими ракетами-носителями. Два из пяти ИСЗ уже успешно запущены.

Авиашоу «МАКС 2005» было также плодотворным для «Рособоронэкспорта». В присутствии президента РФ В.Путина государственная корпорация «Рособоронэкспорт» и индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали генеральный контракт на лицензионное производство авиационных двигателей AL-551 на предприятиях HAL. Согласно генеральному контракту корпорация HAL имеет право произвести 1000 двигателей. Индийская сторона выбрала российский двигатель в результате убедительной победы «Рособоронэкспорта», представлявшего разработчика двигателя AL-551 - НПО «Сатурн», над европейскими производителями в тендере по проекту двигателя для перспективного учебного самолета HJT-36 и новейшего учебно-боевого самолета HJT-39 индийских ВВС. Российские самолетостроители умеют разрабатывать в соответствии с проектами такие двигатели, которые дают возможность индийским летчикам показать свое полное летное мастерство практически на всех типах истребителей индийских ВВС российского и других стран производства, включая самолеты МиГ-29, Су-ЗОМКИ и Mirage-2000.

В период официальной встречи на «МАКС 2005» генерального директора корпорации «Рособоронэкспорт» С.Чемезова с королем Иордании, верховным главнокомандующим ВС Иордании Abdullah bin Al Housein II был заключен контракт на поставку двух военно-транспортных самолетов Ил-76 МФ. По контракту оба самолета будут оборудованы произведенными в России двигателями ПС-90А-76. Это был первый контракт когда-либо заключенный на приобретение транспортного самолета такого типа.

В 2005 г., в первый день авиашоу «МАКС» представители корпорации «Рособоронэкспорт» высказали президенту РФ В.Путину свой взгляд на будущее развитие выставки в Жуковском. С.Чемезов описал концепцию наиболее эффективного пути развития выставки в Жуковском - создание специальной экономической зоны на территории института испытательных полетов в Жуковском для демонстрации произведенной в России военной продукции, в частности конструкторскими бюро Московского региона, расположенными в этом месте. В.Путин одобрил это предложение.

Таким образом Россия получит уникальный современный международный демонстрационный и выставочный комплекс с необходимой инфраструктурой, который будет способен разместить все экспонаты выставки в интересах российских авиационных учреждений, а также обеспечить систему безопасности, транспорта, технических средств и т.д. Внутри комплекса построен полигон для демонстрации военной техники, включая самолеты, системы ПВО, вооружение и боевую технику сухопутных сил. Как охарактеризовал министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко - это будет «научный мозговой центр» российской авиакосмической промышленности.

Следовательно, согласно высказыванию министра промышленности и энергетики, следующее авиашоу «МАКС 2009» пройдет под эгидой государственной корпорации «Рособоронэкспорт». Совместно с представителями правительства «Рособоронэкспорт» в настоящее время разрабатывает эскиз проекта. Будущие организаторы шоу уже нацелены на достижение московским авиашоу такого же уровня, как европейские авиакосмические выставки, в том числе Парижское международного авиашоу в Le Bourget и международное авиашоу в Фарнборо.

Как государственный экспортер российского вооружения корпорация «Рособоронэкспорт» имеет преимущества, поскольку постоянно демонстрирует и проводит испытания, что рекламирует произведенную в пригороде российской столицы военную технику. Российские самолеты и в особенности материальная часть сухопутных войск имеют до некоторой степени ограниченное представление как полномасштабные образцы для демонстрации за границей.

Такое решение правительства РФ кажется логичным. В январе 2007 г. государственная корпорация «Рособоронэкспорт» стала единственным экспортером вооружений, который способен обеспечить своих покупателей всем арсеналом боевой техники и продукции двойного назначения, разрешенной на экспорт. «Рособоронэкспорт» получил полномочия указом президента с исключительным правом на экспорт окончательных образцов военной продукции, произведенной в России. Все российские предприятия, связанные с производством военной техники, которые имеют право сами экспортировать военную продукцию, несут ответственность за модернизацию и поставку запасных частей для боевых систем, произведенных в РФ.

С 2000 г., когда была создана корпорация, на «Рособоронэкспорт» приходилось 85-90% всех ежегодных продаж вооружений Россией. В 2005 г. общая сумма таких продаж достигла 5,2 млрд. долл., а в 2006 г. объемы контрактов «Рособоронэкспорта» достигли новой рекордной суммы в 5,3 млрд. долл. 2006 г. был значительным для России как экспортера оружия благодаря внедрению на новые рынки оружия, включая Латинскую Америку, которая была под традиционным влиянием США. В настоящее время «Рособоронэкспорт» имеет в запасе заказов на сумму, превышающую 22 млрд. долл. Эксперты предполагают, что общая сумма продаж военной техники в 2007 г. достигнет 6 млрд. долл.

Кроме того, корпорация «Рособоронэкспорт» проявляет себя как эффективное средство руководства организационными изменениями стратегического управления национальной экономикой. Корпорация создала первый холдинг вооружений в современной российской промышленности - это отрасль, связывающая предприятия, входящие в «Оборонпром», предназначенный для объединения сил и средств вертолетостроительных заводов России, что привело к значительному увеличению экспорта вертолетов.

В 2005 г. «Рособоронэкспорт» взял управление над основным заводом, производящим автомобили в России, - АвтоВАЗом в Тольятти. От имени АвтоВАЗа С. Чемезов подписал соглашение с корпорацией «Magna» на производство более 220 тыс. автомобилей С-класса на предприятиях АвтоВАЗа.

В 2006 г. «Рособоронэкспорт» начал создание холдинга по производству специальных сталей и сплавов «РусСпецСталь». Предусмотрено также объединение таких отраслей промышленности как производство двигателей, военной электроники, производства композитных материалов и взрывчатых веществ.

В ноябре 2006 г. государственный экспортер, вооружения России получил 66% акций российского производителя титана корпорации «ВСМПО-Авизма». На заседании совета директоров глава корпорации «Рособоронэкспорт» СЧемезов был выбран председателем совета директоров. Таким образом, корпорация берет под свое руководство процесс развития всей российской аэрокосмической промышленности и взаимоотношений ВСМПО с такими индустриальными гигантами, как компании Boeing, EADS и Embraer. ВСМПО поставляет 30% титана, используемого компанией Boeing, 50% титана, используемого компанией EADS, до 90% титана, используемого компаниями Goodrich и Embraer, и до 10-20%, используемых компаниями Rolls-Royce, SNECMA Moteurs и Pratt&Whitney. В настоящее время корпорация «ВСМПО-Авизма» является одной из наиболее успешных компаний России. Корпорация ежегодно увеличивает общую экспортную продажу на 10-12%. Среди них общие экспортные продажи титана составляют 75-80%. Российский титан используется в новейшем самолете Boeing 787 Dreamliner.

Э.В.Мордвинцев

Military Technology. - 2007. - №8. - Р.79-81.

«Рособоронэкспорт» в поиске иностранных инвестиций

По сообщения московского корреспондента журнала «Defense News» N.Abdullaey, российский монополист в области торговли оружием и военной техникой «Рособоронэкспорт» намерен предложить начальный пакет акций всем компаниям, находящимся под его контролем к 2012 г.

Генеральный директор агентства «Рособоронэкспорт» СЧемезов заявил об этом 21 августа 2007 г. на открытии в Москве авиационной выставки «МАКС». Компания «Рособоронэкспорт», являющаяся государственной собственностью, в 2006 г. заработала 5,3 млрд. долл. от продажи оружия, и ее задачей является усиление влияния государства на различные отрасли промышленности, включая металлургию, вертолето-и самолетостроение, военное кораблестроение и автостроение.

Тремя крупнейшими дочерними компаниями «Рособоронэкспорта», которые, по словам СЧемезова, будут акционированы к 2009 г., являются:

- АвтоВАЗ - крупнейший в России производитель автомобилей,

- «ВСМПО-Авизма» - крупнейший в мире завод по производству титана, 66% акций которого принадлежат «Рособоронэкспорту»,

- российский холдинг «Вертолеты России», контролируемый компанией «Оборонпром», 31,3% акций которой принадлежит «Рособоронэкспорту». В холдинг входят завод «Роствертол», производящий боевые вертолеты Ми-35 и грузовые вертолеты Ми-26, и Казанский вертолетный завод, производящий транспортные вертолеты и коммерческие вертолеты Ми-38.

По сообщению Владислава Тетюхина, генерального директора титанового завода, являющегося основным поставщиком этого металла для таких авиакосмических гигантов, как компании Boeing и Airbus, «Рособоронэкспорт» сохранит свой контроль над «ВСМПО-Авизма» и после первоначального публичного предложения акций.

Как сказал В.Тетюхин журналистам, «Рособоронэкспорт» предложит такой пакет акций, который позволит ему без всякого сомнения сохранить свой контроль».

По мнению финансовых и промышленных аналитиков, на всех первоначальных публичных предложениях акций (ПППА) происходит нечто подобное. В.Тетюхин сказал, что ПППА, по-видимому, будет иметь место на западных биржах, включая биржу США, в виде американских депозитных свидетельств, которые дают право собственности на акции иностранной компании, которые продаются на финансовых рынках США.

«ВСМПО-Авизма» и «АвтоВАЗ» являются единственными дочерними компаниями «Рособоронэкспорта», акции которых продаются на российских биржах. Рыночная капитализация «АвтоВАЗа» находилась где-то на уровне около 4,35 млрд. долл., а «ВСМПО-Авизма» - немного более 3 млрд. долл. Другие холдинги, включая «Оборонпром», все еще формируются.

Аналитики в области бизнеса и промышленности одобрили заявление «Рособоронэкспорта» о ПППА, но сказали, что потенциальные инвесторы должны обратить внимание на военный характер компаний. По мнению Дмитрия Васильева из Центра анализа стратегий и технологий, банка данных в Москве, при подготовке к ПППА компании должны будут улучшить свою прозрачность и менеджмент, и ПППА поможет России модернизировать свои стратегические секторы промышленности.

Алексей Морозов из Московского офиса швейцарского инвестиционного банка UBS считает, что инвесторы не должны опасаться государственного контроля над акционерным капиталом, так как российские компании, акции которых продаются на рынках ценных бумаг, уже имеют государство в качестве основного акционера. По словам А.Морозова, для случая с «ВСМПО-Авизма», это даже является плюсом, так как эта компания может использовать лоббистскую силу государства для расширения ее собственного рынка.

Однако некоторые шаги «Рособоронэкспорта» были раздражающими для правительств западных стран, включая приписываемую этому агентству торговлю с Ираном, что вызвало санкции со стороны США в июле 2006 г. и в январе 2007 г.

«Рособоронэкспорт» контролирует также Мотовилихинский артиллерийский завод и холдинг «РусСпецСталь» производителей спецсталей и сплавов, который недавно приобрел металлургический завод «Красный Октябрь». Этот монополист по торговле оружием также начал создавать холдинг производителей двигателей совместно с НПО «Сатурн», заводом, производящим авиационные двигатели, который составит ядро этого холдинга.

С.Чемезов заявил также, что «Рособоронэкспорт» добавит к своей широко развернувшейся торгово-промышленной империи и бизнес по обеспечению топливом аэропортов, начиная с модернизации топливного оборудования в российских аэропортах. Представители агентства 17 августа 2007 г. сообщили о своих попытках создать альтернативу частным поставщикам топлива за счет объединения поставщиков топлива для аэропортов, которые частично или полностью находятся в собственности государства, в свою дочернюю компанию «ТС-Аэро».

По словам Владимира Сергиевского, промышленного аналитика из инвестиционной компании «Финнам» в Москве, не имеется никаких проблем с контрактами между «Росборонэкспортом» и поставщиками топлива, большинство которых контролируется федеральным правительством.

В 2006 г. российские нефтяные компании произвели 9 млн. т авиационного топлива стоимостью более 6,5 млрд. долл. при текущих ценах около 740 долл. за тонну. Все это количество топлива было продано на внутреннем рынке, по данным консультантов российской энергетической компании «ИнфоТЭК».

В том же заявлении С.Чемезова сообщалось, что председателем совета директоров дочерней компании «ТС-Аэро» был назначен Игорь Севастьянов, руководитель департамента импорта и экспорта оружия и военной техники для сухопутных войск в «Рособоронэкспорте».

К.Я.Прохоров

Defense News. - 2007. - 10 September. - Р.16,18.

Усиление Объединенной авиастроительной корпорации

По сообщению журнала «Defense News», за полгода до завершения своей консолидации российская Объединенная авиастроительная корпорация (OAK) под государственным управлением приняла четырехлетний производственный план, заключила стратегическое соглашение о сотрудничестве с фирмой Boeing и рассматривает возможность приобретения своего первого авиационного завода за рубежом.

Сергей Иванов, председатель совета директоров OAK, сообщил: «Мы решили судьбу Чкаловского авиационного завода. Узбекская сторона согласилась войти в состав Объединенной авиастроительной корпорации». Об этом он доложил российскому президенту В.Путину 9 июля 2007 г. после посещения Узбекистана вместе с Алексеем Федоровым, генеральным директором OAK.

Чкаловский авиационный завод, известный также под названием Ташкентсткая Чкаловская авиационная ассоциация, находится в Ташкенте. Он будет первой иностранной авиационной компанией, вошедшей в состав OAK после создания этого холдинга прошлой осенью.

В феврале 2006 г. В.Путин дал указание о консолидации всех российских авиационных фирм в один холдинг с целью повышения качества управления национальным авиастроительным сектором, чтобы он мог стать конкурентоспособным на международных рынках.

По сведениям из источника, находящегося в OAK, холдинг в настоящее время ведет переговоры с узбекским правительством, которому принадлежат 64% акций Чкаловского завода, об обмене этого пакета акций на акции OAK. Официальный представитель холдинга сообщил, что, как ожидают, переговоры завершаться до конца 2007 г. и никаких финансовых компенсаций для упомянутых передаваемых акций узбекского правительства не предвидится.

Чкаловский авиационный завод в Ташкенте выпускает авиалайнеры Ил-76 и транспортные самолеты Ил-114 по лицензии Ильюшина, российского авиастроителя, являющегося частью OAK. Чкаловский завод оценен в 132,5 млн. долл., и его долги по состоянию на 1 января 2007 г. составили 88,5 млн. долл. В конце 2006 г. после более чем годичной подготовки к выполнению контракта стоимостью 1 млрд. долл. с Китаем о производстве 38 самолетов Ил-76 и Ил-78 завод отказался от его выполнения, потребовав дополнительно от Китая 400 млн. долл.

Выполнению этого контракта способствовало агентство «Рособоронэкспорт», но задержка контракта привела к тому, что Китай сократил свои закупки вооружений у России. Руководитель «Рособоронэкспорта» С.Чемезов утверждал, что у Чкаловского завода не имелось производственных мощностей для выполнения этого контракта.

Российское министерство промышленности и энергетики планирует переместить производство транспортных самолетов Ил-114 на Ильюшинский завод «Авиастар» в Ульяновске, где производственные мощности должны будут создаваться с нуля. Однако, по мнению экспертов, включение Чкаловского завода в холдинг OAK станет, по-видимому, более экономически эффективным при продолжении производства самолетов Ильюшина. Создание производственных мощностей на заводе «Авиастар», по данным упомянутого министерства, потребует капиталовложений порядка 240 млн. долл. до 2009 г.

Однако, по общему мнению представителей OAK и промышленных аналитиков, наибольшим достижением холдинга является разработка производственного плана на 2008-12 гг., в соответствии с которым в эти годы должны быть произведены 431 коммерческий самолет. Это является большим скачком от современного уровня выпуска, составлявшего в среднем 8-9 самолетов в год в прошлое десятилетие.

Представитель OAK Максим Сысоев по этому поводу сказал: «Первый раз авиационная промышленность России разработала планы после проведения анализа рынка и консультаций с потенциальными заказчиками как внутри страны, так и за рубежом».

В соответствии с упомянутым планом авиационная промышленность России должна выпустить 236 авиалайнеров «Суперджет-100» АХК «Сухой», 15 транспортных самолетов Ил-96, 84 авиалайнеров Ту-204/214 средней дальности и 96 региональных реактивных самолетов Ан-148.

Максим Пядушкин, независимый авиационный аналитик, подчеркнул, что производственный план не должен рассматриваться как портфель заказов и контрактов, но скорее как прогноз, используемый при переговорах с правительством по оказанию финансовой поддержки.

Вскоре после обнародования OAK своего плана в апреле генеральный директор OAK Федоров призвал российских законодателей удвоить ежегодную финансовую поддержку OAK в 230 млн. долл., планируемую на период 2008-10 гг. В трехлетнем бюджете, который российский парламент должен принять, предложенная поддержка была почти удвоена до 1,35 млрд. долл. на трехлетний период.

Портфель контрактов на «Суперджет-100», основной проект OAK на следующие несколько лет, уже достиг 86 самолетов. Производство этого авиалайнера средней дальности планируется начать в 2008 г. Первый иностранный заказчик, итальянский региональный авиаперевозчик КАП Airlines, в прошлом месяце подписал контракт на 10 самолетов «Суперджет-100» на сумму 283 млн. долл. с опцией на дополнительную закупку еще 10 самолетов.

Также в июне подписали генеральное соглашение с OAK, AXK «Сухой» и дочерней фирмой последнего «Sukhoi Civil Aircraft» итальянская группа Finmeccanica и ее дочерняя фирма Alenia Aeronautica о приобретении 25% плюс одну акцию у фирмы «Sukhoi Civil Aircraf», которая ведет работы по «Суперджет-100»,

Также, вскоре после того, как российский государственный авиаперевозчик «Аэрофлот» подписал контракт с компанией Boeing в июне 2007 г. о закупке у этой фирмы 22 новых авиалайнеров Dreamliner 787, OAK и Сухой подписали соглашение о сотрудничестве. Одно из условий в нем предусматривает совместные усилия по разработке самолета «Суперджет», способного вмещать до 150 пассажиров. Это позволит «Суперджет-100», первоначально спроектированному для перевозки до 100 пассажиров, претендовать на большую долю рынка международных и внутренних пассажирских перевозок. Это мнение в данном случае выражено Русланом Пуховым, промышленным аналитиком из Центра анализа стратегий и технологий, московского банка данных.

Перед OAK стоят две основные трудности на пути ее консолидации: корпорация «МиГ», полностью принадлежащая государству, и Казанский авиационный завод (КАЗ), требующий реорганизации перед вхождением в OAK. Представитель OAK Сысоев считает, что этот процесс будет завершен к концу 2007 г.

После этого OAK приступит к своей реструктуризации на три субхолдинга, производящих военные, гражданские и транспортно-грузовые самолеты. Глава OAK Федоров сообщил журналистам в июне, что холдинг планирует осуществить первоначальное публичное предложение своих акций в конце 2009 или в начале 2010 года.

К.Я.Прохоров

Defense News. - 2007. -16 July. - Р.56.

СОТРУДНИЧЕСТВО В ВОЕННОЙ ОБЛАСТИ

Российские вертолеты для Южной Кореи

По сообщению журнала «Defense News», источник из ВМС Южной Кореи считает, что Россия должна поставлять вертолеты Ка-32 общего назначения в счет оплаты части российского долга. Вертолеты предназначены для использования в качестве палубной авиации на широкопалубном десантном корабле Dokdo водоизмещением 14000 т.

Этот план, разработанный адмиралом Song Young-moo, командующим военно-морскими операциями ВМС Южной Кореи, был предложен официальным представителям российского правительства и военным во время его визита в Москву в августе 2007 г.

Источник из ВМС Южной Кореи также сообщил, что «вертолеты Камова и другие системы вооружений из России хотя и доказали свое качество, но тем не менее у них были проблемы с обеспечением запасными частями и материалами и что адмирал Song просил российских ответственных представителей обеспечить лучшее снабжение и поддержку поставляемых систем и выразил надежду на возможность использования российских вертолетов на корабле Dokdo еще до завершения корейской вертолетной программы ».

Российские вертолеты, возможно, составят бортовое авиакрыло упомянутого корабля до и после 2012 г., а затем в соответствии с корейской вертолетной программой планируется производство 245 усовершенствованных вертолетов для транспортировки войск в партнерстве с компанией Eurocopter, дочерней фирмой EADS. ВМС Южной Кореи требуется около 30 вертолетов Ка-32Т и других. В настоящее время в стране используются семь Ка-32 в морской полиции и еще 34 вертолета в службах поиска и спасения и в противопожарных службах.

Спрос на российские вертолеты может иметь некоторое отношение к раскрытому в начале сентября плану корпуса морской пехоты по воздушной поддержке наземных операций с использованием создаваемой к 2015 г. авиационной бригады из вспомогательных и штурмовых вертолетов.

Южнокорейские официальные представители из агентства по закупке вооружений и из министерств иностранных дел и финансов в середине сентября 2007 г. должны были вылететь в Москву для обсуждения вопросов двустороннего оборонного сотрудничества, возвращения долга, передачи высоких технологий в области вооружений, возмещений убытков по контрактам и пр. Представитель министерства национальной обороны Kim Hyung-ki по этому поводу сказал: «Ничего еще не решено, но верно то, что корейское правительство рассматривает возможность подписания еще одного контракта с Россией типа «вооружение за долги». Если это будет сделано, то, как я считаю, правительство будет уделять больше внимания закупке современной российской военной техники, а не только освоению имеющихся систем вооружений».

Kim сообщил, что российские официальные лица предпочитают передачу технологии Южной Корее вместо просроченной выплаты долга размером 1,3 млрд. долл.

Эксперты полагают, что передача российской технологии будет способствовать выполнению 15-летней программы военной модернизации и улучшения служб оповещения, наблюдения и разведки, так как Сеул намерен принять на себя оперативное управление своими вооруженными силами к 2012 г.

Предпосылки взаимоотношений между странами. В 1991 г. Южная Корея и Советский Союз установили между собой дипломатические отношения, и Сеул предоставил Москве банковский заем размером 1 млрд. долл. и товарный заем размером 470 млн. долл. Москва должна была возвратить долги через пять лет при трехлетнем беспроцентном льготном сроке. Однако после разрушения российской экономики Москва не смогла выполнить в срок свои платежные обязательства.

В 1995 г. Москва начала поставлять вооружение вместо денежной оплаты долга в соответствии со сделкой, названной Brown Bear. В первые три года существования программы, рассчитанной на 15 лет, Россия поставила Южной Корее на 210 млн. долл. современных видов вооружений, таких как танки Т-80У, противотанковые ракеты «Метис-М», вертолеты Ка-32, переносные зенитные ракеты «Игла», БМП и запасные части к ним. К 2003 г. долг России вместе с процентами возрос до 2,24 млрд. долл. Правительство Ron Moo-hyun согласилось списать 660 млн. долл. с этого долга в обмен на дополнительные поставки вооружений и на обязательство выплатить оставшиеся 1,3 млрд. долл. в твердой валюте в течение 22 лет.

С 2003 по 2006 гг. Сеул получил от России шесть видов вооружений стоимостью 534 млн. долл., включая семь вертолетов Ка-32. В последнее время финансовое положение России улучшилось в основном благодаря доходам от нефти. В июне 2007 г. Россия перечислила 74 млн. долл. в Банк Кореи. Однако, по словам официальных представителей министерства финансов и экономики Южной Кореи, Россия все еще предпочитает поставлять вооружение вместо выплаты долга в валюте.

К.Я.Прохоров

Defense News. - 2007. -10 September. - Р.6.

Модернизация самолетного парка индийских ВВС

Газета «Defense News» информирует о планах модернизации самолетного парка индийских ВВС и мерах, направленных на повышение оборонных возможностей Индии.

В опубликованной статье говорится, что, согласно заявлениям представителей индийских ВВС, необходимо к 2020 г. довести количество эскадрилий до 44 ед., приобрести оборудование, необходимое для ведения сетецентрической войны, создать авиакосмическое командование, закупить специализированные спутники, и только тогда ВВС Индии смогут защитить границы страны, ее торговлю и экономику.

Однако все это начнется с реверсирования на обратную тенденцию снижения парка истребителей, которая, если сохранится, приведет к тому, что число эскадрилий, которое в настоящее время составляет 37, сократится до 31,5 в 2012 г. и до 26,5 эскадрилий в 2018 г.

Центральное место на этом направлении занимает планируемая программа закупки 126 многоцелевых боевых истребителей, стоимостью 9,0 млрд. долл., которая позволит иметь в составе ВВС в 2020 г. 32,5 эскадрильи. Объявление на принятие предложений предполагалось сделать во время проведения выставки «Aero India 2007», но было отложено до конца 2007 г.

Представители МО Индии говорят, что все еще ведутся расчеты ожидаемой стоимости полного цикла эксплуатации самолета и решаются некоторые юридические проблемы.

8 февраля 2007 г. командующий индийских ВВС главный маршал авиации P.Tyagi заявил репортерам, что указанная программа позволит снять с вооружения несколько типов устаревших истребителей и рационализирует нагрузку по техническому обслуживанию самолетов. Поддержание в исправном состоянии полдюжины типов самолетов, имеющихся в составе ВВС, является чрезвычайно сложной задачей («кошмаром»), сказал он. Поэтому дополнение парка новым самолетом, требующим новой подготовки пилотов и наземных экипажей, организации логистических потоков и планов обслуживания, является сложной задачей и должно осуществляться весьма осмотрительно.

Время прибытия нового боевого реактивного самолета наступило, поскольку ВС Индии расширяют зону своей досягаемости в регионе, создавая новые базы и овладевая перебросками сил и средств в прибрежных морских районах.

По словам P.Tyagi, руководство ВВС рассматривает поэтому другие пути снижения бремени технической поддержки, повышая при этом возможности ВВС.

Эти пути включают пополнение парков самолетов, уже имеющихся на вооружении. В составе ВВС Индии имеется 140 истребителей типа Су-ЗОМКИ. В настоящее время такие истребители строятся по лицензии индийской компанией Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), с планируемой поставкой к 2022 г.

P.Tyagi сказал, что Индия закупает еще 40 российских истребителей Су-ЗОМКИ, по цене менее 40 млн. долл. за один самолет, поставка будет производиться в течение трех лет. Он полагает, что подписание контракта состоится в течение текущего финансового года, который заканчивается 31 марта.

Тем временем, как сказал заместитель командующего ВВС Индии маршал авиации A.K.Nagalia, ведется глобальный поиск в интересах дополнения имеющегося парка самолетов. Индия ведет переговоры с Россией о покупке дополнительных истребителей МиГ-29, уже бывших в эксплуатации, и попросила Францию выкупить использованные истребители «Mirage-2000ii» у Катара для перепродажи их ВВС Индии, сказал A.K.Nagalia.

Один из высоких представителей ВВС Индии сказал, что ВВС заказали также 20 легких боевых самолетов компании HAL и имеют планы, которые пока не профинансированы, предусматривающие поставку еще более 80 таких самолетов в течение следующих десяти лет.

ВВС Индии планируют модернизировать более 350 самолетов и 100 вертолетов, имеющихся на вооружении, включая самолеты «Jaguar», «Mirage-2000ii», МиГ-21, МиГ-27, МиГ-29, Ил-76, Ан-32 и различные вертолеты.

Модернизация самолетов МиГ-29 и «Mirage-2000ii» и вертолетов Ми-8 и Ми-17 намечена на следующий год.

Поскольку впервые за 50 лет самолетный парк Пакистана приблизился по количеству к парку самолетов Индии, индийские ВВС попросили правительство произвести закупки самолетов в ускоренном темпе. Однако давняя неспособность Индии завершать программы даже в намеченные сроки, ставит под сомнение такое пожелание ВВС.

Тем не менее, МО Индии пообещало боле полно профинансировать самолетные программы, введя одновременно в апреле новые правила, которые обязывают военных плановиков рассматривать стоимость всего эксплуатационного цикла новых типов оружия и систем, а не только покупную цену, как это практиковалось многие годы.

Индийские боевые самолеты, состоящие на вооружении, летают уже до десяти лет, но они модернизируются более часто за счет совершенствования их бортовой авионики и другой технологии.

ВВС Индии хотят модернизировать вооружение самолетов и другие сферы. По словам представителя ВВС Индии, большую часть вооружения представляют неуправляемые бомбы, ВВС необходимо иметь управляемые ракеты с точным наведением (PGM), управляемые ракеты класса «воздух-воздух» с дальностью действия за пределами прямой видимости и авиационные радары. Он сказал, что оптимальное количество эскадрилий составляет 44 ед. Однако представитель МО Индии сказал, что такого количества эскадрилий никогда не будет.

В настоящее время официальная потребность определена на уровне 30,5 эскадрилий, хотя она была на уровне 45 ед. в 1963 г. и 55 ед. (или даже 65) в 1968 г. Обычно в эскадрилье имеется 18 самолетов.

ВВС Индии закупают также шесть транспортных самолетов C-131J «Hercules», для использования в специальных операциях, 80 средних вертолетов Ми-17, 12 вертолетов VIP-класса, десять легких вертолетов «Cheetal» и шесть самолетов-заправщиков Ил-78, сказал P. Tyagi. Имеются планы, предусматривающие в какое-то время покупку одной новой эскадрильи самолетов Ил-7б.

Отставной маршал авиации V.Patni, считающий, что бюрократы МО Индии забыли, что крупные военно-воздушные силы помогают предотвращению войны, сказал, что у Индии нет выбора кроме того, который предусматривает наличие, по крайней мере, 39,5 эскадрилий, если ВВС Индии хотят быть такими, с которыми будут считаться в Азии.

В.И.Вершинин

Defense News. - 2007. -12 February. - P. 1, 8.

Американо-индийские связи в оборонной промышленности

Газета «Defense News» информирует о постепенном налаживании связей американской оборонной и авиакосмической индустрии с Индией и о том, что администрация США стремилась наладить с Индией стратегические отношения, обязуясь помочь Индии стать мировой державой.

В опубликованной статье говорится, что высокие официальные представители Индии поощряют оборонную и авиакосмическую индустрию США к заключению контрактов, связанных с модернизацией индийских оборонительных сил и ее гражданской авиационной системы, но для достижения этого потребуется время.

Как сказал член делегации американо-индийского совета по бизнесу (US-India Business Council) и представитель компании Honeywell S.Buchakjian, в Нью-Дели состоялись встречи на министерском уровне до и во время выставки «Aero India 2007», и все они были многообещающими. Периодически представители индийского правительства выражали энергичное желание заполучить наилучшие технологии, которые разрешат их стратегические потребности, напоминая однако, что американской стороне надо быть терпеливой.

Делегация ведущих оборонных и аэрокосмических компаний США в составе более 20 членов, встретилась 5 и б февраля в Нью-Дели с высокими представителями МО, МИД и других министерств Индии. Делегация стремилась убедить руководство Индии в том, что обязательства американской индустрии в отношении Индии также же прочные, как и обязательства правительства США.

Администрация Дж. Буша добилась стратегического партнерства с наиболее населенной демократической страной, общая помочь Индии стать мировой державой. Для подкрепления этого обязательства администрация обеспечила одобрение конгрессом США экспорта американских гражданских ядерных технологий в Индию, что было беспрецедентным предложением, которое было реализовано от идеи до реальности за рекордные 18 месяцев.

Представители МО США были в равной степени готовы к укреплению связей, передавая в распоряжение ВМС Индии десантный корабль «Trenton».

Компания Boeing и Lockheed Martin очень хотели бы выиграть контракт на поставку Индии 126 новых реактивных истребителей, другие аналогично готовы предложить Индии новейшие технологии.

Объединенные усилия нацелены на победу над теми индийскими лидерами, которые имеют негативное отношение к поддержке Пакистана со стороны США и к санкциям США, введенным после ядерных испытаний, проведенных Индией. Эти санкции были сняты в 2001 г., но индийские официальные представители хотят иметь гарантии того, что в будущем они не будут объектом таких действий.

S.Buchakjian сказал, что вопрос надежности источника как партнера-гаранта не поднимался так часто, как это было раньше, а когда он поднимался, то разрешался. Технологически грамотные индийцы знают, что американские компании являются лидерами и что касается надежности, они знают, что «мы откровенны и транспарентны в наших сделках». Посол США D.Mulford правильно сказал: попробуйте испытать нас. «Некоторые из нас находятся в Индии достаточно длительное время для того, чтобы проверить наши связи, новые компании, старающиеся установить связи, в такой же мере обязательны в долгосрочном плане», - сказал S.Buchakjian.

Именно такую мысль донес посол D.Mulford на пресс-конференции в Бангалоре б февраля 2007 г. Он, в частности, сказал, что отношения между США и Индией за последние два-три года чрезвычайно выросли и в весьма позитивном направлении. Достигнут огромный прогресс, и это справедливо в отношении всех сфер человеческой деятельности. «Мы были свидетелями существенного роста контактов между нашими военными силами, оперативного взаимодействия, обмена персоналом, участия в совместных учениях, и учения становились все сложнее, и в них участвовали третьи государства. Мы надеемся на расширение связей между военными и на одновременное резкое увеличение оборонных продаж».

Именно возможность оборонных продаж объясняет, почему так много американских компаний участвовали в выставке «Aero India 2007», демонстрируя почти дюжину военных самолетов, включая истребители, транспортные, патрульные самолеты и вертолеты. На выставке 2005 г. США представили только два истребителя F-15 в статическом положении и надувной макет истребителя F-16, который сник под палящим солнцем Бангалора.

Что касается ядерной сделки, то посол США подчеркнул, что не было «бартерной сделки» между правительствами. «Она не является частью наших переговоров. Переговоры сосредоточены исключительно на нормализации гражданских ядерных отношений. Это весьма значительное изменение в глобальной политике было сделано не для того, чтобы получить льготы в бизнесе для американской индустрии, а потому, что президент Дж. Буш «хотел помочь Индии в ее видении стать мировой державой в 21-м веке и, признавая, что энергия является одним из ключевых будущих ограничений. Президент Буш принял решение обратиться к гражданской ядерной проблеме как к способу, демонстрирующему силу нашего интереса и позволяющему избежать в будущем ограничения, которые могут не позволить Индии обеспечить рост (экономики), который она прогнозирует».

Однако, хотя и не было «переговорной» связи между ядерной помощью и продажей оружия, имеют место ожидания.

Посол США подчеркнул, что не было «бартерных» переговоров. «Я говорил о том, что имеются ожидания среди американских компаний, общественности и политического сообщества в связи тем, что мы помогли Индии, и мы должны получить некоторое благоприятное отношение за это. Что касается озабоченности Индии в отношении отмененных в настоящее время санкций, они должны остаться в прошлом», - сказал посол США D.Mulford.

В.И.Вершинин

Defense News. - 2007. -12 February. - P. 8.

---